E46 330Ia, turbiinissako vikaa?? alavääntö kadoksissa?#KORJATTU#!

[ritariässä]

Onko kukaan erhetynyt kysymään maahantuojalta/piirimyyjiltä mitkä missäkin mallissa ne oikeat turbiinin lukituskohdat on niin ei tarvitse arpoa???

Tuskin ovat vuodesta toiseen pysyneet samoina!

Oma e39 lukitsee vitosella turbiinin satkussa tai pikkasen sen päälle ja silleen toiminut koko omistusajan. Luultavasti toimii kuten pitää ja jos ei niin hyvin on virhetoiminto pysynyt samana Kierroksia on satkun vaudissa noin 2100.

Kolmonen ja nelonen vaatii lähemmäs 2500 lukittuakseen.

Alussa mietitytti toimiikohan oikein, enää ei jaksa ajatella kun toimii koko ajan saman kaavan mukaan. Hajoaa jos hajoaa, toivottavasti ei

[fastandfurious]

Onko kellään sellaista bensastepillistä M52TU/M54 moottorista e46:sta, jossa turbiini olisi lukkiutuneena jo maantienopeuksissa?

Ennen kuin nämä ongelmat oman autoni kohdalla alkoi, niin kyllä minulla turbiini lukuittui ihan maatienopeuksissakin (noin 80 km/h:sta ylöspäin) myös kolmosella ja nelosella lukittui ja laatikko tuntui olevan muutenkin täyden kympin kapistus. Epäilen vahvasti, että omassa laatikossani ei ole varsinaista vikaa vieläkään, vaan autossa on jo pidemmän aikaa ollut joku vika päällä, joka on sotkenut myös turbiinin toimintaa? Vihdoin tämä vika sitten realisoitui varsinaiseksi ongelmaksi!! Nyt päällä oleva vikatila ei selity missään nimessä laatikolla, vaan koneesta on yksínkertaisesti teho / vääntö täydellisen kadoksissa.:think Toivottavasti laatikkokin (jyrinät?) palaa ennalleen, kun kone saadaan kuntoon. No askel askeleelta, kun kerran suossa ollaan.

[fastandfurious]

Noniin.. Auto oli tänään "lääkärissä"! Sain puolenpäivänaikaan soiton, että hommahoidossa, olivan nollanneet mukaumat laatikosta ja moottorista. Hain auton ja hymy oli korvissa, veti niinkuin vanhaan hyvään aikaan!! sitten noin 60 km:n jälkeen valoissa, yht'äkkiä D:llä ollessa kierrokset tipahti noin 200 rpm, ja sen jälkeen veto oli poissa, kuin huoltoon viedessä!! On sanomattakin selvää, että "valohoidon" tehneeseen kioskiin menee soitto ma-aamuna. PRKL, että v*tuttaa!!

[Netsk]

Noniin.. Auto oli tänään "lääkärissä"! Sain puolenpäivänaikaan soiton, että hommahoidossa, olivan nollanneet mukaumat laatikosta ja moottorista. Hain auton ja hymy oli korvissa, veti niinkuin vanhaan hyvään aikaan!! sitten noin 60 km:n jälkeen valoissa, yht'äkkiä D:llä ollessa kierrokset tipahti noin 200 rpm, ja sen jälkeen veto oli poissa, kuin huoltoon viedessä!! On sanomattakin selvää, että "valohoidon" tehneeseen kioskiin menee soitto ma-aamuna. PRKL, että v*tuttaa!!

Paljonko muuten kustansi tälläinen homma?

[Dunari]

Turbiini vaihtoon.Moottorinohjaus tunnistaa luiston ja vähentää vääntöä,ei antanut mullakaan vikakoodia(530d -00)Turbiinilukon kitkapinnat voi myös olla entiset..
Mulla kyllä lukko toimi mutta turbiini luisti ja alavääntö katosi.

[Cell]

Turbiini vaihtoon.Moottorinohjaus tunnistaa luiston ja vähentää vääntöä,ei antanut mullakaan vikakoodia(530d -00)Turbiinilukon kitkapinnat voi myös olla entiset..
Mulla kyllä lukko toimi mutta turbiini luisti ja alavääntö katosi.

Jos turbiinista olis siivet irti sisältä, huomaisi sen kyllä muualtakin kuin jostain mystisestä väännön vähentymisestä, meteli on melkoinen. ECU ei myöskään vähennä vääntöä automaattisesti.


Kyllä siellä on aiheesta täytynyt joku vikakoodi olla jos nollailemalla on hävinnyt ongelmat, laatikon mukaumat vaikuttaa vain pakkojen ohjausnopeuksiin ja moottorin ruiskutusmääriin/tyhjäkäynnin ohjaukseen. En usko että niitä resetoimalla saa muuta aikaiseksi kuin alkuun vähän tökkivämmän ajon kun adaptaatiot rullaa.

[fastandfurious]

Mites sitten sellainen vaihtoehto, että jossain olisi imu /alipaine vuoto...joka sotkee adaptioarvot? Kun systeemit nollattiin, niin seokset oli kohdallaan ja homma pelitti hyvin. Kun ECU oli aikansa kerännyt väärää dataa, ohjaus meni takaisin nyky tilanteeseen?

Jos turbiini luistaisi niin paljon, että veisi väännöt koneesta, niin luulis että siitä joku koodi jo jäisi? Mutta toisaalta kyllä kait pitäisi väärästä seoksestakin jäädä??

Väittivät kivenkovaan, että auto oli puhdas vikakoodeista.Lisäideat olisi kovin paljon tervetulleita?

[fastandfurious]

Loppuviikosta mennään tämän kanssa taas pajalle. Ideoita otetaan edelleen vastaan...?

[Radon]

Kyllä näkisin että jokin vikakoodi pitäisi löytyä kun on nilkutusmoodiin mennyt, siitä lähtisin liikkeelle.

[Netsk]

Onko tähän tarinaan tullut mitään uutta? Minulla tasan tarkkaan samat oireet kun ensimmäisessä viestissä. Vika alkoi kun bensapumppuvikaisesta autostani loppui bensa kesken ajon. Pistin tankkiin taas bensaa, räväytin vähän nopeamman mutkapätkän DS moodissa ja lähdin kotiin. Kun lähdin taas ajamaan autosta oli väännöt totaalisen kateissa. Väännöt tulivat takaisin pikkuhiljaa ja nyt on enään samanlaista outoutta kun ekassa viestissäsi. Autossani on myös kylmä-sysytyshäirö keissi päällä joten imuvuoto jossain kummallisessa paikassa ei vielä ole poissuljettu.

Ja turbiinini ei lukita maantienopeuksissa mutta päälle 100km/h kylläkin.

Ja p.s vikakoodia muuta kun sytytyshäikkään liittyen (misfire) ei ole.

[ritariässä]

Ja turbiinini ei lukita maantienopeuksissa mutta päälle 100km/h kylläkin.

Onko ollut aina turbiinin lukitus päälle satasessa vai oireiden jälkeen?

Pitää omaa koskaa käyttää Wetterin 20€ katsastustarkastuksessa ja samalla kysästä tiskiltä mikä näiden oikea lukitusnopeus sitten on, vai tietävätkö sielläkään.

[Netsk]

Onko ollut aina turbiinin lukitus päälle satasessa vai oireiden jälkeen?

Pitää omaa koskaa käyttää Wetterin 20€ katsastustarkastuksessa ja samalla kysästä tiskiltä mikä näiden oikea lukitusnopeus sitten on, vai tietävätkö sielläkään.

Pakko myöntää että en tiedä...en kiinnittänyt asiaan ennen huomiota..

Ja korjaan, lukittaa vasta 120km/h+

Kun nopeus on juuri siinä 90 hujakoilla ja kierrokset 2000-3000 tuntuu kun kaasupoljin polkisi tyhjää. Kyllä auto kiihtyy, mutta ei kaasupolkimen asennon mukaan, ainoastaan kulutusmittari menee pohjaan (mittari sekoilee muutenkin). Kun ajaa 100+ auto kiihtyy normaalisti, samoin alemilla nopeuksilla.

[fastandfurious]

No niin KUNNOSSA! Aikaa on kulunut, mutta laakereilla täällä ei ongelman kanssa ole levätty!

Homma alkoi aukeamaan oikeastaan siten, että tutkittiin erään foorumilaisen suosiollisella avustuksella INPALLA livedataa. Huomio kiinnittyi erityisesti nokkien adaptioarvoihin, joka varsinkin pakopuolella oli erityisen suuri. Seuraavaksi päiväksi oli taas aika varattu merkkiliikkeeseen, ja kehotin tutkimaan nimenomaan tuon löydöksen pohjalta asiaa. No aikansa kun vierestä koitti selittää, niin tekivät sitten omalla testerillään vanos-testin?:think Tuolla testillä vanoksen säätöliikkeet jäivät vajaiksi ja testeri ilmoitti yksikantaa että vanosyksikkö vaihtoon!

Kuten arvata saattaa tuon operaation teettäminen tuottaa merkkiliikkeessä nelinumeroisen laskun. Onneksi hätä ei ollut tämännäköinen vaan tämän foorumin kautta löytyi tekijä, joka vaihtoi koneeseen sen Beisan Systems:ltä saatavan vanoksen tiivisteiden korjaussarjan! Kiitokset vielä asennuksen tehneelle henkilölle!

Nyt remontin jälkeen on noin 300 km takana, ja kone on herännyt uudelleen henkiin!! Vanha tuttu alavääntö on palannut, käyntiääni ja kierrokset on niinkuin kuuluu ja vetää vaihteella kuin vaihteella niinkuin pitää, ilman mitään ongelmia. On kuin ajaisi uudella autolla, kuukausien arpomisen jälkeen!


Tälläistä tälläerää, nyt kai leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä!

[Jake79]

Hieno homma, että sait auton kuntoon

[ritariässä]

Mites turbiinin lukitus, edelleen noin satkun nopeudessa tai heti sen jälkeen lukkoon?