Autoa ostamassa (E46)

[ka00z]

Ja seuraavaksi voidaan kysyä miksi ostaa 330i kun kesällä voi ajaa prätkälläkin jne.jne.

Ja kyllä, tottakai matka-ajossa nuo erot ovat minimaaliset. Ei täällä Varsinaisessa Suomessa kuitenkaan niin hirveästi pelkkiä landesiivuja tule ajeltua :think

[_Wraith_]

Itellä ollu alla nyt 2kpl E46:sia ja molemmat M43 koneella ja mitään vikaa ei konepuolella kummassakaan. Nestevuotoja sit molemmissa senki edestä Eli syyläri ja kusipoika molemmista ruikkinu nesteitä eli ei kauheen paljon plussaa näistä. Tuo 318:n versio M43:sta oli jopa ihan pirteän oloinen. Kulutus molemmissa todella maltillinen. Ja tokihan tuo kone kannattaa valita juurikin ajotarpeen mukaan eli matka-ajossa automaagiloota ja kutoskone ja matkanteko on jo aika leppoisaa. Kaupunkiajossa en paljoa kutoskoneella juhlisi pidemmän päälle. Myös nuo sähköikkunat näyttää olevan vähän mallia "vaatii voitelua", etteivät hajota sitä nostomekanismia.

[naukkis]

Kaupunkiajossa en paljoa kutoskoneella juhlisi pidemmän päälle.

Nimenomaan kaupunkiajossa kuutonen on nelosta parempi, vetää tärinöittä puhtaasti heti tyhjäkäynniltä ylöspäin. Eli sillä kuutosella voi kaupunkiajelussa ajella paljon alhaisemmalla kierroalueella kuin neloskoneisilla jonka myötä kulutuksissakaan ei ainakaan omalla kohdalla ole mitään eroa, ne EU-normikulutustestit tehdään neloskoneisilla sellaisella jyrinällä pienillä kierroksilla vedättämällä ettei niillä ole normaalikäyttöön mitään referenssiä.

Ajo-ominaisuuksissahan sitten neloskoneinen vie 100-0 kuutoskoneisia eli kolmesatkuun pitkä ja painava kuutonen keulalla tekee pahasti hallaa mutta käyttöautossa kuitenkin kuutonen ehdottomasti mukavampi vaihtoehto ainakin omaan makuun.

[rizzo]

Ajo-ominaisuuksissahan sitten neloskoneinen vie 100-0 kuutoskoneisia eli kolmesatkuun pitkä ja painava kuutonen keulalla tekee pahasti hallaa mutta käyttöautossa kuitenkin kuutonen ehdottomasti mukavampi vaihtoehto ainakin omaan makuun.

Nyt kyllä tähän vaadin vähän perusteluja! Mitä tarkoitat?

Itse olen nyt ajellut vuorottain omalla M54B22:lla ja sitten välillä työkaverin 316:lla. Mun mielestä nimenomaan kaupungissa toi kutoskoneen ylivertaisuus korostuu, paljon mukavempi ajaa kun vääntää edes jonkin verran. Maantieajossa (jos ei ohitella) ei niinkään ole kyllä suurta eroa, 316:sta vaan puuttuu vakkari mutta ihan hyvin se jaksaa Kainuun mäkiäkin kiivetä Alusta siinä vaan on vakio ja omaan makuun kauhea, niin se vie sitä ajomukavuutta melkoisesti.

Kulutuksista sen verran että kaupungissa noi moottorit menee about samaan, maantiellä tuo neloskone on jonkin verran taloudellisempi... mutta YLLÄTTÄVÄN vähän enemmän!

[naukkis]

Nyt kyllä tähän vaadin vähän perusteluja! Mitä tarkoitat?

Luistoissa ajellessa neloskoneiset on paljon paremmassa balanssissa kuin kuutoskoneiset, kuutonen keulalla tekee kolmesatkuista melkoisen ryhävalaan. Kolmesatkun kokoiseen autoon kuutonen olis paljon parempi vinkkelimuodossa, BMW kun haluaa perinteistä pitää kiinni niin sitä suoraa kuutosta koitetaan keventää kaikin keinoin, tuoreimmat koneet ovat nykyään magnesiumlohkoisia....

[rizzo]

Luistoissa ajellessa neloskoneiset on paljon paremmassa balanssissa kuin kuutoskoneiset, kuutonen keulalla tekee kolmesatkuista melkoisen ryhävalaan. Kolmesatkun kokoiseen autoon kuutonen olis paljon parempi vinkkelimuodossa, BMW kun haluaa perinteistä pitää kiinni niin sitä suoraa kuutosta koitetaan keventää kaikin keinoin, tuoreimmat koneet ovat nykyään magnesiumlohkoisia....

Siis haetko nyt takaa että neloskoneista autoa on parempi ajaa luisussa talvisin? Mun mielipide on edelleen se että kaikilla osa-alueilla (pl. kulutus & vakuutushinnat) kutoskone on kaikin puolin parempi

[Daadaa]

Itsellä olisi hakusessa e46 330d, ja nyt löytyi yksi sopivan kuuloinen vaihtoehto.

Elikkäs 2001 330d, ajettu 210tkm. Mitäs noista alkaa tuollaisilla kilometreillä olla vaihtokunnossa? Onko tuo m57 kone kuinka kestävä? Mites alustat, edestä ainakin ilmeisesti saa remppailla, jos ei ole jo laitettu..?

Kertokaas kaikki tieto tuollaisesta vehkeestä, kun itsellä ei aikasempaa kokemusta ole!

[Laku]

Itsellä olisi hakusessa e46 330d, ja nyt löytyi yksi sopivan kuuloinen vaihtoehto.

Elikkäs 2001 330d, ajettu 210tkm. Mitäs noista alkaa tuollaisilla kilometreillä olla vaihtokunnossa? Onko tuo m57 kone kuinka kestävä? Mites alustat, edestä ainakin ilmeisesti saa remppailla, jos ei ole jo laitettu..?

Kertokaas kaikki tieto tuollaisesta vehkeestä, kun itsellä ei aikasempaa kokemusta ole!

Jos kilometrit ovat todelliset, on motti vasta sisäänajettu, kunhan öljyt ja suodattimet on vaihdettu säännöllisesti. Alustan osat uusittava tod.näköisesti, jos ei ole jo niin tehty. Katso auton yleiskuntoa. Mitään syytä ei ole pelätä, jos se on hyvä!

[Daadaa]

Joo elikkä tästä oli kyse http://www.nettiauto.com/bmw/330/4622326

Huoltokirja pitäisi kaiketikkin olla, mutta eihän niistä voi ikinä olla varma, että pitääkö paikkaansa. Täytyy varmaankin viikolla lähteä katsomaan, yleiskunto jo tosiaankin kertoo varmasti paljon. Mutta minkäslaista kulumaa penkeissä ym. tuon verran ajetuissa yleensäkkään sitten on? Itsellä kun ei kokemusta tosiaankaan noin uudesta/"vähän" ajetusta ole.

[N42fun]

Siis haetko nyt takaa että neloskoneista autoa on parempi ajaa luisussa talvisin? Mun mielipide on edelleen se että kaikilla osa-alueilla (pl. kulutus & vakuutushinnat) kutoskone on kaikin puolin parempi

Kuten sanottu, se nelonen painaa vähemmän ja tämä paino jää etu- ja taka-akselin väliin, koska kone on kaksi mukia lyhyempi. Kilpa-autojen kohdalla on tavattu sanoa, että kaikki paino etuakselin etupuolella on turhaa. No käyttöautoista puhuttaessa moottoritehosta on tietenkin enemmän iloa, kuin aivan viimeisen päälle olevasta ajettavuudesta. Toisaalta, uusien bemarien kohdalla onkin jo päästy win-win tilanteeseen, nyt kun ahdetut neloset ovat tuleet jäädäkseen.

[Perlenbacher]

Painojakaumahan on silti 50-50, eikö? Kutoskoneisissa on myös tehokkaammat jarrut (ainakin isommissa), järeämmät vakaajat ja paremmat varusteet kautta linjan. Näitä ei myöskään sovi unohtaa. En ole nelikutosta sisältä purkanut, mutta ainakin kolmekutosessa on isompikoneisessa myös parempi äänieristys. Samalta kuulostais myös E46. Voi olla tosin faceliftinkin tuomaa.

[N42fun]

Painojakaumahan on silti 50-50, eikö? Kutoskoneisissa on myös tehokkaammat jarrut (ainakin isommissa), järeämmät vakaajat ja paremmat varusteet kautta linjan. Näitä ei myöskään sovi unohtaa. En ole nelikutosta sisältä purkanut, mutta ainakin kolmekutosessa on isompikoneisessa myös parempi äänieristys. Samalta kuulostais myös E46. Voi olla tosin faceliftinkin tuomaa.

50:50 painojakauma kertoo akselipainojen olevan samat. Akselivälin ulkopuolinen massa vaikuttaa ajettavuuteen, vaikka auton painojakauma olisikin 50:50. Kuutoskoneisissa on muuten ohuempi etuvakaaja, kuin esim. 316i:ssä. Takavakaaja tosin on paksumpi. Sport alustojen vakaajat ovat käytännössä saman paksuisia kaikilla moottoreilla.

[bemu2000]

Luistoissa ajellessa neloskoneiset on paljon paremmassa balanssissa kuin kuutoskoneiset, kuutonen keulalla tekee kolmesatkuista melkoisen ryhävalaan. Kolmesatkun kokoiseen autoon kuutonen olis paljon parempi vinkkelimuodossa, BMW kun haluaa perinteistä pitää kiinni niin sitä suoraa kuutosta koitetaan keventää kaikin keinoin, tuoreimmat koneet ovat nykyään magnesiumlohkoisia....

Melkeen voisin väittää että et huomaa mitään eroa ajettavuudessa, oli siellä sitten 80kg, vai 110kg painava moottori. Lisäksi perinteisesti 6 mukisissa akku on laitettu painojakauman takia peräluukkuun.

[Perlenbacher]

En tiedä tankojen paksuuksista (vaikuttaahan vakaajan jäykkyyteen muutkin asiat) mutta nelimukiset heilahtelevat paljon ikävämmin syheröä ajettaessa, ainakin jokainen omalle kohdalle sattunut.

Kannattaa ostaa auto myös ilman ilmastointia, siitäkin tulee painoa etuakselin etupuolelle toistakymmentä kiloa autossa kuin autossa. Tai mitenkä paljon nyt annetaankaan arvoa millekin asialle.

Tuohan nyt riippuu ihan kuskistakin, (jos nyt niin oletetaan että tästä joku ratavehkeen tekisi) joku tykkää viedä etupainosempaa ja joku takapainoisempaa vehjettä?

En epäilet ettetkö olisi oikeassa tuon etuakselin luona tapahtuvan painojakauman suhteen, mutta aika laiha peruste ostaa neloskoneinen?

Tuotahan voisi verrata siihen että dissaisi bemaria siitä että niihin saa yli 14" vanteita! Sillä esim. 13 tai 14" olisivat paljon paremmat rata-ajoon kuin jotkut 17" tuumaiset painonsa (ja muistakin) puolesta.

Paitsi että vanteilta vaihtamalla 3 tuumaa pienemmiksi laskee kierrosaika, toisin kuin vaihtamalla 6 mukia neljään. Ei herneitä, vaikka kärjistin vähän.

[N42fun]

Kyse oli siitä miten asiat noin niin kuin teoriassa ovat. Käytännössä näillä painoseikoilla on aika olematon merkitys, niin kuin jo itse totesit ja varsinkin kun kyseessä 3-sarja eikä mikään urheiluauto. En myöskään suosittele pienimmän moottorin hankkimista, jos tarvitsee autossaan tavallista parempaa suorituskykyä. Jarrut näissä kaikissa on mitoitettu konetehoon nähden enemmän kuin riittäviksi.