320dA Automaatin ongelmat

[Temes87]

Suunnilleen siitä sen pitäisi näkyä ylhäältä katsottaessa. Pikkuisen ahdas rako, että sen kynnen saa painettua alas ja liittimen nostettua ylös päin. Esim. päästä 90-ast. taivutettu talttameisseli tai joku koukkumainen auttaa, niin sillä saa liitintä nostettua.

Okei pitää kokeilla se vielä!

Käytin ton rail-paineanturin liittimen pois niin rupes käymään tyhjäkäyntiä ravistamalla ja tosi epätasasesti ja kaasu oli TODELLA herkkä, pikkasen kaasua niin 3000kierrosta heti! Ei varmaan siitä ainankaa tää vika löydy!

[Clavurion]

Mistä tuo "tulopuolen määräsäädin" liitin näkyy? En oikein hahmota. Näkyykö se siitä imusarjan ja öljyn suodattimen välistä? Onko se loppupeleissä kauheen kaukana, yltääkö kädellä?

Suunnilleen siitä sen pitäisi näkyä ylhäältä katsottaessa. Pikkuisen ahdas rako, että sen kynnen saa painettua alas ja liittimen nostettua ylös päin. Esim. päästä 90-ast. taivutettu talttameisseli tai joku koukkumainen auttaa, niin sillä saa liitintä nostettua.

[Temes87]

Kokeilepas kiusallaan ottaa kokeeksi irti rail-paineanturin liitin ja sama homma tulopuolen määräsäätimen (korkeapainepumpun takaosassa, liitin näkyy ylhäältä päin) kanssa. Nämä tietysti erikseen kokeiltuna.

Mistä tuo "tulopuolen määräsäädin" liitin näkyy? En oikein hahmota. Näkyykö se siitä imusarjan ja öljyn suodattimen välistä? Onko se loppupeleissä kauheen kaukana, yltääkö kädellä?

[Pekumie]

- Sport vaihde vaihtaa 4 vaihteen (tai yleensäkkin pienemmän) vain alle 80km/h nopeuksissa. S vaihtuu mittaristoon kuitenkin aina kun Sportin laittaa päälle. Tämä tapahtuu myös toisessakin GM laatikossa. mikä on tutulla!

Ainakin omassa 3litraisessa vaihtaa yli 80kmh nopeuksissakin 4 vaihteelle, kun laittaa sportille. Vasta 180kmh kohdalla vaihtaa vitosen.

[Clavurion]

Kokeilepas kiusallaan ottaa kokeeksi irti rail-paineanturin liitin ja sama homma tulopuolen määräsäätimen (korkeapainepumpun takaosassa, liitin näkyy ylhäältä päin) kanssa. Nämä tietysti erikseen kokeiltuna.

[Supa]

Progmanilla onnistuu softan päivitys, se että auttaako se, on toinen tarina.

[Ironic32]

On mulla tuo päivitetympi malli tästä versiosta, eli 150hp! Mutta miten noita laatikoita saa ohjelmoitua? Voiko tota uudemman moottorin laatikkoa ohjelmoitua?

Merkkiliike pystyy ohjelmoimaan pelkästään laatikon boksin (varmaan joku forumilainenkin taitaa niksit), eli koko autoa ei tarvi ohjelmoida. En tiedä, onko siitä sulle apuja, mutta ainakin tuohon kaverin auton nykimiseen se puri.

[Temes87]

Tyhjäkäynnillä D-asennossa? Mikä on auton tarkka valmistusajankohta?

Katsopa tämä.

Kuulostaa normaalilta.

Ei... Kun käyttää tuhjäkäynnillä ennen liikkeelle lähtöä.. Ja vika ilmenee vain D-asennossa!
Jos noissa on 03.2003 - 09.2003 nuo viat niin EI mun auto tuohon väliin käy!

Onko laatikon softaa päivitetty? Mikä oli auton vuosimalli? (kts: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=57883&page=3)

On mulla tuo päivitetympi malli tästä versiosta, eli 150hp! Mutta miten noita laatikoita saa ohjelmoitua? Voiko tota uudemman moottorin laatikkoa ohjelmoitua?

[Ironic32]

Päivitetty ongelma lista:

- Nykiminen kaikissa nopeuksissa. Harvemmin pienemmissä eli alle 80km/h mutta kuitenkin tekee.
Ja nykiminen muuttunut senverran että on vain parin sekunnin kestäviä kierrosten putoamisia (n.300 kierrosta) ja samalla tulee jurraava ääni mutta kierrosten laskeminen varmaan aiheuttaa sen äänen, niinkuin ois yli iso vaihde päällä. Näkyy kierroslukumittarissa. Ei tee enää niin usein. eli lieventynyt!!
- Kylmänä liikkeelle lähtiessä HETI vähän aikailee lähdön kanssa!
Mutta jos antaa käydä tyhjäkäynnillä n.20sek. niin lähtee ihan normaalisti!
Ja tämä siis vain D vaihteella. Pakilla liikkuu heti!
- Sport vaihde vaihtaa 4 vaihteen (tai yleensäkkin pienemmän) vain alle 80km/h nopeuksissa. S vaihtuu mittaristoon kuitenkin aina kun Sportin laittaa päälle. Tämä tapahtuu myös toisessakin GM laatikossa. mikä on tutulla!

Ja myyjä siis nosti kädet pystyyn koska mitään vikaa ei voi todeta autolle mistään suunnasta!
Mitä tässä enää teet??

Onko laatikon softaa päivitetty? Mikä oli auton vuosimalli? (kts: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=57883&page=3)

[hw74]

- Kylmänä liikkeelle lähtiessä HETI vähän aikailee lähdön kanssa!
Mutta jos antaa käydä tyhjäkäynnillä n.20sek. niin lähtee ihan normaalisti!
Ja tämä siis vain D vaihteella. Pakilla liikkuu heti!

Tyhjäkäynnillä D-asennossa? Mikä on auton tarkka valmistusajankohta?

Katsopa tämä.

- Sport vaihde vaihtaa 4 vaihteen (tai yleensäkkin pienemmän) vain alle 80km/h nopeuksissa. S vaihtuu mittaristoon kuitenkin aina kun Sportin laittaa päälle. Tämä tapahtuu myös toisessakin GM laatikossa. mikä on tutulla!

Kuulostaa normaalilta.

[Temes87]

Päivitetty ongelma lista:

- Nykiminen kaikissa nopeuksissa. Harvemmin pienemmissä eli alle 80km/h mutta kuitenkin tekee.
Ja nykiminen muuttunut senverran että on vain parin sekunnin kestäviä kierrosten putoamisia (n.300 kierrosta) ja samalla tulee jurraava ääni mutta kierrosten laskeminen varmaan aiheuttaa sen äänen, niinkuin ois yli iso vaihde päällä. Näkyy kierroslukumittarissa. Ei tee enää niin usein. eli lieventynyt!!
- Kylmänä liikkeelle lähtiessä HETI vähän aikailee lähdön kanssa!
Mutta jos antaa käydä tyhjäkäynnillä n.20sek. niin lähtee ihan normaalisti!
Ja tämä siis vain D vaihteella. Pakilla liikkuu heti!

Ja myyjä siis nosti kädet pystyyn koska mitään vikaa ei voi todeta autolle mistään suunnasta!
Mitä tässä enää teet??

[Temes87]

Autohan kävi nyt Tuusulassa myyjällä!

Automaatti huoltoliike ei löytänyt laatikosta mitään poikkeavaisuuksia!! Laatikon kuulemma pitää toimia juurikin näin! Uusi öljy oli pysynyt ihanteellisena.. Nollasivat ajomuistit ja ajoivat ne uudestaan eli ajanut n. 1000km autolla yhteensä siellä!! Eikä mitään löydy!

Ja auto kävi myös yhden henkilön luona Tuusulassa joka tietää paljon BMW autoista. En nyt FOORUMIN nimimerkkiä kehtaa paljastaa mutta TUUSULASTA.. Ainoa asia mitä autolle oli tehty niin laitettu EGR takaisin käyttöön koska vaikuttaa tehoihin ja toimivuuteen!! Paskat!
EGR otettu käytöstä pois vikojen ilmenemisen jälkeen!!

Vikaa ei löydy latikon eikä moottorin puolelta!

Myyjä nosti kädet pystyyn.. Ei voi tehdä mitään! Saan kuulemma todistuksen laatikon toimivuudesta! Ei oo vaan vielä näkyny!

Ainoat vikakoodit mitä nyt kaivelemalla löytyy:
-EGR (koska oli pois käytöstä)
-Hehkut 2kpl
-Ulkolämpötilamittari (puuttuu kokonaan -40 C)
---Voiko tämä vaikuttaa syöttöihin tai johonkin muuten auton toimivuuksiin?

[MNi]

Miksi siellä laatikon kyljessä ei ole noita tekstejä että sais heti selville!
Kiitos tiedosta..
Pakko vielä kuitenki kysyä että onko tieto varmaa?

BMW ei ehkä ole halunnut mainostaa käyttävänsä jenkkilootia (GM) jotka on vielä Ranskassa (sic!) valmistettu. Clavurionin tietoon voi luottaa.

Eri E46:n lootaversiot löytyy täältä, nämä siis RealOEM:n mukaan. Tarkista toki ETK:sta jos RO epäilyttää.

Foorumeilta kun etsii "GM 5L40E" löytyy mm. tämmöinen threadi.

[Temes87]

Joo meni laatikon vaihto huolto vituiksi ku vaihtolaatikosta tuli ihan pikimustat öljyt ja metallia vielä kaiken lisäksi oli mukana! Ei laitettu sitä laatikkoa paikoilleen vaan auto menee myyjälle nyt korjattavaksi tehköön mitä tahtoo mutta perkele kuntoon se pitää nyt saada !
Jospa siitä vielä kamppeen sais!

[WSE1]

Vaihdoissa aski saa aina jonkin asteisen "paskashokin" jossa hyvästäkin huuhtelusta huolimatta laatikon ja lauhdutinjärjestelmän sisäpinnoille sedimentoitunut metallipurua sisältävä "kökkö" lähtee liikkeelle.

Ei sieltä tavara minnekään lähde - tai jos lähtee se ei etene väärään suuntaan eli osiin jossa siitä olisi haittaa. Laatikon pumppu vetää kaiken kiertoon menevän öljyn laatikon oman suodattimen kautta, jonka jälkeen se menee venttiilikoneistolle tai uudemmissa mekatroniikalle ja vasta sen jälkeen kytkinpakkojen työsylintereille ja pyörivien osien voiteluun josta palautuu öljypohjaan. Käytännössä kaikki ylimääräinen töhnä laatikossa on pakkojen kulumisjätettä joista metallipohjainen jää öljypohjan magneetteihin, muu raskaampi öljypohjaan ja hienojakoisempi suodattimeen. Toki laatikon suodatin kannattaa aina uusia kunnollisen valmistajan tuotteella ensiksi, niin öljynvaihdossa tai laatikon ollessa muutenkin auki. Huuhtelussa on tarkoitus vaihtaa koko laatikon öljymäärä, ei varsinaisesti huuhdella itse laatikkoa muutoin kuin putsaamalla se öljypohja ja magneetit ja uusimalla suodatin, toki se läpi kiertävä öljy huuhtelee sinällään tietysti koko järjestelmän vieden mahdollisen irtoavan lian aina öljypohjan suuntaan. Jos venttiilikoneistolle pääsee likaa vikaa on suuodattimessa, tai jossain esiintyy sisäistä vuotoa. Toki myös lauhdutinputkistoa tulee myös huuhdeltua kierrossa, täältä mahdollisesti irtoavat liat päätyvät öljynvaihtolaitteen suodattimiin.
Niinsanotun huuhteluöljynvaihdon järkevin toteutustapa on tyhjentää öljypohja ensiksi, mitata määrä ja kirjata ylös. Sitten uusitaan suodatin, puhdistetaan perusteellisesti öljypohja ja magneetit ja kiinnitetään takaisin.
Kytketään öljynvaihtolaite lauhduttimen / lämmönvaihtimen kierron ja laatikon väliin (johonkin sopivaan liitoskohtaan), ja lisätään laitteella laatikkoon aikaisemmiin mitattu määrä uutta öljyä + mahdoolinen lisäys arvioidusta vuodosta, tippumisesta ja suodattimen tilavuudesta. Tämän jälkeen käynnistetään moottori, käydään vaihteet läpi hitaasti ja jätetään käymään p asentoon. Käynnitetään laitteella öljynvaihto-ohjelma sillä määrällä mitä laatikkoon tarvitsee em lisäyksen lisäksi vaihtaa koko tilavuuden vaihtamiseksi + pari litraa lisäystä vaihtomäärään sekoittumisen vuoksi. Kun vaihto-ohjelma on läpimennyt käydään vaihteet läpi, annetaan laatikon jäähtyä jos on tarpeen ja uudelleen käydään vaihteet läpi ja tarkistetaan öljyntaso auto vaakatasossa moottori käyden p asennossa ja öljyn ollessa oikean lämpöistä (voi todeta testerillä tai mittaamalla lämpötilan öljystä laatikossa anturilla) tarkistustulpasta ja jos öljyä ei tule tarkistustulpasta lisätään niin kauan että alkaa tulla, öljyntaso oikeassa lämpötilassa auton käydessä täytyy olla tulpan tasalla pääsääntöisesti zf laatikoissa. Vanhemmissa toki on öljytikku.
Vaihdosta on lähinnä hyötynä ajan saatossa paksuuntuneen öljyn aiheuttaman laatikon hitaamman toiminnan muutos nopeammaksi ja pehmeämmäksi; sekä stall speedin lievä nousu, jolloin auto tuntuu hieman pirteämmältä. Vialliseen laatiikkoon pelkkä öljynvaihto ei auta ellei öljyn määrä ole ollut aikaisemmin väärä, tästä toki selvitään pelkällä lisäyksellä. ZF lifetime öljyillä täytetyillä laatikoilla myös kestää todistettavasti toki ajaa ainakin 600tkm vaikka öljyjä ei koskaan vaihtaisikaan. Myös GM laatikolla maantieajossa, raskasta kaupunkikäyttöä gm laatikko ei kestä näin pitkään.
Useimmiten viat ovat joko tyyppivikoja, johtuvat väärästä öljymäärästä (vuodot) tai sitten öljynlauhdutin / lämmönvaihdin ei ole toiminut kunnolla. Myös epätavallinen käyttö (esim. kaupunkitaksi) selittää usein epätavallista kulumista laatikoissa. Toki yksilävikojakin esiintyy niinkuin kaikessa tekniikassa.