335i (N54) ja JB4 part II

[Krampus]

Eilen kokeilin nollailla kaikki MHDn kautta löytvät adaptiot ja viimeiseksi nollasin tuon TB arvon. SItten virta pois ja takaisin sekä 30s odottelu.
Ei vaikutusta JBn näyttämään avg ign arvoon. Lienee niin että tuo MHD ja JB valikon kautta tapahtuvat nollaukset vaikuttavat vain auton DMEn eikä JB:n arvoihin. Jostain varmaan löytyy tieto miten tuo JB nollataan.

Muistelen, että JB4:sta ei saa defaultti arvoille vaan ne pitää itse syöttää, miten jb4tech sivuilta löytyy. Oli joskus tainut olla tehdasarvojen palautus, mutta oli tullut "liikaa" ongelmia käyttäjille.

[makebm5]

Muistelen, että JB4:sta ei saa defaultti arvoille vaan ne pitää itse syöttää, miten jb4tech sivuilta löytyy. Oli joskus tainut olla tehdasarvojen palautus, mutta oli tullut "liikaa" ongelmia käyttäjille.

Näin kyllä mutta ei taida olla kohtaa jossa tuon ign arvon voisi nolla kun se näkyy read only sarakkeessa.

[alfaromeo]

Näin kyllä mutta ei taida olla kohtaa jossa tuon ign arvon voisi nolla kun se näkyy read only sarakkeessa.

Juu ei. Ainut mitä keksii, olisi päivittää JB4 firmware uudestaan. :think

[Krampus]

Avg ign arvo tippuu äkkiä, jos kaikki on ok ja ei tarvitse edes montaa minuuttia ajaa. En näe syytä, miksi se pitäisi nollata :think Vaikka sen saisi nollattua ja asiat ei ole kunnossa niin samoihin lukemiin se palaa takaisin.

[makebm5]

Juu ei. Ainut mitä keksii, olisi päivittää JB4 firmware uudestaan. :think

Ei nollaa tuokaan.

[makebm5]

Avg ign arvo tippuu äkkiä, jos kaikki on ok ja ei tarvitse edes montaa minuuttia ajaa. En näe syytä, miksi se pitäisi nollata :think Vaikka sen saisi nollattua ja asiat ei ole kunnossa niin samoihin lukemiin se palaa takaisin.

Kokeilu luontoinen juttu tämä ja luultavasti käy juuri niin että se palaa heti miten tuohon 3,5-4,0 missä se on pyörinyt. Alla syitä miksi noin voi käydä. Omalta kohdalta voi raksia tuosta pois tulpat,puolat ja likaiset imuventtiilit. Muista kohdin ei varmuutta.

• Tune too aggressive for fueling
• Spark plugs
• Ignition coils
• Leaking injector(s)
• Dirty intake valves in need of cleaning/walnut blast

[makebm5]

Race bef tälle aamua sisään (8min kesti lataus) burble ja oscillation fix optiolla. Pari vetoa ja avg ign lähti vauhdilla tippumaan alaspäin. Aika eri tuntoinen laite kuin aiemmin. Lähtö risteyksestä normaalisti ja 2. vaihteella kun vauhtia oli 40-50 ja tästä kun laittoi kaasun pohjaan alkoi sutimaan.

https://datazap.me/u/marker/race-bef?log=0&data=1-4-14-18-24-35

[Krampus]

Race bef tälle aamua sisään (8min kesti lataus) burble ja oscillation fix optiolla. Pari vetoa ja avg ign lähti vauhdilla tippumaan alaspäin. Aika eri tuntoinen laite kuin aiemmin. Lähtö risteyksestä normaalisti ja 2. vaihteella kun vauhtia oli 40-50 ja tästä kun laittoi kaasun pohjaan alkoi sutimaan.
https://datazap.me/u/marker/race-bef...-4-14-18-24-35

Joku pielessä kun boost target 8psi koko kierrosalueen? Laihalla tuo minusta käy kun 43xxrpm 13,8 tai, jos ahtopaineita olisi noilla kierroksilla enemmän niin silloin ainakin.

[makebm5]

Joku pielessä kun boost target 8psi koko kierrosalueen? Laihalla tuo minusta käy kun 43xxrpm 13,8 tai, jos ahtopaineita olisi noilla kierroksilla enemmän niin silloin ainakin.

Tuossa alussa kävin niin että oltiin vielä juuri alle sen öljynlämmön jossa JB rajoittaa ahtoja.
Nuo oli ihan ensimmäiset vedot niin sopeuttaneeko sitten JB vielä noita AFR arvoja. Tälläinen teksti löytyy JB logia käsittelevästä topicista.

AFR/AFR2
Air-Fuel ratios for bank 1 and bank 2, respectively. Under lower engine loads AFR's are typically around 14.5-15:1. AFR's of 20:1 are typical when coasting/off the throttle. Under WOT on pump gas, AFR's commonly sit around 13.5-14:1 at peak torque and 12.5-13:1 at peak horsepower. These air-fuel ratios may seem lean to those coming from non-direct injected engines. However, higher (leaner) AFR's are normal on direct injected engines like the N54.

[alfaromeo]

Aikamoista "runkkaamista" tuo logi Kannattaa ajella hetken aikaa ja sitten ottaa muutama puhdas veto talteen. Sitten näkee mitä siellä tapahtuu..

[makebm5]

Miten nuo polttoaine cocktailit niin onkohan käytännössä merkittävää eroa 95E/E85 tai 98E/E85 välillä oktaanien suhteen?

[alfaromeo]

Miten nuo polttoaine cocktailit niin onkohan käytännössä merkittävää eroa 95E/E85 tai 98E/E85 välillä oktaanien suhteen?

Toki. 95 on 95 oktaanista ja 98 on 98 oktaanista. E85 on 106 oktaanista.

Itse ajan E50 mixillä 98 ja e85. Tällöin oktaaniluku on 102.

Jos vaihtaisi ysivitoseen, lukema olisi 100,5 oktaania.

[makebm5]

Toki. 95 on 95 oktaanista ja 98 on 98 oktaanista. E85 on 106 oktaanista.

Itse ajan E50 mixillä 98 ja e85. Tällöin oktaaniluku on 102.

Jos vaihtaisi ysivitoseen, lukema olisi 100,5 oktaania.

Muotoilin huonosti mutta tarkoitin että liekkö tehojen yms kannalta mitään eroa kun pysytään vakioahtimilla olevasta N54:sta?

[Krampus]

Muotoilin huonosti mutta tarkoitin että liekkö tehojen yms kannalta mitään eroa kun pysytään vakioahtimilla olevasta N54:sta?

On väliä. Jos puristuskestävyys ei polttoaineessa riitä niin tekee sytytysennakoiden korjauksia=vähemmän tehoa ja riippuu kuinka kireeksi moottorinohjaimessa on laitettu ennakot.

[makebm5]

On väliä. Jos puristuskestävyys ei polttoaineessa riitä niin tekee sytytysennakoiden korjauksia=vähemmän tehoa ja riippuu kuinka kireeksi moottorinohjaimessa on laitettu ennakot.

Totta mutta saako vakio N54:ssa montakaan hevosta lisää tuolla 102 vs 106 oktaanilla. Toki tuo on kohtuu helppo selvittää kun katsoo JB:n avg ign arvoa.