BMW 335i (N54) viritys part IV

[AleksiH]

Miksei jättäisi taustalle JB4 ja mhd:llä beffi sisään :think

Tuli tilattua piuha XHP:tä varten, ja sillähän pitäisi sitten onnistua myös MHD:n asennus.
Jos/kun laittelen MHD:n, niin jätänkö JB4 paikalleen, vai heitänkö mäkeen?

[Georgios Terziakis]

Miksei jättäisi taustalle JB4 ja mhd:llä beffi sisään :think

Niin, miksipä ei. Toisaalta onko siitä enempi hyötyä vs. pelkkä MHD?

[Tommix]

Miksei jättäisi taustalle JB4 ja mhd:llä beffi sisään :think

Minä heittäisin kyssärin että miksi jättäisi JB4:n paikoilleen? Mitään hyötyä siitä ei saa jos ei jatkojalosta moottoria.
Kaikki flässäilyt muuttuu vaan arvonnaksi jos jb4 päättää vittuilla. Silloin pitää jopa ottaa tuo purkkki kokonaan pois välistä flässäyksen ajaksi.
Pelkkä MHD hoitaa homman ihan hyvin. Tosin voi sen JB4:n jättää käyttöön mutta en jaksais mitään bef:iä laittaa, ellei auto ole ns fbo ja custom karttaa haaveilisi.

Niin, miksipä ei. Toisaalta onko siitä enempi hyötyä vs. pelkkä MHD?

Ei, paitsi jos lykkäät siihen hybriditurbot, PI:n tai WMI:n.

[Georgios Terziakis]

Minä heittäisin kyssärin että miksi jättäisi JB4:n paikoilleen? Mitään hyötyä siitä ei saa jos ei jatkojalosta moottoria.
Kaikki flässäilyt muuttuu vaan arvonnaksi jos jb4 päättää vittuilla. Silloin pitää jopa ottaa tuo purkkki kokonaan pois välistä flässäyksen ajaksi.
Pelkkä MHD hoitaa homman ihan hyvin. Tosin voi sen JB4:n jättää käyttöön mutta en jaksais mitään bef:iä laittaa, ellei auto ole ns fbo ja custom karttaa haaveilisi.


Ei, paitsi jos lykkäät siihen hybriditurbot, PI:n tai WMI:n.

Pikkunen kiinancooleri alkuperäsen tilalla (joskus vaihtuu isompaan), katittomat dp:t ja dual conet (mitkä vaihtuu relocation kitiin jollain aikataululla). Turbot alkuperäset 176tkm mittarissa.
Tähän saakka JB4 toiminu moitteetta, ja käytettynä ostettu.

[Tommix]

Pikkunen kiinancooleri alkuperäsen tilalla (joskus vaihtuu isompaan), katittomat dp:t ja dual conet (mitkä vaihtuu relocation kitiin jollain aikataululla). Turbot alkuperäset 176tkm mittarissa.
Tähän saakka JB4 toiminu moitteetta, ja käytettynä ostettu.

Jos kerran kaikki toimii niin pitäähän se rikki saada virittämällä vähän lisää
Tuolla setupilla nauttisin huolettomista kilometreistä JB4;n kanssa
Vähänkin vielä viriä niin turbot menee remontiin

[Bmw335xi]

Elikkä oisko jotai vinkkejä. Auto ei ahda kunnolla ja ilmeisesti käy vähän laihalla. Ahto putket on tutkittu ja alipaine letkut käyty läpi eikä löydy selviä vuotoja. Vikakoodeja ei anna muita kun (2c9f-DME: Oxygen sensor heater 2 after catalytic converter)
Ohjelmat on kokeiltu ajaa uudestaan (Stage 2+) ja myös neliveto on käytetty pois ja kytketty uudestaan päälle ei vaikutusta.

https://datazap.me/u/jera97/log-1621626261?log=0&data=3-22

Siinä on jonkinlainen logi autosta jos jollain joka osaa lukea paremmin ois ideoita.

Elikkä "vika" löytyikin xhp ohjelmasta. Siellä oli eksynyt rasti ruutuun torque limiter tms. Jolloin rajotti menemistä elikkä kiitoksia avuista. Mutta vielä kiusaa tuo kyseinen vikakoodi sytyttää moottorinvika valon aina uudelleen käynnistettäessä. Mhd ohjelmasta on valittu kohta katittomat downpipet jotka siis autossa myös on. Mutta eikö kyseinen valinta pitäisi estää kyseisen koodin? Vai onko nyt sitten jompi kumpi etu lambda rikki?

[raswa]

EDIT: lähti liian viesti hätäseen, niin pieni korjaus, luin että oli tää perus shadow cat deleten jälkeen:

- DME shadow (inactive) codes -
29F4 - DME: Catalytic-converter conversion.
29F5 - DME: Catalytic-converter conversion 2.

Pahoittelut.

[Juikee]

Ne takalambdat pitää olla ehjät silti vaikka niitten "valvonta" onkin pois käytöstä softan kautta. Nuo 29F4 ja 29F5 on ne "valvonta"vikakoodit, sulla on nyt 2 bankin jälkimmäinen anturi sökönä.

[Georgios Terziakis]

Tyhmä kysymys, mut tuleeko nuo isot ja kalliit välijäähyt kiinni alkuperäsiin ahtoputkiin/letkuihin?

[eljas]

Tyhmä kysymys, mut tuleeko nuo isot ja kalliit välijäähyt kiinni alkuperäsiin ahtoputkiin/letkuihin?

Käytännössä kyllä.

Mulla on Phoenix Race 7,5" cooleri (eli käytännössä sama kuin isoin Wagneri) ja tulopuolella se tulee kiinni alkuperäiseen putkeen mutta uudella silikoniletkuvälikappaleella, koska coolerin pään halkaisija on suurempi kuin alkuperäisen. Coolerin lähtöpuolelle tilasin isommalla halkaisijalla olevan "J-pipen" kuin mitä alkuperäinen. Tuo J-pipe tulee siis coolerin ja ahtoputken väliin silikonimutkilla. Jos tuota isompaa J-pipeä ei tilaa, menee cooleri kiinni alkuperäiseen putkeen. Sillä ei ole väliä, että onko sulla alkuperäinen muovinen ahtoputki vai alumiininen.

[raswa]

No on niitä sellasia mitkä saat suoraan alkuperäsiin liittimiin kiinni, mutta esim itellä on 5" kiinni silikoni supisteella ja letkunkiristimillä.

Varmaan jollain on kiinni alkuperäsissä ni voi vahvistaa, mutta sikäli vaihdat joskus inlet/outlet putket niin silikonilla taitaa olla ainoa vaihtoehto sitten. Ainakaan siinä ei kamalasti vaivaa ole, kunhan mittaa vaan minkälaisen supisteen hommaa.

[Georgios Terziakis]

Olin jo Wagnerin isoa cooleria ostamassa, mutta sitten tajusin että se tulisi alkuperäisiin letkuihin ja eihän miulla niitä enää ole. No, katotaan minkä sinne laittais. Nyt siis paikalla suht samankokoinen mitä alkuperänen, mutta täysalumiini + isommat putket.

[eljas]

Olin jo Wagnerin isoa cooleria ostamassa, mutta sitten tajusin että se tulisi alkuperäisiin letkuihin ja eihän miulla niitä enää ole. No, katotaan minkä sinne laittais. Nyt siis paikalla suht samankokoinen mitä alkuperänen, mutta täysalumiini + isommat putket.

Alkuperäisiä LETKUJA et tarvitse.

Kuten mainitsin, niin tulo- ja lähtöpuolella menee kiinni alkuperäiseen PUTKEEN mukana tulevilla silikoniadaptereilla. Tämä koskee siis ainakin Phoenixin Racea ja isompia Wagnereita. Mutta kukapa nyt ostaisi alkuperäisen kokoista joka menee vakioletkuihin

Lähtöpuolella mulla on kaikki aftermarkettia mutta toimii myös vakioputkilla. Coolerin jälkeen mulla on silikonisupiste -> 3" J-pipe -> silikonisupiste -> alumiininen ahtoputki -> kaasuläppä.

[valttu18]

Osaisko täällä joku osaavampi auttaa kun ilmestyi tällänen vika kun siirty ajelemaan pelkällä e85, että valittaa että polttoainetankki vuotaisi. JB4 antaa koodin p2a13 DMTL diagnosis module tank leakage, leakage diagnosis pump, input signal. Ymmärtääkseni euro autoissa ei ees tota dmtl pumppua löydy vaan näissä on jokun sortin aktiivihiili systeemit? Vikavalo löysi itsensä ensimmäistä kertaa mittaristolle kun päivitin vakiopumpun kahteen wallbro 450 ja vaihdoin e85 kartalle. Auto rokkaa muuten oireitta mutta sytyttää vaan vikavaloa ja leimalle täytys keretä enskuussa.

[HTK12]

Osaisko täällä joku osaavampi auttaa kun ilmestyi tällänen vika kun siirty ajelemaan pelkällä e85, että valittaa että polttoainetankki vuotaisi. JB4 antaa koodin p2a13 DMTL diagnosis module tank leakage, leakage diagnosis pump, input signal. Ymmärtääkseni euro autoissa ei ees tota dmtl pumppua löydy vaan näissä on jokun sortin aktiivihiili systeemit? Vikavalo löysi itsensä ensimmäistä kertaa mittaristolle kun päivitin vakiopumpun kahteen wallbro 450 ja vaihdoin e85 kartalle. Auto rokkaa muuten oireitta mutta sytyttää vaan vikavaloa ja leimalle täytys keretä enskuussa.

Ettei siellä nyt olisi joku pieni vuoto jossain? Onhan korkki kunnolla kiinni? Järjestelmä testaa polttoainejärjestelmän tiiveyden, jos ei ole tiivis antaa koodia.