BMW 335 Ci viritys?

[Juuzmo]

Arkiajoon ei tule juuri mitään muutosta, vääntöä tietysti tulee melkoisesti lisää niin kiihdytykset sujuu tietysti vähän ripeämmin. Bensankulutus ei juuri muutu, korkeintaan laskee normaalissa ajossa. Kaasu pohjassa sitten tietysti vie enemmän soppaa kuin vakio, mutta sitä menee siinä kohtaa kuitenkin ronskisti
JB voi aiheuttaa ohjelmasta ja ihan autosta riippuen sitä surullisen kuuluisaa hukkaporttien rallatusta, mutta sen saa lähestulkoon kokonaan pois joko säätämällä hukkaporttien asentoa (=syö alakierroksilta tehoa) tai käyttämällä vanhempaa ohjelmaa, missä ajotietokone hoitaa itse hukkaporttien ohjauksen (=lähtee joitakin käteviä ominaisuuksia pois mitä löytyy uudemmasta versiosta).
Omien kokemusten perusteella automaatti toimii jb:n kanssa sujuvasti, vaihdot on pehmeitä ja vaihtaa jopa aikaisempaa isommalle kuin vakiona. ISO 25 tai jotain siltä tienoilta aiheutti nykäiseviä vaihtoja, tuntui kuin olisi ollut jonkun autokoululaisen kyydissä manuaaliautossa Uusissa ja vanhemmissa ei ole tuota vikaa joten siitä ei tarvitse huolehtia.

[Juuzmo]

http://www.youtube.com/watch?v=vqHogWvSowU

Siitä kuulee vähän millasta meteliä pitää kylmänä/lämpimänä, putkessa pelkkä canflap modaus.

[AiM]

Tullut tässä tutkittua jenkkipoikien N54 aiheisia keskusteluja ja selkeää syytä en ole löytänyt miksi niin harva ajaa 100% e85:lla sekä kotimaassa että valtameren toisella puolen. LPFP pumpun joutuu vaihtaan tankkiin järeämmällä tuotolla olevaksi (liian helppoa ollakseen este e85 käytölle), mutta mitäs muita muutoksia tarvitaan?

Itseäni ainakin vituttaisi tankkailla automaatista bensaa ja etanolia sekaisin ihan käytännön syistä -ensin etukortti, sitten pankkikortti ja lopuksi tankkaamaan. Ja sama homma toiseen kertaan... Ja halvempaakin e85 on suhteessa 95 tai 98 bensaan -myös polttoaineiden energiatiheys huomoiden. Nykyisellä kulkineella tottunut liruttelemaan ihan vaan pelkkää e85:ttä tankkiin.

Ainoa syy miksi jenkkien kuvittelen tuota bensan ja etanolin sekoittamista harrastavan on se että bensa siellä on etanolia vain 20% kalliimpaa eli taloudellisesti kannattavampaa sekoitella kun ajaa pelkällä e85:lla. Suomessa kun bensa on yli 50% e85:sta kalliimpaa niin täällä olisi myös edullisempaa ja helpompaa käyttää pelkkää e85:ttä.

Näkemyksiä ja mietteitä kuulisin mielelläni aiheesta lisää että miksi ei käyttäisi 100% e85:tta. :think

[Jammü]

100% e85 vaatii tietääkseni ainakin LPFP + JB4 + BMS Flash. Suuttimet tulevat varmaan ensimmäisenä vastaan jos pelkällä E85:lla haetaan isoja tehoja. 70% seoksella ovat Jenkeissä ajelleet ilman ongelmia, eli sen verran voi ainakin tankata, jos on Flash jne ja paikat kestää.

Ongelmana Suomessa etanolin kanssa on kylmäkäynnistykset.

[Veeksi]

100% e85 vaatii tietääkseni ainakin LPFP + JB4 + BMS Flash. Suuttimet tulevat varmaan ensimmäisenä vastaan jos pelkällä E85:lla haetaan isoja tehoja. 70% seoksella ovat Jenkeissä ajelleet ilman ongelmia, eli sen verran voi ainakin tankata, jos on Flash jne ja paikat kestää.

Ongelmana Suomessa etanolin kanssa on kylmäkäynnistykset.

Kyllähän siellä jenkeissä muistaakseni joku ajaa 100 %:n seoksellakin. Miten mulla olis sellanen kuva, että siihen ei enää riitä tosiaan se Walbron inline lisäpumppu? Vai sitäkö tarkoititkin tuolla LPFP:llä?

Mutta toki tuo on hyvä kysymys, että miksei ja mitä se vaatii ja miten se toimii. Täytyy joskus selvittää, jos ei joku muu tietoa jaa ennen kun on inspiraatiota.

Edit: Tietysti sitäkin on hyvä pohtia, että jos sillä 100 %:n seoksella olis lisää tehoa tiedossa, niin varmaan alkaa tulla niitä uusia pullon kauloja vastaan. Toisaalta taas epäilen, että siitä ei ole hyötyä tai että siitä on haittaa, koska nuo vakioahtimilla mitatut "maailmanennätys" tulokset ei ole ajettu 100 %:lla E85:llä. Jos 100 %:n seos olis tehoa lisäävä ja hyvä idea, luulisi Burger Motorsportin ratsastavan sillä asialla.

[AiM]

Kyllähän siellä jenkeissä muistaakseni joku ajaa 100 %:n seoksellakin. Miten mulla olis sellanen kuva, että siihen ei enää riitä tosiaan se Walbron inline lisäpumppu? Vai sitäkö tarkoititkin tuolla LPFP:llä?

Mutta toki tuo on hyvä kysymys, että miksei ja mitä se vaatii ja miten se toimii. Täytyy joskus selvittää, jos ei joku muu tietoa jaa ennen kun on inspiraatiota.

Edit: Tietysti sitäkin on hyvä pohtia, että jos sillä 100 %:n seoksella olis lisää tehoa tiedossa, niin varmaan alkaa tulla niitä uusia pullon kauloja vastaan. Toisaalta taas epäilen, että siitä ei ole hyötyä tai että siitä on haittaa, koska nuo vakioahtimilla mitatut "maailmanennätys" tulokset ei ole ajettu 100 %:lla E85:llä. Jos 100 %:n seos olis tehoa lisäävä ja hyvä idea, luulisi Burger Motorsportin ratsastavan sillä asialla.

Juu, kyllä jenkkilässä taitaa joitakin harvoja olla jotka ajavat 100% e85:lla, mutta näistä sitten löytyykin huomattavan vähän informaatioita ja dataa.

Inline pumpun riittävyydestä e85 käytössä en ota kantaa, mutta jotenkin tuollainen kahden pumpun ratkaisu (alkuperäinen+inline) ei oikein kolahda, kun melkoisen pitkälle pitäisi uhdellä järeälläkin pärjätä ja vähemmän vikaantuvia kohteita.

Setup 2: Factory pump + $100 Walbro Universal Inline. 242 lph.

This represents a very simple inline setup. The Walbro Universal pump has barbed fittings and slides right in between the OEM pump outlet and regulator inlet without the need for special hardware. For most of us where the factory pump isn't able to keep up this might be enough to keep pressure on target while avoiding the other more expensive and more difficult to install options below. For $100 I was pretty impressed with it.

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=18382

Setup 3: Walbro E85 Alone w/ Factory Venturi. 285 lph.

This is the Walbro 267 pump configured exactly as we have in our fuel pump DIY. No restrictor on the venturi. No special hardware required. It's a proven reliable and viable setup. In our testing it has been more than enough to max out the factory high pressure pump @ 70psi @ 520rw on E85. Runs around $200 including the tee and extra line to install it.

Tuo Walbro 267 eli GST450K E85 kestävä 455lph pumppu. Em. tekstin perusteella siis korkeapainepumppu tulee seuraavana polttoainepuolella vastaan 520rwhp kohdalla kun tankkipumppu (LPFP) päivitetty järeämmäksi ja polttoaineena 100% e85.

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=21004

Ymmärtääkseni varsinaisesti lisätehoa ei saa juurikaan tuon 60/40 bensa-e85 suhteen jälkeen vakioahtimilla. Tuossakin kohtaa ahtimista on ulosmitattu kaikki tuotto ja varmaan vähän enemmänkin... Ahtimista vaan loppuu yksinkertaisesti tuotto, kompuran hyötysuhde romahtaa, pyörintänopeus kasvaa jne. ja siinä ei nakutuskestävyyden parantuminen auta. Tietysti 100% e85:lla on vielä suurempi jäähdyttävä vaikutus koska polttoainetta joudutaan/saadaan ruiskuttamaan enemmän sylinteriin ja tällä saadaan pakolämpöjä kenties hieman alemmas. Onkos kukaan muuten pakolämpöjä edes mittaillut?

100% e85 vaatii tietääkseni ainakin LPFP + JB4 + BMS Flash. Suuttimet tulevat varmaan ensimmäisenä vastaan jos pelkällä E85:lla haetaan isoja tehoja. 70% seoksella ovat Jenkeissä ajelleet ilman ongelmia, eli sen verran voi ainakin tankata, jos on Flash jne ja paikat kestää.

Ongelmana Suomessa etanolin kanssa on kylmäkäynnistykset.

Isot tehot vaatisi isommat ahtimetkin ja sitten ei varsinkaan paikat kestä...

Itse mietin tuollaista perusviriä tyyliin LPFP+JB4+DP:t+cooleri jolla voisi ajella helposti ja vaivattomasti, luontoa säästäen, e85:lla.

Tuo auton normaalikäyttö "sekoitellen" tuntuu vaan niin vieraalta ajatukselta, kun nykykulkineeseen voi tankkailla E85:ttä ja 95/98 sekasin miten tykkää ja kuitenkin tullut vain E85:ttä tankattua. Myöskään talven kovillakaan (-30c) pakkasilla ei ole ollut mitään ongelmia vaikka pelkkää e85:ttä tankissa ja vaikka ei olisi lämppärikään ollut käytössä. Itse ajanut e85:lla ainakin kaksi (ellen jopa kolme?) talvea ja en voi kyllä allekirjoittaa tällä kokemuksella noita talviongelmia.

[Juuzmo]

Kieltämättä E85 sekoitusten kanssa kikkailu on vähän vaivalloista, muutamat tuimat katseet on tullut saatua kun ensin lorottelen e85 tankkiin ja sitten siirryn uudestaan maksamaan ja päästelen bensaa perään, jonottajat arvostaa kovasti Miten muuten etanoli käyttäytyy talvella, huonommin vai paremmin vai onko ihan sama?

[AiM]

Kieltämättä E85 sekoitusten kanssa kikkailu on vähän vaivalloista, muutamat tuimat katseet on tullut saatua kun ensin lorottelen e85 tankkiin ja sitten siirryn uudestaan maksamaan ja päästelen bensaa perään, jonottajat arvostaa kovasti Miten muuten etanoli käyttäytyy talvella, huonommin vai paremmin vai onko ihan sama?

Itse voisin kuvitella että itseä vituttaisi ihan yhtälailla tankata sitä sekoitusta kuin odotella että edellä oleva saa sekoituksensa tankattua...

No onhan etanolin talvikäytöstä kaikennäköistä tarinaa, mutta oma kokemus on että ei eroa milläänlailla verrattuna bensaan. Kuten totesin, niin omat kokemukset rajoittuu tuonne -30 asti ja jos sitten vaikka -40 pakkasella ei lähde käyntiin, niin voin aivan hyvin mennä takaisin kotiin ja olla lähtemättä autolla liikenteeseen.

[Veeksi]

Itsellä tuntui tuossa pakkasaamuna ajellessa, että aika kengurubensaa oli ennenkuin moottori lämpeni. En sitten tiedä johtuiko se lämpötilasta vai siitä, että auto oli seissyt pitkään (liekö bensa ja e85 erottuu toisistaan jos seisoo pitkään?). N54:sta ei kuitenkaan voi verrata mihinkään flexifuelautoihin. Sitä ei ole oikeastaan suunniteltu ollenkaan e85:llä ajettavaksi. Mutta sen saa toimimaan sillä ja kaikki bensalinjat ja materiaalit on sellaisia, että ne kestävät etanolin.

Nyt on ensimmäiset 10km ajettu SPECin stage 2+ kytkimellä (CDV poistettiin samalla) ja yllätyin todella kovasti. Kytkin tuntuu oikeastaan kevyemmältä kuin vakio. Liekö johtui siitä, että odotin sen olevan raskaampi. Kokonaisuutena (CDV:n poiston kanssa) kytkin on nyt helpompi käyttää kuin vakiona. Eikä tämä ole p-puhetta. Jos tämä vaan pitää yhtä hyvin kuin pitäisi pitää, niin on kyllä aivan täydellinen! Ei myöskään pidä mitään ääntä ja tarttuu ihan saumattomasti kuten orggiskin.

Tästä huolimatta vituttaa, kun oli sovittu että samalla etuahtimen hukkis kiristetään. Oli kuulemma akseli niin jumissa etteivät olleet saaneet irti ja eivät uskaltaneet paikallaan ollen pyörittää, ettei kalvo mee rikki (vaikka näin olin työn ohjeistanut). Olisin kyllä halunnut itse tehdä tämän päätöksen työn tekemättä jättämisestä riskien perusteella. Olisin nimittäin ottanut sen riskin. Joo. Olis voinut joutua vaihtamaan ahtimet jos oliskin mennyt syteen, mutta niinhän mä joudun nyttenkin jos haluan sellaisen auton mitä itse pidän ehjänä. Nyt hatuttaa taas tuo hukkaportti niin paljon, että tekis mieli alkaa laittamaan ilmoa nettiautoon.

[++500Nm]

Ajatuksia JB4:stä...
Täyskaasukiihdytykseltä kun nostaa jalan, tuntuu persiissä "paukahdus".
...Eli voimalinja ottaa "vastapalloon", kun kardaania kiertävä voima loppuu..?

Ja siihen Woimaan...
2 kertaa olen saanut sydämentykytyksiä, kun rampilta motarille/Ravattulan sillalla pienessä mutkassa Turun ohikulkutiellä rajoitus 80>100 ...80 km/pudotan vaihteet 6>3 ja nilkka suoraksi.

Molemmilla kerroilla yritti perä ehtiä edelle.

Toisella kertaa oli Audi A4 kiinni puskurissa ja aattelin jättää hiukan väliä, no...luistoksi meni, mutta ehkä 1,8tee ymmärsi asian...

PS...viisastuneena...samassa paikassa luistonesto päällä vilkuttaa vielä 5th gear 120 km/h talvipyörillä.

Suosittelen!

[yarski]

katsastus

Niin miten kelpaa katsastuksessa JB4+downpipet.
Softalla sai ne vikavalot pyyhittyä pimeäksi jotka tulee jos laittaa katalysaattorivapaat dp:t.
Toisaalta JB pitää olla ohitettuna - mode 0 ?- kun katsastetaan jotta obd portista saa mitään arvoja ulos...
Muistaakseni "Jammy" (sori, en tiedä mistä uy) aikaisemmin kertoili että konttorin pihalla 0-moodi päälle ja sitten toivotaan ettei ehdi sytyttää häiriövaloa katsastuksen aikana.
Muilla samanlaisia kokemuksia ? Meneekö tuollalailla katsastuksesta läpi ?
Tekemätön paikka jos joka kerta kun leimalle menee niin pitäis vaihtaa dp:t

[Juuzmo]

Über ü tulee kun painaa ensin enterin ja Å välissä olevaa nappulaa ja sen jälkeen U:ta

Ajatuksia JB4:stä...
Täyskaasukiihdytykseltä kun nostaa jalan, tuntuu persiissä "paukahdus".
...Eli voimalinja ottaa "vastapalloon", kun kardaania kiertävä voima loppuu..?

Ja siihen Woimaan...
2 kertaa olen saanut sydämentykytyksiä, kun rampilta motarille/Ravattulan sillalla pienessä mutkassa Turun ohikulkutiellä rajoitus 80>100 ...80 km/pudotan vaihteet 6>3 ja nilkka suoraksi.

Molemmilla kerroilla yritti perä ehtiä edelle.

Toisella kertaa oli Audi A4 kiinni puskurissa ja aattelin jättää hiukan väliä, no...luistoksi meni, mutta ehkä 1,8tee ymmärsi asian...

PS...viisastuneena...samassa paikassa luistonesto päällä vilkuttaa vielä 5th gear 120 km/h talvipyörillä.

Suosittelen!

Tuleeko paukahdus varmasti voimansiirrosta? Meikäläisellä ainakin tulee putkista jos jonkinnäköistä prötinää ja kovalla moottorijarrulla välillä paukauttaakin Jos se tumpsahtelee muutenkin niin perän puslat saattaa olla vaihtokunnossa?

[yarski]

Über ü tulee kun painaa ensin enterin ja Å välissä olevaa nappulaa ja sen jälkeen U:ta

Juu, kattos vaan... sillä saa näemmä myös yyber oon

Siitä katsastusjutusta tietoa ? Kauanko kestää enenkuin buimuri sytyttää vikavalon jos toimii kuten Jammü opastaa ?
Ei sillä ettei mulla vielä downpipeja ole eikä muutakaan viriä mutta opiskelen tässä aikani -ja kerään valuuttaa- ennenkuin etenen asiassa...

[++500Nm]

Über ü tulee kun painaa ensin enterin ja Å välissä olevaa nappulaa ja sen jälkeen U:ta




Tuleeko paukahdus varmasti voimansiirrosta? Meikäläisellä ainakin tulee putkista jos jonkinnäköistä prötinää ja kovalla moottorijarrulla välillä paukauttaakin Jos se tumpsahtelee muutenkin niin perän puslat saattaa olla vaihtokunnossa?

Kyllä se tulee perseen alta, kun sen tuntee kankuissa.
Saman teki lastutettu E60 530dA.

Mutta isolla kaasulla 1 > 2 vaihtaessa tulee putkista kiva puhallus "PUF".

[Veeksi]

Juu, kattos vaan... sillä saa näemmä myös yyber oon

Siitä katsastusjutusta tietoa ? Kauanko kestää enenkuin buimuri sytyttää vikavalon jos toimii kuten Jammü opastaa ?
Ei sillä ettei mulla vielä downpipeja ole eikä muutakaan viriä mutta opiskelen tässä aikani -ja kerään valuuttaa- ennenkuin etenen asiassa...

Ei ole vielä kokemuksia, mutta aluksi ajelin DP:llä ilman tuota autoclearia. Todella pitkään ja paljon sai ajella, että tuli vikakoodi. Joten sinänsä olen aika luottavaisin mielin. Mielenkiintoista toki olisi itsekin tietää minkälaista matematiikka tuohon sisältyy (milloin se vikakoodi ilmenee).