E90 vakionopeudensäätimen jälkiasennus

[Dualfun]

Oliskohan kenelläkään ihan oikeata tietoa miten asia on?

Meni kovin päällekäin tämä thread tuon aiemman kanssa, joten vedin riskillä ja yhdistin nämä kaksi threadia yhdeksi.

Nyt löytyy sinun kysymykseesi täältä vastaus kun selaat vähän taaksepäin

[hj325hml]

Meni kovin päällekäin tämä thread tuon aiemman kanssa, joten vedin riskillä ja yhdistin nämä kaksi threadia yhdeksi.

Nyt löytyy sinun kysymykseesi täältä vastaus kun selaat vähän taaksepäin

Anteeksi yksinkertaisuuteni, en löydä vastausta ainakaan nyt puhelimella selatessani.

[saveri]

Anteeksi yksinkertaisuuteni, en löydä vastausta ainakaan nyt puhelimella selatessani.

Mahdoitkohan jo löytää oikeaa tietoa? Kyseinen urakka on itselläni takana, joten ynnään omat kokemukseni tähän. Auto on E91 LCI 330d 2009/7.

Eli vakkaria teki mieli, kun vanhassa 320D:ssäkin sellainen oli, aloitin keräämään tietoa lukuisista osoitteista ja selvisi pian, että kohtuullisella todennäköisyydällä homma onnistuu pelkällä viiksipaketin vaihdolla, eli mittaristoa ei tarvitse vaihtaa high-malliseksi. Useista lähteistä löytyi tietoa, että viiksipaketin pitää olla oikeanlainen, esim E90 mallin viiksipaketti ilman takalasin pyyhintä ei käy E91:teen jne. Sadetunnistimella varustetut mallit tuntuvat kuitenkin käyvän myös autoihin, joissa sellaista ei ole. Paras että katsot varaosaluettelosta juuri sopivan viiksipaketin numeron (ja saman osan vanhentuneet numerot) ja etsit niillä.

Itse asennus on n. 30 min juttu kun ensikertaa tekee. Jälkeenpäin kun tietää miten airbagi irtoaa, niin homma menee varmaan 5 minuuttiin, todella simppeli homma. Ohje esim täällä: http://www.youtube.com/watch?v=b_cw2Qz0--o . Ylivarovaiset asentajat suosittelevat irroittamaan akun navan ja odottamaan joitakin minuutteja, ennen työn aloittamista, koska riskinä on, että airbag räjähtää naamalle.

Viiksipaketin päällä on liuskajohtosylinteri, jonka sisällä johdotus pyörii kun veivaat rattia. Tämän asennuksen kanssa kannattaa olla tarkkana, paketin tulisi päästä pyörimään vapaasti ainakin 2 kierrosta molempiin suuntiin. Muussa tapauksessa ko paketti menee rikki ensimmäisessä mutkassa. (sisällä oleva johto repeää). Jos siis ostat käytetyn paketin, missä sylinteri tulee mukana, niin tarkista varovaisesti pyörittämällä, että molempiin suuntiin on vapaata vähintään se 2 kierrosta. (vinkki: valkoista nappia painamalla vapautat lukituksen ja saat pyöritettyä sitä käsin).

Sen jälkeen kun palikat on taas kasassa ja laitat virrat päälle saat useamman virheilmoituksen. Koska DSC ei enää toimi ilman tietoa ratin suunnasta. Itselläni virheitä oli kaksi:
5E50 DSC: Steering-angle sensor: serial number; calibration required
5E3F DSC: Steering column switching centre: coding DSC required

Nyt tarvitset läppärin, oikeanlaisen kaapelin ja oikeat softat. NCS Expertillä pitää VO:hon (vehicle order) lisätä $544 (vakkari jarrutus ominaisuudella) ja sen jälkeen koodata ainakin DSC ja KOMBI moduulit uudestaan.

Tämänjälkeen pitää ohjaussuunta vielä kalibroida, jostain syystä INPA ei tähän suostunut, mutta DIS:sillä se onnistui.

Rahallisia kustannuksia koitui n. 240€ (viiksipaketti + muovinen alaverhoilu + uusi DCAN johto, kun vanha E46:sen johto ei yllättäen toiminutkaan).

[Veeksi]

Mahdoitkohan jo löytää oikeaa tietoa? Kyseinen urakka on itselläni takana, joten ynnään omat kokemukseni tähän. Auto on E91 LCI 330d 2009/7.

Eli vakkaria teki mieli, kun vanhassa 320D:ssäkin sellainen oli, aloitin keräämään tietoa lukuisista osoitteista ja selvisi pian, että kohtuullisella todennäköisyydällä homma onnistuu pelkällä viiksipaketin vaihdolla, eli mittaristoa ei tarvitse vaihtaa high-malliseksi. Useista lähteistä löytyi tietoa, että viiksipaketin pitää olla oikeanlainen, esim E90 mallin viiksipaketti ilman takalasin pyyhintä ei käy E91:teen jne. Sadetunnistimella varustetut mallit tuntuvat kuitenkin käyvän myös autoihin, joissa sellaista ei ole. Paras että katsot varaosaluettelosta juuri sopivan viiksipaketin numeron (ja saman osan vanhentuneet numerot) ja etsit niillä.

Itse asennus on n. 30 min juttu kun ensikertaa tekee. Jälkeenpäin kun tietää miten airbagi irtoaa, niin homma menee varmaan 5 minuuttiin, todella simppeli homma. Ohje esim täällä: http://www.youtube.com/watch?v=b_cw2Qz0--o . Ylivarovaiset asentajat suosittelevat irroittamaan akun navan ja odottamaan joitakin minuutteja, ennen työn aloittamista, koska riskinä on, että airbag räjähtää naamalle.

Viiksipaketin päällä on liuskajohtosylinteri, jonka sisällä johdotus pyörii kun veivaat rattia. Tämän asennuksen kanssa kannattaa olla tarkkana, paketin tulisi päästä pyörimään vapaasti ainakin 2 kierrosta molempiin suuntiin. Muussa tapauksessa ko paketti menee rikki ensimmäisessä mutkassa. (sisällä oleva johto repeää). Jos siis ostat käytetyn paketin, missä sylinteri tulee mukana, niin tarkista varovaisesti pyörittämällä, että molempiin suuntiin on vapaata vähintään se 2 kierrosta. (vinkki: valkoista nappia painamalla vapautat lukituksen ja saat pyöritettyä sitä käsin).

Sen jälkeen kun palikat on taas kasassa ja laitat virrat päälle saat useamman virheilmoituksen. Koska DSC ei enää toimi ilman tietoa ratin suunnasta. Itselläni virheitä oli kaksi:
5E50 DSC: Steering-angle sensor: serial number; calibration required
5E3F DSC: Steering column switching centre: coding DSC required

Nyt tarvitset läppärin, oikeanlaisen kaapelin ja oikeat softat. NCS Expertillä pitää VO:hon (vehicle order) lisätä $544 (vakkari jarrutus ominaisuudella) ja sen jälkeen koodata ainakin DSC ja KOMBI moduulit uudestaan.

Tämänjälkeen pitää ohjaussuunta vielä kalibroida, jostain syystä INPA ei tähän suostunut, mutta DIS:sillä se onnistui.

Rahallisia kustannuksia koitui n. 240€ (viiksipaketti + muovinen alaverhoilu + uusi DCAN johto, kun vanha E46:sen johto ei yllättäen toiminutkaan).

Siis pystyykö mihin tahansa e9x:ään laittamaan vakkarin näillä ohjeilla? Eli jos marmorille veis nämä ohjeet ja sanois, että tilatkaa oikeat osat, niin homma onnistuis?

[saveri]

Siis pystyykö mihin tahansa e9x:ään laittamaan vakkarin näillä ohjeilla? Eli jos marmorille veis nämä ohjeet ja sanois, että tilatkaa oikeat osat, niin homma onnistuis?

Marmorilla onnistuu 4-Syl koneisiin se perus vakkarin (SA540) asennus pelkällä viiksipaketilla kohtuu hintaan.

6-koneisissa pitäisi virallisen ohjeen mukaan vaihtaa mittaristo high malliseen jos sellaista ei jo ennestään ole. Auton iästä riippuen saatat tarvita vielä erillisen LDM moduulin, uudemmissa tuo on integroitu DSC palikan sisään, raja on muistaakseni jossain 2006-2007 paikkeilla. Marmorilla todennäköisesti haluavat seurata virallista ohjetta ja kieltäytyvät asentamasta vakkaria ilman mittariston vaihtoa. Tämä siis sille SA544 vakkarille, joka osaa jarruttaa auton jarruja käyttäen, sitä perus vakkaria ei kai 6 koneisiin edes saa?

Sitten on vielä erikseen se aktiivinen vakkari, joka pitää säädetyn etäisyyden edellä ajavaan (SA541), mutta tämän jälkiasennus on ilmeisesti turhan vaikeaa ja kallista.

[maagi]

Siis pystyykö mihin tahansa e9x:ään laittamaan vakkarin näillä ohjeilla? Eli jos marmorille veis nämä ohjeet ja sanois, että tilatkaa oikeat osat, niin homma onnistuis?

Veeksi, mulle laittovat vakkarin Avainvaunulla Kuopiossa eli onnistuu varmaan nyt Laakkosella. Tilasin itse osat Saksasta Pielmeieriltä ja vein laitettavaksi. Oliskohan koko lysti tehnyt about tonnin ja siihen tosiaan kuulu myös mittaristo. Pielemeieriltä sillon noin opastivat, että tartteis. Uskon, että onnistuu saverin ohjeilla ilmankin...

[Neutrone]

Missähän Tampereen seudulla mahtaisi onnistua vakkarin asennus neloskoneiseen ilman mittariston vaihtoa? Autokeskukselta vastattiin, että mittaristo on eri varaosanumerolla vakkarillisessa autossa, ja eivät tee ilman mittariston vaihtamista. Hintaa siis 1500e osat ja 300e työt

[Veeksi]

Veeksi, mulle laittovat vakkarin Avainvaunulla Kuopiossa eli onnistuu varmaan nyt Laakkosella. Tilasin itse osat Saksasta Pielmeieriltä ja vein laitettavaksi. Oliskohan koko lysti tehnyt about tonnin ja siihen tosiaan kuulu myös mittaristo. Pielemeieriltä sillon noin opastivat, että tartteis. Uskon, että onnistuu saverin ohjeilla ilmankin...

Uskoisin itsekin. Itsellä vakkari onkin mutta avovaimon 325d:stä uupuis. Montakohan tuntia tuo maksaa ilman mittariston vaihtoa? Mitä maagi maksoit viiksestä ja muovista?

[maagi]

Uskoisin itsekin. Itsellä vakkari onkin mutta avovaimon 325d:stä uupuis. Montakohan tuntia tuo maksaa ilman mittariston vaihtoa? Mitä maagi maksoit viiksestä ja muovista?

Viiksi ja muovi tekivät näköjään 334 euroa + postit. Avainvaunulla oli kiinteä hinta vakkarin asennukseen ja se oli todellinen yllätys, sillä maksoi alle 150 eur! Sisälsi kaikki softien päivitykset (vaatimuksena koodaukseen) ja myös sen mittariston vaihdon. Päivitettävää riittikin, sillä auto oli piuhan perässä toista päivää.

-Antti

[AnttiJuhani]

Mahdoitkohan jo löytää oikeaa tietoa? Kyseinen urakka on itselläni takana, joten ynnään omat kokemukseni tähän. Auto on E91 LCI 330d 2009/7.

Eli vakkaria teki mieli, kun vanhassa 320D:ssäkin sellainen oli, aloitin keräämään tietoa lukuisista osoitteista ja selvisi pian, että kohtuullisella todennäköisyydällä homma onnistuu pelkällä viiksipaketin vaihdolla, eli mittaristoa ei tarvitse vaihtaa high-malliseksi. Useista lähteistä löytyi tietoa, että viiksipaketin pitää olla oikeanlainen, esim E90 mallin viiksipaketti ilman takalasin pyyhintä ei käy E91:teen jne. Sadetunnistimella varustetut mallit tuntuvat kuitenkin käyvän myös autoihin, joissa sellaista ei ole. Paras että katsot varaosaluettelosta juuri sopivan viiksipaketin numeron (ja saman osan vanhentuneet numerot) ja etsit niillä.

Itse asennus on n. 30 min juttu kun ensikertaa tekee. Jälkeenpäin kun tietää miten airbagi irtoaa, niin homma menee varmaan 5 minuuttiin, todella simppeli homma. Ohje esim täällä: http://www.youtube.com/watch?v=b_cw2Qz0--o . Ylivarovaiset asentajat suosittelevat irroittamaan akun navan ja odottamaan joitakin minuutteja, ennen työn aloittamista, koska riskinä on, että airbag räjähtää naamalle.

Viiksipaketin päällä on liuskajohtosylinteri, jonka sisällä johdotus pyörii kun veivaat rattia. Tämän asennuksen kanssa kannattaa olla tarkkana, paketin tulisi päästä pyörimään vapaasti ainakin 2 kierrosta molempiin suuntiin. Muussa tapauksessa ko paketti menee rikki ensimmäisessä mutkassa. (sisällä oleva johto repeää). Jos siis ostat käytetyn paketin, missä sylinteri tulee mukana, niin tarkista varovaisesti pyörittämällä, että molempiin suuntiin on vapaata vähintään se 2 kierrosta. (vinkki: valkoista nappia painamalla vapautat lukituksen ja saat pyöritettyä sitä käsin).

Sen jälkeen kun palikat on taas kasassa ja laitat virrat päälle saat useamman virheilmoituksen. Koska DSC ei enää toimi ilman tietoa ratin suunnasta. Itselläni virheitä oli kaksi:
5E50 DSC: Steering-angle sensor: serial number; calibration required
5E3F DSC: Steering column switching centre: coding DSC required

Nyt tarvitset läppärin, oikeanlaisen kaapelin ja oikeat softat. NCS Expertillä pitää VO:hon (vehicle order) lisätä $544 (vakkari jarrutus ominaisuudella) ja sen jälkeen koodata ainakin DSC ja KOMBI moduulit uudestaan.

Tämänjälkeen pitää ohjaussuunta vielä kalibroida, jostain syystä INPA ei tähän suostunut, mutta DIS:sillä se onnistui.

Rahallisia kustannuksia koitui n. 240€ (viiksipaketti + muovinen alaverhoilu + uusi DCAN johto, kun vanha E46:sen johto ei yllättäen toiminutkaan).

Mahtavaa kiitos sinulle taidanpa omaanikin tilata. Erona prelci.

[Juuhan]

Olen ostamassa 330d m-sport, vm 2009 lci ja ilman vakionopeussäädintä.

Pahoittelut heti alkuun, jos olen missannut jotain olennaista läpikäymissäni keskusteluista mutta..

Kun juttelen laakkosen kanssa, niin edes mittarin vaihto ei takaa vakionopeussäätimen toimintaa kuutosdieseleissä, bensoissa kyllä. Hintaahan tuolle tulee mutta se ei ole ongelma, jos saa juuri sellaisen bemun kun haluaa

Mutta siis varmistan vielä, että tuo onnistuu myös dieseliin?

[saveri]

Mutta siis varmistan vielä, että tuo onnistuu myös dieseliin?

Minulla ainakin onnistui tuohon postauksen autoon (E91 LCI 330d 2009), ainoa mikä ei (ainakaan vielä) toimi on asetetun nopeuden näyttö mittarissa. Ei sinänsä haittaa toimintaa, mutta voi olla mukava lisä. Saattaa ehkä onnistua pelkällä mittariston koodauksella ja/tai päivityksellä tai sitten olla voi olla, ettei onnistu lainkaan tähän mittaristoon. Vielä ei ole kuitenkaan löytynyt tarpeeksi motivaatiota tämän kanssa säätämiseen.

Seuraava projekti on Navin päivitys Business -> CIC Pofessional ja Alpinen HiFi paketin asennus. Siinä välissä joudun jokatapauksessa laittamaan auton taas kaapelin perään niin katson noita mittariston asetuksia siinä samalla.

[Juuhan]

Ok, kiitos! Katsotaan syntyykö kaupat..

[Neutrone]

Missähän Tampereen seudulla mahtaisi onnistua vakkarin asennus neloskoneiseen ilman mittariston vaihtoa? Autokeskukselta vastattiin, että mittaristo on eri varaosanumerolla vakkarillisessa autossa, ja eivät tee ilman mittariston vaihtamista. Hintaa siis 1500e osat ja 300e työt

Itse itselleni vastaten, saatiin foorumilaisen voimin tämäkin homma hoidettua. Eli käytetty viiksipaketti ja koodaus, niin johan alko vakkari pelittään ja lukematkin näkyy mittaristossa

[t0103138]

Itse itselleni vastaten, saatiin foorumilaisen voimin tämäkin homma hoidettua. Eli käytetty viiksipaketti ja koodaus, niin johan alko vakkari pelittään ja lukematkin näkyy mittaristossa

Oliko 4- vai 6-sylinterinen, itellä 330 ilman vakkaria ja hinta arvio 1800€.