E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[pyroz]

Ei liity ihan täysin OP:n aiheeseen, mutta E9x 325 käyntihäiriöihin kumminkin. Tuli tuossa kk sitten hommattua 3-sarjalainen N52B25 koneella.

Auto toiminut muuten ok, paitsi että eilen sammui lämpimänä kolmesti valoihin kun ilmastointi oli päällä (jota en yleensä koskaan käytä). Ajotietokone ei antanut herjoja, ja auto starttasi normaalisti sammumisen jälkeen.

Näin bemmi noviisina olisi kiva kuulla viisaammilta:

- Pitäiskö random sammuilusta huolestua, tai onko vikakoodien lukemisesta
hyötyä jos ei ajotietokone ilmoita ongelmasta?

- mikä on kutoskoneelle ns. normaali tyhjäkäyntialue?
(oma rallattaa 550-600rpm)

- voisko tuo sammuilu johtua jostain muusta kuin matalasta tyhjäkäynnistä ja
ilmastoinnista? Muita oireita en ole huomannut paitsi ehkä pientä nykimistä
kylmänä kun lähtee liikenteeseen.

Ajotietokone ei näytä kuin murto-osan vikatiloista kuljettajalle. Totuus näkyy testereillä. Ilmastoinnin päälle kytkemisen tulisi nostaa kierroksia hieman, ei ainakaan laskea. Espoossa onnistuu vikakoodien luku vaikka tänään illalla

[setasanttu]

N52 sammuu jos ilmastointi päällä..

Ei liity ihan täysin OP:n aiheeseen, mutta E9x 325 käyntihäiriöihin kumminkin. Tuli tuossa kk sitten hommattua 3-sarjalainen N52B25 koneella.

Auto toiminut muuten ok, paitsi että eilen sammui lämpimänä kolmesti valoihin kun ilmastointi oli päällä (jota en yleensä koskaan käytä). Ajotietokone ei antanut herjoja, ja auto starttasi normaalisti sammumisen jälkeen.

Näin bemmi noviisina olisi kiva kuulla viisaammilta:

- Pitäiskö random sammuilusta huolestua, tai onko vikakoodien lukemisesta
hyötyä jos ei ajotietokone ilmoita ongelmasta?

- mikä on kutoskoneelle ns. normaali tyhjäkäyntialue?
(oma rallattaa 550-600rpm)

- voisko tuo sammuilu johtua jostain muusta kuin matalasta tyhjäkäynnistä ja
ilmastoinnista? Muita oireita en ole huomannut paitsi ehkä pientä nykimistä
kylmänä kun lähtee liikenteeseen.

[JTMD]

Selvisikö?

Itsellä samansuuntainen ongelma iski kylmäkäynnistyksen jälkeen häiriövalo mittaristoon ja katosi kun käynnisti myöhemmin uudelleen.

Koodi: 29f1 fuel pressure plausibility

Viitaako tuo nyt sitten mahdollisesti vuotavaan suuttimeen vai korkeapainepumppuun vai johonkin muuhun?

Tässä on nyt hieman epäselvää tilannetta ollut saatavilla.

Nyt tuli uutena vikaviestinä missfireä, vuotavaa suutinta sylintereiltä 1-3 ja kaikkea muuta kuin tuota fuel plausibilityä. Kolmos sylinteriltä löysin viallisen suuttimen ja kolme niitä tuli kaikenkaikkiaan vaihdettua tuossa eilen. Tänään kun luin vikakoodit uudelleen oli lista tyhjä. Pitää seurata tilannetta.

[pyroz]

Selvisikö?

Itsellä samansuuntainen ongelma iski kylmäkäynnistyksen jälkeen häiriövalo mittaristoon ja katosi kun käynnisti myöhemmin uudelleen.

Koodi: 29f1 fuel pressure plausibility

Viitaako tuo nyt sitten mahdollisesti vuotavaan suuttimeen vai korkeapainepumppuun vai johonkin muuhun?

Pumppu tai paineanturi on oma veikkaus. Auto piuhan päähän ja seuraa livenä paineita

[Ozzy #69#]

Autona siis e93 325i N53B30 ja oireena oli vikatilaan siirtyminen, joka katosi kun auton starttasi uudelleen.

Ajelin tunnin verran tukko ruuhkassa ja sen hellittäessä jonkin aikaa körötellessä vikaohjelma iski päälle. Myöhemmin kun sammutin auton ja odotin hetken vika oli tiessään ja on ollutkin jo reilu päivän verran.

EDIT: Kunnes tänään moottorin vikavalo syttyi kylmällä koneella pariksi minutiksi ja poistui jälleen. Polttoainepumppu?

Kuvaliitteinä löytyy auton vikakoodit.

Selvisikö?

Itsellä samansuuntainen ongelma iski kylmäkäynnistyksen jälkeen häiriövalo mittaristoon ja katosi kun käynnisti myöhemmin uudelleen.

Koodi: 29f1 fuel pressure plausibility

Viitaako tuo nyt sitten mahdollisesti vuotavaan suuttimeen vai korkeapainepumppuun vai johonkin muuhun?

[tiakri]

Autona siis e93 325i N53B30 ja oireena oli vikatilaan siirtyminen, joka katosi kun auton starttasi uudelleen.

Ajelin tunnin verran tukko ruuhkassa ja sen hellittäessä jonkin aikaa körötellessä vikaohjelma iski päälle. Myöhemmin kun sammutin auton ja odotin hetken vika oli tiessään ja on ollutkin jo reilu päivän verran.

EDIT: Kunnes tänään moottorin vikavalo syttyi kylmällä koneella pariksi minutiksi ja poistui jälleen. Polttoainepumppu?

Kuvaliitteinä löytyy auton vikakoodit.

Voi olla myös bensanpaineanturi, itsellä vastaavia koodeja kun sellainen joskus meni 325i N53B30:stä.

[Retze]

Tietäisikö kukaan mitä pitäisi alkaa ensimmäisenä selvittelemään. Ketjun luin läpi.

Auto on '07. 100km ajon jälkeen syttyy aina keltainen moottorin vikavalo ja vikakoodiksi 29F5 DME: Catalytic-converter conversion 2.

Vaihdoin bank 2 takalambdan. Ei vaikutusta. Kylmänä tyhjäkäynnillä sen arvot sahasivat tiuhaan välillä 0.1V-0.8V. Kaikki muut lambdat tasaisia. Etu ~2V ja bank1 taka ~0.8V. Lämpimänä sahaaminen loppui.

Vaikka kelit ovat lämmenneet niin auto savuttaa selvästi enemmän kuin muut autot risteyksissä. Aiemmin luulin, että kylmän ilman takia höyryää. Kulutus seka-ajossa jotain 9L/100km.

Käynnistyy, käy ja kiihtyy hyvin. Puolen tunnin ajon aikana ainakin pysyi koko ajan "homogenous" moodissa (millaisella ajolla sen pitäisi mennä laihalle?).

Öljykorkin saa melko helposti käydessä auki, käynti huononee selvästi. Tankkasin viimeksi E95:sta, pitäisikö olla 98?

Mistä kannattaisi aloittaa?

Mites se bank 2.takalambda seilailee lämpimänä kierroksilla?

[JTMD]

e93 N53 ja Tilapäinen käyntihäiriö

Autona siis e93 325i N53B30 ja oireena oli vikatilaan siirtyminen, joka katosi kun auton starttasi uudelleen.

Ajelin tunnin verran tukko ruuhkassa ja sen hellittäessä jonkin aikaa körötellessä vikaohjelma iski päälle. Myöhemmin kun sammutin auton ja odotin hetken vika oli tiessään ja on ollutkin jo reilu päivän verran.

EDIT: Kunnes tänään moottorin vikavalo syttyi kylmällä koneella pariksi minutiksi ja poistui jälleen. Polttoainepumppu?

Kuvaliitteinä löytyy auton vikakoodit.

[AceTeam]

Tietäisikö kukaan mitä pitäisi alkaa ensimmäisenä selvittelemään. Ketjun luin läpi.

Auto on '07. 100km ajon jälkeen syttyy aina keltainen moottorin vikavalo ja vikakoodiksi 29F5 DME: Catalytic-converter conversion 2.

Vaihdoin bank 2 takalambdan. Ei vaikutusta. Kylmänä tyhjäkäynnillä sen arvot sahasivat tiuhaan välillä 0.1V-0.8V. Kaikki muut lambdat tasaisia. Etu ~2V ja bank1 taka ~0.8V. Lämpimänä sahaaminen loppui.

Vaikka kelit ovat lämmenneet niin auto savuttaa selvästi enemmän kuin muut autot risteyksissä. Aiemmin luulin, että kylmän ilman takia höyryää. Kulutus seka-ajossa jotain 9L/100km.

Käynnistyy, käy ja kiihtyy hyvin. Puolen tunnin ajon aikana ainakin pysyi koko ajan "homogenous" moodissa (millaisella ajolla sen pitäisi mennä laihalle?).

Öljykorkin saa melko helposti käydessä auki, käynti huononee selvästi. Tankkasin viimeksi E95:sta, pitäisikö olla 98?

Mistä kannattaisi aloittaa?

[JanskiAWD]

Noniin, nyt sain tutkittua vähän lisää. Katselin ISTA:lla että käydessä Rail Pressure on ~200000mbar, ja kun sammuttaa koneen niin se tippuu ~5000mbariin ja jää pyörimään niille tienoille, seurasin muutaman minuutin.

Voi olla ettei muutama minuutti riitä jos suutin ei vuoda reilusti.

[Vanquish]

Noniin, nyt sain tutkittua vähän lisää. Katselin ISTA:lla että käydessä Rail Pressure on ~200000mbar, ja kun sammuttaa koneen niin se tippuu ~5000mbariin ja jää pyörimään niille tienoille, seurasin muutaman minuutin.

Samalla ajoin pari testiä operational smoothness test:

https://www.dropbox.com/s/1j5lmthbazww0tg/istad_smoothness.jpg?dl=0

Sekä smooth running testi:

https://www.dropbox.com/s/519glhngcding9q/istad_1500rpm.jpg?dl=0

Sanovatko nuo mitään? Tuosta jälkimmäisestä, niin kun nostan kierrokset kaasulla noin 1200rpm, niin se alkaa seilaamaan ~1100-1500 väliä. Muilla kierrosalueilla en tuollaista huomannut, ainoastaan tuossa välissä. Tähän liittyen vissiinkin jälkimmäisessä kuvassa tuo eka arvo korkea.

Muuten ei ole viimeisten tulppien ja puolien vaihdon jälkeen juurikaan pätkinyt, mutta mielestäni jotain epätasaisuutta on edelleen käynnissä.

Mulla ois nyt myös uusi NOX-sensori, jos vaihdan sen ennen suuttimien vaihtoa niin voiko se hajota johtuen tuosta suutinongelmasta jos palamatonta bensaa pääsee liikaa pakosarjaan?

Sitten vielä sellainen kysymys, että bemariosat.fi myy tehdaskunnostettuja suuttimia, uskaltaiskohan niitä käyttää kun ovat ~satkun halvempia kuin alkuperäiset? https://bemariosat.fi/index.php?id_p...9048&results=2

Ymmärtääkseni suuttimia ei voi kunnostaa, joten ne on vain "ei viallisia".

[tiakri]

Kutosen tulppa on sen näköinen että laittaisin suuttimen hetimmiten vaihtoon.
Vitosen tulppa myös vähän tumma?

Mun vanhat kuvat on näköjään jo hävinnyt tästä ketjusta, mutta samaa oli täällä ja tuli kuntoon kahden suuttimen vaihdolla.

Löytyykö ISTA?
ISTAlla voi seurata rail pressurea, ei pitäisi laskea alle 5000mbar koneen sammuttamisen jälkeen jos suutin ei vuoda.
Suuttimen vaihdon jälkeen syöttää vielä uudet suutinarvot DME:lle.

Itse vaihdoin lopuksi vielä öljyt varmuudeksi.

Noniin, nyt sain tutkittua vähän lisää. Katselin ISTA:lla että käydessä Rail Pressure on ~200000mbar, ja kun sammuttaa koneen niin se tippuu ~5000mbariin ja jää pyörimään niille tienoille, seurasin muutaman minuutin.

Samalla ajoin pari testiä operational smoothness test:

https://www.dropbox.com/s/1j5lmthbazww0tg/istad_smoothness.jpg?dl=0

Sekä smooth running testi:

https://www.dropbox.com/s/519glhngcding9q/istad_1500rpm.jpg?dl=0

Sanovatko nuo mitään? Tuosta jälkimmäisestä, niin kun nostan kierrokset kaasulla noin 1200rpm, niin se alkaa seilaamaan ~1100-1500 väliä. Muilla kierrosalueilla en tuollaista huomannut, ainoastaan tuossa välissä. Tähän liittyen vissiinkin jälkimmäisessä kuvassa tuo eka arvo korkea.

Muuten ei ole viimeisten tulppien ja puolien vaihdon jälkeen juurikaan pätkinyt, mutta mielestäni jotain epätasaisuutta on edelleen käynnissä.

Mulla ois nyt myös uusi NOX-sensori, jos vaihdan sen ennen suuttimien vaihtoa niin voiko se hajota johtuen tuosta suutinongelmasta jos palamatonta bensaa pääsee liikaa pakosarjaan?

Sitten vielä sellainen kysymys, että bemariosat.fi myy tehdaskunnostettuja suuttimia, uskaltaiskohan niitä käyttää kun ovat ~satkun halvempia kuin alkuperäiset? https://bemariosat.fi/index.php?id_p...9048&results=2

[pyroz]

Mulla alkanut viimeaikoina pientä röpötystä tyhjäkäynnillä kun kiekat on reippaasti alle 1000. Varsinkin lämpimänä. Pari tuntia seisseellä autolla jokusen kerran starttimoottori käynyt tavallista pidempään. Pakoputkikin nokeentuu. Katsastuksesta meni läpi ja vikavaloa ei konsoliin tule. Vois ensitöikseen tutkia pysyykö bensan paine sammutuksen jälkeen ja lukea samalla vikakoodihistoria. Tosiaan, kun käytin Airportilla autoa muissa asioissa, niin heppu sanoi ettei mitään kamppiksia ole päällä. Huomasin viat kun ajoin ekan tankillisen 95e10:llä, jos se mitään meinaa. Jäi vaan viat päälle vaikka vaihtoi takas ysikasiin.

Ajele Espooseen niin katsotaan vikakoodit ja paineet?

[kapupetri]

Mulla alkanut viimeaikoina pientä röpötystä tyhjäkäynnillä kun kiekat on reippaasti alle 1000. Varsinkin lämpimänä. Pari tuntia seisseellä autolla jokusen kerran starttimoottori käynyt tavallista pidempään. Pakoputkikin nokeentuu. Katsastuksesta meni läpi ja vikavaloa ei konsoliin tule. Vois ensitöikseen tutkia pysyykö bensan paine sammutuksen jälkeen ja lukea samalla vikakoodihistoria. Tosiaan, kun käytin Airportilla autoa muissa asioissa, niin heppu sanoi ettei mitään kamppiksia ole päällä. Huomasin viat kun ajoin ekan tankillisen 95e10:llä, jos se mitään meinaa. Jäi vaan viat päälle vaikka vaihtoi takas ysikasiin.

Edit:

Auto käyntiin, meni joitain sekunteja ja tuli keltainen moottorinvalo. Pytty pois, kone rällätti ja imupuolella kuului lievää suhinaa. Luettiin carlyllä koodit. Nämä tuli tuossa parkissa:

Faultcode: Misfire, cylinder 4: Injection is switched off
Faultset 1:
(appeared at: 92968.0km)
Lambda Integrator Group 2:
6.25 %
Load value for misfire detection:
29.30 %
Engine speed:
736.00 rpm
engine temperature:
32.25 °C

Faultcode: To misfire at low fuel level
Faultset 1:
(appeared at: 92968.0km)
Fuel tank level:
8.00 l
rail pressure:
148.13 hPa
ambient pressure:
987.00 hPa
Counters recognition bad road:
0.00 -

Edit 2:

Polttoainepaineet INPA:sta ja virhekoodit katsottuna. Vaikuttaa, ettei paineet juuri laske. Myös kuva jäljestä joka jäi noin 30-45 min tyhjäkäytön jälkeen parkkiin. Nokea pukkaa, tuo jälki oli kuiva mielestäni.

Katsoin vaan 1m30s verran.

Tyhjäkäynnillä

kraftstoffniederdrucksensor 5012 hPa
raildruck 200350 hPa

1m30s sammutuksen jälkeen (~4400 pinnassa oli minuutin verran tästä)

kraftstoffniederdrucksensor 5145 hPa
raildruck 4410 hPa

Edit 3:

Myyjäliike vaihtoi 4 pytyn tulpan, puolan ja suuttimen.
n. 2700 km Norjareissun jälkeen voi todeta, että toimii taas.

Edit 4:

Kunnes tänään tuli sylinteriin 1 missfire. Otetaas puola & tulppacombo DIY-listalle. MAF:n putsasin vaikka näytti puhtaalta. Ei vaikuttanut mihinkään.

Edit 5:

Vaihdettu ja toimii kuin kuin uusi. Sellainen raspisuus katosi käynnistä kaupan päälle. Katsotaan jos nokeentuminenkin lakkaa. Ei kai tässä mun yksilössä ole ollut kuin puola/tulppavikaa.

[JanskiAWD]

Kutosen tulppa on sen näköinen että laittaisin suuttimen hetimmiten vaihtoon.
Vitosen tulppa myös vähän tumma?

Mun vanhat kuvat on näköjään jo hävinnyt tästä ketjusta, mutta samaa oli täällä ja tuli kuntoon kahden suuttimen vaihdolla.

Löytyykö ISTA?
ISTAlla voi seurata rail pressurea, ei pitäisi laskea alle 5000mbar koneen sammuttamisen jälkeen jos suutin ei vuoda.
Suuttimen vaihdon jälkeen syöttää vielä uudet suutinarvot DME:lle.

Itse vaihdoin lopuksi vielä öljyt varmuudeksi.