E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[tiakri]

Nostan tärkeää.

E90LCI 09/2008 325iA N53B30, ajettu 120tkm.

Meni katsastuksesta läpi alkukuusta, katsastuskaveri epäili että jää bensaa palamatta tms.

Nox-sensori on paskana, uusi tulee jos tulee tampereen bmw-varaosatukusta

Oireet:
- Nykii vitusti välillä varsinkin kun kylmästä käynnistää, ei heitä vikakoodia
- Satunnaisesti heittää misfire koodia 6 sylinteristä ja välillä jostain muustakin
- Saattaa tulla myös rough running vikakoodia
- Varsinainen check engine valo lähtee pois sammuttamalla kun se joskus on tullut

Tehdyt toimenpiteet:
1) Vaihdoin 5 ja 6 sylintereihin uudet puolet sekä kaikkiin sylintereihin uudet boschin tulpat
2) Ei auttanut.
3) Tein Iisalmen reissun eli noin ~2000km ajoa sekalaisesti
4) Ajattelin vaihtaa kaikki loputkin puolat ja uudet NGK:n tulpat tilalle kun jossain forumilla sanottiin että toimisivat paremmin N53B30 kanssa. Kävin samalla läpi kaikki maakontaktit.
Ohessa kuva 2000km ajetuista boschin tulpista, 5-6 sylintereissä on jotain sairaana

Hires kuva:

https://www.dropbox.com/s/fu10nlox79we2md/paaliin_vai_ei.jpg?dl=0

5) Vaihdoin samalla loputkin puolat ja nyt ei ole kahteen päivään oireillut
6) Varmaan palaa oireet taas kohta?

Mitä mieltä raati, paaliin vai kovaa klarna-velkaa osilla arpomiseen? Oiskohan noista 5-6 suuttimien vaihdoista mitään hyötyä? Ebaysta saattaisi näköjään saada alle 200e/kpl.

Tämä ongelma ratkesi kun vaihdoin 5 ja 6 sylinterien suuttimet. Nyt näyttäisi pelaavan niin kuin pitää eikä tule enää rough runningia tms koodeja.

[brainsurgery]

Voittehan te niitä paineita arpoa mutta jos ei jaksa edes tulppia ottaa irti ja tsekata niiden väriä tai onko ne sammutuksen jälkeen märät niin eiköhän se auto ole huoltoon joka tapauksessa menossa korjattavaksi.

[pyroz]

Korkeapainepumpun paineet vaihtelee 5000 ja 20000 välillä, jos menee alle 5000 kpa tulee käyntihäiriöitä.

Jokainen ehjä N53 jota diagnosoinut on tuottanut sen 200000 heti tyhjäkäynnistä ylöspäin.

[miyli]

Korkeapainepumpun paineet vaihtelee 5000 ja 20000 välillä, jos menee alle 5000 kpa tulee käyntihäiriöitä.

[pyroz]

Viittaako korkeapainepumppuvikaan?
Vai sittenkin suuttimiin?

Itse äänestäisin pumppua jos paineet ei nouse.

[hkarr]

Pitäisi olla heti startista tuo 2:lla alkava luku.

Viittaako korkeapainepumppuvikaan?
Vai sittenkin suuttimiin?

[pyroz]

Testasin tänään aamulla vielä kesäkylmän moottorin arvoja.

Noin 5 ensimmäisen minuutin ajan Fuel Rail Pressure pyöri välillä 14500-17000 kPA. Ja käynti oli epätasaista.

Kun kone lämpeni, niin arvot pyörivät 20000 tuntumassa ja käynti tasaista.

Voiko tästä (Fuel Rail Pressure aluksi pienempi) päätellä mitään? :think

Pitäisi olla heti startista tuo 2:lla alkava luku.

[JarppiR]

Tuli hommattua viime sunnuntaina N53 koneella oleva e91. Siinäkin oli ilmennyt pari vuotta sitten 65tkm kohdalla huonoa käyntiä. Meni tehtaan goodwillinä varmaan, koska oli laakkosen huoltosopimuksella. Vaihdettiin kaikki suuttimet, puolat, korkeapainepumppu ja vanoksen solenoidi. Ei noista kuiteista selvinnyt mistä vika lopulta johtui kun Laaakkosella vaihtoivat kaiken mahdollisen. Toivottavasti ei uusiudu lähiaikoina

[hkarr]

Fuel Rail Pressure "kylmästä" moottorista

Testasin tänään aamulla vielä kesäkylmän moottorin arvoja.

Noin 5 ensimmäisen minuutin ajan Fuel Rail Pressure pyöri välillä 14500-17000 kPA. Ja käynti oli epätasaista.

Kun kone lämpeni, niin arvot pyörivät 20000 tuntumassa ja käynti tasaista.

Voiko tästä (Fuel Rail Pressure aluksi pienempi) päätellä mitään? :think

[miyli]

Kiitos vinkistä . Pitääpä avata joku aamu kylmästä koneesta tulpat ja katsoa mistä löytyy mustaa.
=> Mikä muuten on oikea tulppien kiristysmomentti tai muu tapa varmistaa oikea kireys?

Katsoin puhelimen kautta iOBD2 v4.9 softalla & Bluetooth palikalla ajossa moottorin arvoja. Esim. tällaisia löytyy:
- Fuel Rail Pressure: 19840-20300 kPA
- Barometric Pressure: 98 kPA
- Commanded EGR: 4,7%
- Cat temp B1,S1: 497 C
- Cat temp B2,S1: 452 C

Moottorin vikavalo ei pala eikä yhdessäkään sylinterissä ole misfire ongelmaa. Aamulla autotallista käynnistetty kone kävi pari minuuttia epätasaisesti ja sitten tasoittui.

Melko varmaan suutinvika.

[hkarr]

Ota tulpat irti. Jos joku niistä on mustempi kuin muut niin todennäköisesti sen pytyn suutin on hajalla.

Kiitos vinkistä . Pitääpä avata joku aamu kylmästä koneesta tulpat ja katsoa mistä löytyy mustaa.
=> Mikä muuten on oikea tulppien kiristysmomentti tai muu tapa varmistaa oikea kireys?

Katsoin puhelimen kautta iOBD2 v4.9 softalla & Bluetooth palikalla ajossa moottorin arvoja. Esim. tällaisia löytyy:
- Fuel Rail Pressure: 19840-20300 kPA
- Barometric Pressure: 98 kPA
- Commanded EGR: 4,7%
- Cat temp B1,S1: 497 C
- Cat temp B2,S1: 452 C

Moottorin vikavalo ei pala eikä yhdessäkään sylinterissä ole misfire ongelmaa. Aamulla autotallista käynnistetty kone kävi pari minuuttia epätasaisesti ja sitten tasoittui.

[brainsurgery]

Ota tulpat irti. Jos joku niistä on mustempi kuin muut niin todennäköisesti sen pytyn suutin on hajalla.

[Weuli]

325iX E91 LCI 2009 (N53) alkoi ravistamaan aamuisin kesäkylmänä +10C yön jälkeen. Oireet ovat samanlaisia kuin aikanaan E89 puolaongelmissa, kuin kävisi vajaapyttyisenä :think.

Hetken lämmittyään ja moottorin uudelleenkäynnistyksen jälkeen käynti on normaali. Joten tuskin on pelkkä halpa ja helposti korjattava puolaongelma?

Kävin Motonetin Motomaatilla lukemassa vikakoodit ja tällaisia löytyi:

2B08
* Typpioksidianturi, lämpö
* Nitrogen oxide sensor, heating

2AAF
* Polttoainepumppu; uskottavuus
* fuel pump, plausibility

Luin koko ketjun (39 sivua, 384 postausta) läpi ja tyyppillisesti näitä on vaihdettu:
- korkeapainepumppu - 700 €?
- suuttimet - 250 €/kpl?
- puolat - 20 €/kpl?
- tulpat - xx €/kpl?
- NOX-anturit - xx €/kpl?
- lambdat - xx €/kpl?

Pelkään, että paikallisessa BMW-merkkikorjaamossa ei löydy osaamista kunnon dianostiikkaan ja menee artistin piikkiin kalliiksi arpomiseksi .

Onko vinkkejä mistä saisi diagnostiikka- ja korjauspalvelua?

Oireet on täsmälleen samat kun itsellä ennen suuttimien vaihtoa.

[hkarr]

Käyntiongelmia kylmänä

325iX E91 LCI 2009 (N53) alkoi ravistamaan aamuisin kesäkylmänä +10C yön jälkeen. Oireet ovat samanlaisia kuin aikanaan E89 puolaongelmissa, kuin kävisi vajaapyttyisenä :think.

Hetken lämmittyään ja moottorin uudelleenkäynnistyksen jälkeen käynti on normaali. Joten tuskin on pelkkä halpa ja helposti korjattava puolaongelma?

Kävin Motonetin Motomaatilla lukemassa vikakoodit ja tällaisia löytyi:

2B08
* Typpioksidianturi, lämpö
* Nitrogen oxide sensor, heating

2AAF
* Polttoainepumppu; uskottavuus
* fuel pump, plausibility

Luin koko ketjun (39 sivua, 384 postausta) läpi ja tyyppillisesti näitä on vaihdettu:
- korkeapainepumppu - 700 €?
- suuttimet - 250 €/kpl?
- puolat - 20 €/kpl?
- tulpat - xx €/kpl?
- NOX-anturit - xx €/kpl?
- lambdat - xx €/kpl?

Pelkään, että paikallisessa BMW-merkkikorjaamossa ei löydy osaamista kunnon dianostiikkaan ja menee artistin piikkiin kalliiksi arpomiseksi .

Onko vinkkejä mistä saisi diagnostiikka- ja korjauspalvelua?

[setasanttu]

Ajotietokone ei näytä kuin murto-osan vikatiloista kuljettajalle. Totuus näkyy testereillä. Ilmastoinnin päälle kytkemisen tulisi nostaa kierroksia hieman, ei ainakaan laskea. Espoossa onnistuu vikakoodien luku vaikka tänään illalla

Kyllähän moinen apu kelpaisi, laitan yv