E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[nalleupuh]

Voiko tämän perusteella laittaa jo suuttimet vaihtoon?

Kannattaa ne vaihtaa, onko 2syl tulppa mustempi kuin muut?

[JanskiAWD]

Voiko tämän perusteella laittaa jo suuttimet vaihtoon?

[JanskiAWD]

Heti koneen sammuttamisen jälkeen:


5min kuluttua:


1h kuluttua:


:think

[nalleupuh]

Näin muistelen, en nyt pysty asiaa varmistamaan jos vaikka Vanquish tai joku voisi jeesaa ja tarkistaa....

[JanskiAWD]

...Mun mielestä vuodon huomaa parhaiten suutin testipenkissä tai tulpasta jos on märkä ja mustana, tottakai voi myös seurata rail pressurea testerilla..mutta se on vaan mun mielipide....

Tänään juuri ISTA Rheingoldia selatessa tutkailin paineita.
Mutta miten paineesta päätellään vuotaako joku suutin?
Auto sammuksissa rail pressure pitäisi pysyä vakiona?

[nalleupuh]

Tuossa yhdessä n53ssa oli dme boxi vika ,suuttimet vaihdettiin ns.turhaan (jälkiviisautta) ,uskottiin liikaa erään huollon vakuutavaan sanaan että suuttimien vaihdolla tulee kuntoon.

12kpl olisi käytettyjä suuttimia ylimääräisenä, käytetty fininjectorilla testissä raportit löytyy...

Vaihto ei ole hirveän vaikea tottakai siinä jonkun verran menee aikaa ja täytyy tietää mitä tekee + olla tarkkana ettei tee mitään tuhoa, bensan kanssa kun on tekemisissä.

Mun mielestä vuodon huomaa parhaiten suutin testipenkissä tai tulpasta jos on märkä ja mustana, tottakai voi myös seurata rail pressurea testerilla..mutta se on vaan mun mielipide....

Niin ja siihen puolan vaihtoon en itse ryhtyisi jos auto toimii eikä testeri anna sytytyskatkos koodeja, tietysti jos saat mielenrauhaa niin se ei ole paha homma.

Puolia olen nähnyt sellasia ohuita kumisia boschin ja sitten delphin sellaiset missä on 3 kerrosta peltiä näyttää asiallisilta ettei löisi läpi tiedä sitten, mutta kyllä niitä n53ssa ainakin menee (luulisin että kaikkiin n53siin on jo ne vaihdettu...)

Yhdellä kaverilla tuli misfireä ja vähän kävi vajaasti talviseisonan jälkeen, siihen puhdistettiin tulpat ja auttoi....

[JanskiAWD]

Onko noista kunnostetuista suuttimista kokemuksia?
Näyttää kylläkin olevan tällä hetkellä varastosta loppu.
Linkki

Nämä pitäisi olla uusia alkuperäisiä ja epäilyttävän edullisia: Linkki
Pyysin myyjältä päivitystä hintaan, saas nähdä.

Entä meneekö N53 koneen suuttimen vaihto samaan tapaan kuin N54 koneessa, vai onko paljonkin eroa?
Edit: Löytyi ohje: Linkki

Pientä nypytystä tuntuu tyhjäkäynnissä ja etenkin heti startin jälkeen.
Täytyy varmaan ottaa suuttimet käteen ja katsoa näkyykö merkkejä vuodosta.

[speculator]

Puolia saa alle 20€/kpl

Laitetaan vielä tännekin kysymystä liittyen noihin puoliin:

Onko tuollaiset halvemmat puolat toimivia vai pitääkö ne olla tietyn valmistajan tekemiä tms. ?

[Vanquish]

Suuttimet vaihdettiin kaikki 6 kpl, ja nyt kahden kylmästartin jälkeen en ole huomannut enää mitään ongelmia/häiriöitä kylmäkäynnissä. Kierrokset ei seilaa enää, eikä minkäänlaista tärinää havaittavissa ja samalla pieni nykiminen kylmällä moottorilla ajaessa pienillä kierroksilla poistui. Eli ilmeisesti vika oli juuri suuttimissa.

Kerrottakoon vielä, että tässä autossa nämä kylmäkäyntioireet olivat hyvin lieviä vielä, eikä varsinaisesti vaikuttaneet päivittäiseen ajamiseen. Vikakoodeja ei tullut.

BMW-huolto kertoi myös, että autosta on 4kpl puolia hajalla, ja olisivat halunneet ne vaihtaa autoon samalla. Hinta olisi ollut 114e/kpl. Vaihdettiin kuitenkin pelkät suuttimet alkuperäisen suunnitelmani mukaan ja nyt kaikki käyntihäiriöt ovat poissa. Vikakoodeja ei tule enkä itse huomaa millään kierrosalueella mitään poikkeavaa/sytytyskatkoksia. Auto oikeastaan toimii nyt täydellisesti.

Mitä teen nyt noitten puolien kanssa, onko niitä syytä vaihtaa vai mitä mieltä on arvon raati? Jos 4 puolaa on rikki niin en uskoisi auton lähtevän edes käyntiin silloin, ja kai sen nyt huomaisi jotenkin?

Puolia saa alle 20€/kpl

[speculator]

Hypätäänpä itsekin mukaan joukkoon.

325i -08 n53 aj. 135tkm:

- kylmänä kierrokset hiukan seilaa n. 700-800 rpm välillä, joskus käynnistäessä jää "kantamaan" 1000rpm paikkeille hetkeksi.
- toisinaan toimii normaalisti kylmänä, mutta pientä "nypytystä/tärinää" tuntuu penkissä
- kun moottori hiukankaan lämpenee niin toimii hyvin smoothisti.
- vikakoodeja ei ole päästy lukemaan
- korkeapainepumppu vaihdettu vasta

Suuttimet vaihtoon? Tämä lienee syytä tehdä mahdollisimman nopeasti, ettei katteja sula tms, vai onko sellaista pelkoa vielä näin pienillä oireilla?

Suuttimet vaihdettiin kaikki 6 kpl, ja nyt kahden kylmästartin jälkeen en ole huomannut enää mitään ongelmia/häiriöitä kylmäkäynnissä. Kierrokset ei seilaa enää, eikä minkäänlaista tärinää havaittavissa ja samalla pieni nykiminen kylmällä moottorilla ajaessa pienillä kierroksilla poistui. Eli ilmeisesti vika oli juuri suuttimissa.

Kerrottakoon vielä, että tässä autossa nämä kylmäkäyntioireet olivat hyvin lieviä vielä, eikä varsinaisesti vaikuttaneet päivittäiseen ajamiseen. Vikakoodeja ei tullut.

BMW-huolto kertoi myös, että autosta on 4kpl puolia hajalla, ja olisivat halunneet ne vaihtaa autoon samalla. Hinta olisi ollut 114e/kpl. Vaihdettiin kuitenkin pelkät suuttimet alkuperäisen suunnitelmani mukaan ja nyt kaikki käyntihäiriöt ovat poissa. Vikakoodeja ei tule enkä itse huomaa millään kierrosalueella mitään poikkeavaa/sytytyskatkoksia. Auto oikeastaan toimii nyt täydellisesti.

Mitä teen nyt noitten puolien kanssa, onko niitä syytä vaihtaa vai mitä mieltä on arvon raati? Jos 4 puolaa on rikki niin en uskoisi auton lähtevän edes käyntiin silloin, ja kai sen nyt huomaisi jotenkin?

[jake2710]

Miten tuo matalapainepuolen toimimattomuus vaikuttaa käytännössä? Tuota nox anturia voisi vielä koittaa nollata/resetoida adaptaatioarvot, jos sillä tokenisi. Ellei niin sitten vaihdetaan.

Sen ettei korkeapainepumppu saa tarpeeksi ainetta. Kannattaa se matalapaineanturi vaihtaa ensimmäiseksi vaikka sen pitäisi vikaantuessa tarpeeksi ainetta syöttääkin.

Nox anturi ei mistään tokene. Se vaatii uuden ja sitten vasta se nollaus, ennenkuin on edes käynnistetty. Näin mittauksessa oikea nollakohta ja näyttää oikeaa arvoa.

[speculator]

Syöttää tietyllä määrällä silloin kun matalapaineanturista vikakoodi. Eli ei kumpikaan pitäisi liittyä käyntihäiriöön. Tuo anturi kyllä kannattaa vaihtaa. Nox anturin voi vaihtaa jos haluaa laihaseoksen toimimaan.

Suuttimilta vika kuulostaisi.

Miten tuo matalapainepuolen toimimattomuus vaikuttaa käytännössä? Tuota nox anturia voisi vielä koittaa nollata/resetoida adaptaatioarvot, jos sillä tokenisi. Ellei niin sitten vaihdetaan.

[jake2710]

Vikakoodit luettu:

29F3 Polttoaineen paineanturi (matalapaine), 132880km
2B05 Typpioksidianturi, lämpö, 132888km

Nämä ei käsittääkseni liity tuohon kylmän moottorin käyntihäiriöön lainkaan?

mitä mieltä raati on?

Syöttää tietyllä määrällä silloin kun matalapaineanturista vikakoodi. Eli ei kumpikaan pitäisi liittyä käyntihäiriöön. Tuo anturi kyllä kannattaa vaihtaa. Nox anturin voi vaihtaa jos haluaa laihaseoksen toimimaan.

Suuttimilta vika kuulostaisi.

[speculator]

Jos polttoaineen paineet on pielessä niin kyllä sillä voi olla dramaattinenkin vaikutus käyntiin. Onko tuossa yllä vikakoodit selostuksineen kokonaisuudessaan?

Siinä lukee tuon vikakoodin osalta kokonaisuudessaan näin:

29F3 -pottoaineen paineanturi (matalapaine)
- katkonainen
taajuus 252
Nollauslaskuri 40
Matkamittari 132880

joo kyllähän sillä varmasti on vaikutusta käyntiin, jos polttoaineen paineet on pielessä. Mutta jos ne on pielessä niin silloinhan pitäisi olla käyntihäiriö myös lämpimällä moottorilla ja tulla niitä limp mode herjoja, tuo korkeapainepumppu tähän on tosiaan vaihdettu. Pitäisi nuo vikakoodit lukea rheingoldilla tai inpalla mutta ei oo nyt siihen soveltuvaa kaapelia vielä hankittuna

[pyroz]

Vikakoodit luettu:

29F3 Polttoaineen paineanturi (matalapaine), 132880km
2B05 Typpioksidianturi, lämpö, 132888km

Nämä ei käsittääkseni liity tuohon kylmän moottorin käyntihäiriöön lainkaan?

mitä mieltä raati on?

Jos polttoaineen paineet on pielessä niin kyllä sillä voi olla dramaattinenkin vaikutus käyntiin. Onko tuossa yllä vikakoodit selostuksineen kokonaisuudessaan?