E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[hcaape]

Ei vaikuta lambda kylmänä misfireen. Taas taisi mennä yhden suuttimen hinta väärän osan vaihtoon. Ainoa järkevä tapa on vaihtaa uudet suuttimet, saahan ne vanhat sinne takaisin jos ei nyt jostain syystä vika ole niissä.

oikeassa olit, onneksi oli "halpa"osa 100,mutta ei kait kaikki 6 suutinta hajoa samana päivänä,joo ja saahan ne vanhat takaisin mutta eipä niitä uusia voi palauttaa.

[suppari]

Ei vaikuta lambda kylmänä misfireen. Taas taisi mennä yhden suuttimen hinta väärän osan vaihtoon. Ainoa järkevä tapa on vaihtaa uudet suuttimet, saahan ne vanhat sinne takaisin jos ei nyt jostain syystä vika ole niissä.

[hcaape]

nyt vaihdettiin lambda anturi ja aamulla saa taas pettyä näin uskoisin,ei taida näitä saada millään kuntoon
no onneksi z4 tulossa

[Ruostepalo]

Lisäyksenä nyt tänne, että äsken soitettiin huollon puolelta. Autoa en ole vielä saamassa takaisin, kun lambdan vaihtaminen olikin odotettua pidempi operaatio.

Listaa asioista, mitkä on suljettu yhtälöstä ulos:
-Suuttimet
-Puolat
-Tulpat
-Kannen halkeama
-Tiiviste rikki

Epäilytyjen listalta löytyy:
-ECU
-Liittimet ja johdot. (Tämä varauksella vaan sen takia, kun juttelin mekaanikon kanssa, niin kun liittimet oli puhdistettu, oli auto käynyt viikonlopun seisomisen jälkeen nätisti huoltoliikkeen pihassa aamulla, minkä takia soittivatkin minulle ja ilmoittivat olevan kunnossa. Kaukaa haettua, mutta ehkä asialla on sitten kytköstä sähköpuolelle ja liittimiin? Sähköt oli kyllä mitattu, ja todettu toimivan.)
-Katti(?)

Auto oli siis saatu tässä välillä kehräämään mukavasti viikonlopun seisomisen jälkeen, kun oli liittimet kunnostettu. On joko pelkkää sattumaa, tai sitten liitoksissa varsinaiseen ongelmaan. Saa nähdä. Sama ongelmahan alkoi heti seuraavana aamuna sitten taas, ja on huoltoliikkeen puolella jatkunut myös.

Hommaa myös hidastaa se, että toimenpiteen X jälkeen auto pitää aina seistä yhden ihmiselämän verran, jotta testaus voidaan tehdä oikeissa olosuhteissa.

Paljonkos ECU:n vaihtaminen maksaisi valuuttaa? Vissiin puhutaan aika kalliista operaatiosta, joka hirvittääkin jo valmiiksi tämän kaiken jo tehdyn päälle.



...

[brainsurgery]

Eikö siihen ole mitään kunnollista tapaa testata sitä? Livedatat kaikki kunnossa, mutta se ei vissiin kerro täyttä totta välttämättä. Ymmärtääkseni pitäisi silmä kovana tuijottaa livedataa kokoajan ajon lopusta alkuun, kylmänä ja kuumana, että sen voisi todentaa.

Tuntuisi silti jotenkin oudolta, että ongelma ilmenisi vain 2 sylinterissä jatkuvasti, ei muualla. Luulisi, että korkeapainepumpun oireilu ilmenisi satunnaisesti missä sylinterissä milloin sattuisikin(?).

Totta tuo, että voisi kuvitella huonon korkeapainepumpun vaikuttavan muihinkin kuin kahteen viimeiseen sylinteriin.

Itsellä hajosi N54:stä pumppu siten, että mitään ongelmaa ei ollut missään vaiheessa mutta yksi aamu auto ei vain enää lähtenyt käyntiin. Tai lähti mutta mutta ei käynyt kunnolla eikä korkeapainepumppu antanut mitään painetta vaikka starttaili uudelleen.

[Ruostepalo]

Se korkeapainepumpun toimivuus ei kyllä välttämättä selviä kuin vaihtamalla uusi pumppu tilalle vaikka olisi INPAlla testitkin ajettu.

Kuulostaa kyllä loogiselta lähteä tutkimaan sitä ECU puolta, kun tekniikka ja johdotuksetkin on kerran tsekattu läpi.

Eikö siihen ole mitään kunnollista tapaa testata sitä? Livedatat kaikki kunnossa, mutta se ei vissiin kerro täyttä totta välttämättä. Ymmärtääkseni pitäisi silmä kovana tuijottaa livedataa kokoajan ajon lopusta alkuun, kylmänä ja kuumana, että sen voisi todentaa.

Tuntuisi silti jotenkin oudolta, että ongelma ilmenisi vain 2 sylinterissä jatkuvasti, ei muualla. Luulisi, että korkeapainepumpun oireilu ilmenisi satunnaisesti missä sylinterissä milloin sattuisikin(?).

[brainsurgery]

Se korkeapainepumpun toimivuus ei kyllä välttämättä selviä kuin vaihtamalla uusi pumppu tilalle vaikka olisi INPAlla testitkin ajettu.

Kuulostaa kyllä loogiselta lähteä tutkimaan sitä ECU puolta, kun tekniikka ja johdotuksetkin on kerran tsekattu läpi.

[Ruostepalo]

Jännä jos ecuissa olis laajasti vikoja. Luulis ennemmin että softassa olis jotain, mutta tämä tuntuis kyllä aika uskottavalta ongelman aiheuttajalta :think

Itselläkin alkaa olemaan jäljellä olevat vaihtoehdot joko kerettiläisen taikuuden puolella, tai sitten ECU:ssa. Mekaaninen vika suljettu jo pois yhtälöstä, sähköpuoli käyty kalliisti ja laajasti läpi (+ johdot ja liittimet kunnostettu), joten itselläkin alkaa homma kallistumaan ECU:n puolelle.:think

[Maili]

Jännä jos ecuissa olis laajasti vikoja. Luulis ennemmin että softassa olis jotain, mutta tämä tuntuis kyllä aika uskottavalta ongelman aiheuttajalta :think

[nalleupuh]

Mulla on ollut samanlaisia ongelmia, tulppia, suuttimia, puolia on tullut vaihdeltua nyt oon tullut sellaiseen päätelmään että ecu on ongelman aiheuttaja. Vikakoodi on 30ba. Tietääkö kukaan msd80 ecun korjaajaa?http://www.ecutesting.com/catalogue/...eemk93632.html
Tyyliin tälläistä...

[hcaape]

Joko se olis aika tuoda tänne

ja olisiko sun "lääke"kaikki suuttimet ja puolat tulpat.ei kai ne kaikki suuttimet yhtä aikaa hajoa vai olenko väärässä, onko auto niin "tyhmä"että ei osaa kertoa mikä suutin on rikki vaan arpoo miten sattuu.
entä mitenkä lambda anturi vaikuttaa täälläkin käy hyvin noin 10-15sek kunnes alkaa täristämään

[hcaape]

Mikäs keissi tämä oli? Ketjun aloittajan autoa ronklasin itse joskus ja siksi on tullut luettua tätä ketjua ja oli jäänyt tämä mieleen...

http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...98&postcount=5

mun mielestä jos kannessa on vikaa ei ala toimimaan lämpimänä
päinvastoin luulisi huononevan :think

[suppari]

Joko se olis aika tuoda tänne

[Ruostepalo]

Kyllä kovin vakuuttelivat huollosta, että puristukset testattu, eikä kannessa olisi mitään vikaa. Kauhistuttaa vaan, kun tuokin operaatio maksaa 6000€ (?). Itsellä ei enää mitkään virhevastuut ole voimassa, joten omasta lompakosta lähtee kaikki kulut. Kohta vaan parempi tuikata koko auto tuleen, jättää polttomoottoreilla liikkuvat autot historiaan ja alkaa kulkemaan pyörällä vissiin.

Kaikenlaiset kauhukuvat jo täyttäneet mielen tässä. Kohta sieltä varmaan oikeasti löytyy joku sellainen vika, jonka korjaaminen maksaa 50% auton kokonaishinnasta.

Tähän vielä kaiken lisäksi se, että omalla kohdalla käytännössä auto vaan pitää saada kuntoon, jonka jälkeen pistän sen myyntiin. Palaan kouluun työelämästä syksyllä, niin alkaa tulemaan aikamoinen saakelin kiire saada tuo ulos korjauksesta ja myyntiin. Kylläpä on hyvä tuuri käynyt itsellä tässä.

[Ruostepalo]

Mikäs keissi tämä oli? Ketjun aloittajan autoa ronklasin itse joskus ja siksi on tullut luettua tätä ketjua ja oli jäänyt tämä mieleen...

http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...98&postcount=5

Kyllä kovin vakuuttelivat huollosta, että puristukset testattu, eikä kannessa olisi mitään vikaa. Kauhistuttaa vaan, kun tuokin operaatio maksaa 6000€ (?). Itsellä ei enää mitkään virhevastuut ole voimassa, joten omasta lompakosta lähtee kaikki kulut. Kohta vaan parempi tuikata koko auto tuleen, jättää polttomoottoreilla liikkuvat autot historiaan ja alkaa kulkemaan pyörällä vissiin.

Kaikenlaiset kauhukuvat jo täyttäneet mielen tässä. Kohta sieltä varmaan oikeasti löytyy joku sellainen vika, jonka korjaaminen maksaa 50% auton kokonaishinnasta.