E39 nokan asentoanturin vika ei poistu

[fraatti]

kävipä tuossa itsellä erään auton kanssa niin että kylmänä tyhjäkäynnillä auto kävi selvästi epätasaisesti ja sen kuuli selvästi että välillä joku pytty ei sytyttännyt.. vikakoodeiksi tuli vain jotain lambdan rajaarvot ylittynyt ja missfireä.. auto oli sammunut jopa suoraan käynnistä ja silti ei mitään vikakoodia ollut mikä olisi viitannut sellaiseen mikä olisi voinut sammuttaa lämpimän moottorin laakista..

no siinä sitten aikani nollailin vikakoodeja ja lopulta sieltä sitten tuli tämä maaginen kampiakselin asentotunnistimen vikakoodi.. se selittikin että miksi sytytyskatkoksia esiintyi sekä myös suoraan auton sammumisen..

Sitä en sitten keksinyt koskaan että miksi koodia ei ollut siellä alusta alkaen. Päättelin sitten että moottorinohjaus on "sallinut" osan katkoksista ja näin ollen vikakoodia ei ollut tullut..

[Kentsu]

Resetoin jälleen vikamuistin + zekkasin että vikoja ei enää ollut ja sitten, mitäs tuumaatte tähän jermut:
Ykköspytyn puolan johto irti -> käyntiin n. 3 min -> kone seis ja diagnoosi tulos "65 camshaft angle pulse generator", ei muuta.
Nelospytyn puolan johto irti sekä Vanoksen solenoidin johto irti -> käyntiin n. 3 min sisältäen kiekat välillä max 4000 r/min -> kone seis ja diagnoosi tulos "65 camshaft angle pulse generator", ei muuta.

Puolat muuten näytti kaikki samanlaisilta alkuperäisiltä ja laitimmaisten pinnien Ohmit kaikissa 0,7 - 0,8.

[Matula]

Resetoin jälleen vikamuistin + zekkasin että vikoja ei enää ollut ja sitten, mitäs tuumaatte tähän jermut:
Ykköspytyn puolan johto irti -> käyntiin n. 3 min -> kone seis ja diagnoosi tulos "65 camshaft angle pulse generator", ei muuta.
Nelospytyn puolan johto irti sekä Vanoksen solenoidin johto irti -> käyntiin n. 3 min sisältäen kiekat välillä max 4000 r/min -> kone seis ja diagnoosi tulos "65 camshaft angle pulse generator", ei muuta.

Puolat muuten näytti kaikki samanlaisilta alkuperäisiltä ja laitimmaisten pinnien Ohmit kaikissa 1,2 - 1,3.

Tuumaan sitä, että Carsoftilla luetut vikakoodit voivat olla lähes mitä vain.

[Kentsu]

Tuumaan sitä, että Carsoftilla luetut vikakoodit voivat olla lähes mitä vain.

Jep siltä näyttää tahi boksi kaputsoo... Merkkihuollon pakeille kuitenkin näköjään pakko taipua. Katsotaan sanoi lääkäri, jälleen...

[creative 22]

Kyllä näinkin useimmassa tapauksessa mutta on se joskus "viisaskin", tuossa mun kotterossa kun nyt on selvitetty aikasta varmasti että abs-boksi on kaputt, cs näyttää johtovikaa kun taas inppu herjaa edelleen anturia, joten jos ja kun anturilinja on boksista poikki, on cs tavallaan oikeammassa..?

Tänään tuli roplattua taas tuon imunokan anturin koodien kanssa, kumma juttu on ettei koodi muutu miksikään on johto irti tai kiinni?Sama 65 NW_E-error vaan tyrkkää.Cs taas täs tapaukses näyttää vähän mitä sitä huvittaa, välistä on se 65 camshaft pulse generator, välillä sen mielestä on koko dme paskana, milloin joku puolista jne..

[Kentsu]

Jep siltä näyttää tahi boksi kaputsoo... Merkkihuollon pakeille kuitenkin näköjään pakko taipua. Katsotaan sanoi lääkäri, jälleen...

Päivitellääns tänne kun pikkuhiljaa on kerennyt taas vähän tutkimaan. Enpäs kurvannut merkkihuollon tuntiveloituksien pariin vieläkään, vaan ajoin Autofix-korjaamoon koodinlukuun (20 €). Laitteisto oli "joku ihan muu kuin Carsoft". Ylläri pylläri, kone ilmoitti selvällä suomen kielellä "Nokka-akselin asentotunnistin", huoltomiehen mukaan muistiin tallentunut vika, vaikka onhan se "pariin" kertaan nollattu tunnistimen 2 x vaihdon jälkeen...
Tunnistin on siis jo kertaalleen vaihdettu uusi ja DME:n kamman resistanssimittauksen perusteella piuhat DME:lle asti ovat kunnossa. Ainut feilu mittauksen osalta voi olla pulssin antavassa nokan potukassa, johon usko on sen verran vähäinen että käytetty DME on nyt hakusessa (Ostetaan-section). Vaihdan vielä varmuuden varalta kammen tunnistimen luultavasti tänään, vaikka oireet ja diagnostiikka ei mielestäni siihen viittaa. Vinkkejä otetaan toki vieläkin vastaan. Samoin minulle voi tunnustaa jos osaa synkata käytetyn DME:n ajoneston kanssa.

[jamoc8]

Entäpäs kampparin tunnistin.. Mulla ei ole mitään (ohmi-) yhteyksiä minkään liittiimien välillä!? (bilteman mittari, fluke vois ehkä joitain megoja näyttääkin)

Auto hyrskähtää käyntiin ikäänkuin vastapalloon potkaisten. n. 1000 kierroksen väännöt on selvästi alemmat kuin normaalisti ja kaasua painaessa autokin tärähtää tuolla alakierroksilla. Liikkeellelähtö vaikeaa..

Antaa camshaft vikakoodia, mutta pystyy ajamaan. Takuuseen oon saamassa uuden tunnistimen, kesti vain n. 6kk.

Ota anturi käteen niin, että liittimen nystyrät ovat yläpuolella.
Mittaa kahden vasemman puoleisen pinnin ohmit (0,4) ja kahden oikean puoleisen pinnin ohmit (12,5).

[fzs]

Ei se kampuran asentotunnistimen kuulu ohmeja näyttääkkään!
Se kun on pulssigeneraattori.

[Matula]

Tässä jotain kampiakselinasentotunnistimen mittaamisesta.

[jamoc8]

Niinpä se on toi nokan tunnistinkin, nimeltään: 17 PULSE GENERATOR, CAMSHAFT 1 09/1998 12141703221

Mutta ei hätiä mitiä, maanantaina uuden saan takuuseen.

Ei se kampuran asentotunnistimen kuulu ohmeja näyttääkkään!
Se kun on pulssigeneraattori.

[Janska]

Ei se kampuran asentotunnistimen kuulu ohmeja näyttääkkään!
Se kun on pulssigeneraattori.

No kyllä sen nyt vaan ohm lukemia pitää antaa kun oikeista pinneistä mittaa....

[Kentsu]

En ois uskonut mutta pakko se on nyt uskoa; ainut vika koko aikana on ollut todellakin tuo nokan asentotunnistin koska MOTONETISTA OSTETUT (2 kpl) EIVÄT VAAN TOIMI. Laakkoselta haettu tunnistin poisti heti naputukset ja tehohävikin ym. oireet ja vika hävisi muistista. Asia rupes kirkastumaan eilen kun uusi Motonetista hankittu kampuran tunnistin ei antanut autolle mitään eloa. Ei varmaan tarttee ees sanoa mitä tästä opimme... Montako kilometriä olen ajanut ja tunteja uhrannut noiden sopimattomien tarvikeosien takia turhaan. No onneksi ei mennyt sen DME:n vaihdoksi. Samalla helpottaa ja viduddaa.

[TFV]

En ois uskonut mutta pakko se on nyt uskoa; ainut vika koko aikana on ollut todellakin tuo nokan asentotunnistin koska MOTONETISTA OSTETUT (2 kpl) EIVÄT VAAN TOIMI. Laakkoselta haettu tunnistin poisti heti naputukset ja tehohävikin ym. oireet ja vika hävisi muistista. Asia rupes kirkastumaan eilen kun uusi Motonetista hankittu kampuran tunnistin ei antanut autolle mitään eloa. Ei varmaan tarttee ees sanoa mitä tästä opimme... Montako kilometriä olen ajanut ja tunteja uhrannut noiden sopimattomien tarvikeosien takia turhaan. No onneksi ei mennyt sen DME:n vaihdoksi. Samalla helpottaa ja viduddaa.

No voi Jumalauta...terve vaan moponettiin.

[Kentsu]

No voi Jumalauta...terve vaan moponettiin.

Jooh... ja menin vielä yhdelle kaverille sanomaan vian selvittelyn alkuvaiheessa "Pakkohan se on kokeilla toisella tunnistimella, mutta sitten alkuperäisellä."
En tiedä mikä helevatan ero noissa alkuperäisiin on mutta kun ei niin ei.

[WSE1]

siis oliko anturi ehjä mutta eri autoon, vaiko "poikki" eli oikeaa mallia mutta sökö jo uutena?