523i, 525i, 528i 2000-2001

[juster]

Teimme kaverin kanssa yksinkertaisen käytännön kiihdytystestin 523ia -99 ja 525ia -03 välillä. Ajoimme vierekkäin motarilla mittarinopeutta ~60 kmh 2 vaihteella ja siitä kiihdytys punaiselle (loppunopeus 110 kmh, en muista enää tarkkaan). Eroa tuli vain vajaa auton mitta 525ia:n hyväksi. Suurin osa tuli aivan yläkierroksilla. Suurin ero oli kaasupolkimen toiminnassa autojen välillä tai ts. herkkyydessä. 525:n kaasupoljin vastaa erittäin nopeasti moottorin ohjaukseen ja tottumattomalle auto aluksi hieman "ryntäilee" kun on tottunut painamaan reilunlaisesti sitä petaalia. Autojen erona oli myös rengastus, 523 = 225/55/16, 525 = 225/55/17. Tässähän ei ole mitään tieteellisesti testattua, mutta tulipahan kokeiltua ja hiukkasenhan se harmitti kun kaveri lipui maaliviivalla ohi!

Kiihdytys meni aivan tehtaan virallisten vääntökäyrien mukaan! M54:ssa pitäisi olla 4500 jälkeen enemmän tehoa, ja keskialueella moottorit ovat tasavahvoja. Kaasuun reagoinnin erilaisuus johtuu moottorinohjausjärjestelmästä.

[juster]

Tehtaan m52TU käyrä on nimen omaan se -95 malliin ajettu m52 moottorin speksikäyrä joka siis ilmoitetaan tämän m52 moottorimallisarjan teho/vääntökäyräksi, vaikka todellisuuden kanssa sillä ei ole välttämättä enään tuon TU muutoksen jälkeen kovinkaan paljon tekemistä. .

Ei vitsisi vääntää, mutta kyllä näillä moottoreilla on erilaiset vääntökäyrät BMW:nkin mukaan. Se tässä on mielenkiintoista että lehdet ovat saaneet vanhemman mallisen (M52) kulkemaan paremmin kuin uudemman (M52TU)

[Petri.Kekkonen]

Se tässä on mielenkiintoista että lehdet ovat saaneet vanhemman mallisen (M52) kulkemaan paremmin kuin uudemman (M52TU)

Tuota voi tosiaan ihmetellä, enkä ainakaan ole itse keksinyt mitään muuta syytä kuin lisääntyneen painon. Mutta eikai tuo painoerokaan ole oikeasti kovin suuri...?

Ruotsalaisen RRI:n (Rototest) mittaamien 2.8-litraisten M52- ja M52TU-koneiden teho- ja vääntökäyrien eroja ihmettelin jos joskus täällä: http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...9&postcount=62

M52B28: http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=434 (käyrän muodosta päätellen, tehdasarvot kuitenkin TU:n)
M52B28TU: http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=489

Eli näytti siltä että 2.8-litraisissa TU-päivityksessä keskialueen maksimivääntö ja yläpään tehot ovat hiukan kärsineet. Tässähän nyt ei tietenkään ole mitään järkeä, mutta niin nyt vain näytti noitten (yksittäisten) mittausten valossa olevan. Ehkä noita eri aikoina samassakaan laitteessa tehtyjä mittauksia ei kuitenkaan voi näin tarkkaan vertailuun käyttää, eli erot menee virhemarginaaleihin.

[Nisti]

Kiitoksia kaikille vastauksista. Nyt kuitenkin näyttää että autoksi tulee -00 530 mutta diesel koneella... auto on saksantuonti.. mitä muutoksia kannattee autolle tehdä että talviaikaan ei tule ongelmia..?

[mailman]

Kiitoksia kaikille vastauksista. Nyt kuitenkin näyttää että autoksi tulee -00 530 mutta diesel koneella... auto on saksantuonti.. mitä muutoksia kannattee autolle tehdä että talviaikaan ei tule ongelmia..?

Siitä kannattanee ihan toisessa topicissa udella.. ei sekoita mielenkiintoista topiccia enään kiisseleihin.

[teropa]

Tuo "-01 facelift" tuli oikeasti 9/2000, joten jo siitä alkaen voidaan puhua faceliftatusta versiosta.

Mitä tulee M52B25 ja M52B25TU mallien eroihin, kun ne Hemin mukaan ovat aivan eri koneita, niin sitä ei kyllä ajossa huomaa. Itselläni on tuo vanhempi malli (9/96 auto), ja olen ajanut useammallakin TU-koneella varustetulla koslalla, ja kyllä en moottorin tai stepin toiminnassa ole huomannut mitään merkittävää eroa. Erot tulevat lähinnä muista autojen kunnon välisistä eroista, mm. alustan kunnosta, renkaista ja muusta. Mutta on aika ylikorostettua sanoa, että autot olisivat kovin erilaisia esim 97 vs. 99 tuntumaltaan. Näin kuljettajan näkövinkkelistä siis.

Edit: lisättäköön vielä, että tuosta minun vanhasta koneesta on siis penkitetty 194hp / 260nm. Ja muista pre 9/98 523:ista niinikään aivan samoja tuloksia tällä samalla paikkakunnalla.

Edit2: ja lisättäköön vielä saarnan välttämiseksi se, että en siis väitä, etteivätkö TU ja ei-TU koneet olisi erilaisia monessa suhteessa. Varmasti ovat (olen lukenut monta "kertomusta" aiheesta ), mutta käytännössä (ajossa) eroa ei huomaa.

Tero