e39 525D rail pressure nolla - ei käynnisty - RATKAISTU!

[Jürgen_]

Startatessa tulee vain vaaleaa pakokaasua, hangessakaan ei näy juurikaan mustaa nokea/tmv. Lähinnä vaaleanharmaat. Jos tällä nyt on merkitystä.

Mitä teidän enemmän tietävien mielestä pitäisi seuraavaksi kokeilla/mitata?

Valkea savu diisselissä on merkki riittämättömästä polttoaineen saannista. Samoin savuttaa "perinteinen"diisseli kun vetää ilmaa esim. vuotavasta polttoainelinjasta.

[mikkoman72]

Valkea savu diisselissä on merkki riittämättömästä polttoaineen saannista. Samoin savuttaa "perinteinen"diisseli kun vetää ilmaa esim. vuotavasta polttoainelinjasta.

No nyt tuli ihan normaalia savua Ja hanki on musta

[wmb330d]

No nyt tuli ihan normaalia savua Ja hanki on musta

Mittaa ohivuodot suuttimilta, mulla näytti kans 3,5 3syl mutta ohivuodossa kusi 2 pytyn suutin iha solkenaan

[Marko.K]

Joo ei tuo 3,5 vielä mikään paha ole, kaverilla näyttäny vähän yli 6 ja hyvin lähteny käyntiin syksystä asti mutta kyllä hytkyttää aika rajusti tyhjäkäynnillä

[mikkoman72]

Auto kunnossa- hehkut syypää!

Auto viety lopulta Diesel-Otekolle aka Bosch Diesel Center.

- Mitattu ohivuoto - ei ohivuotoa. (Ohivuoto kuulemma kyllä lisääntyy kylmällä, mikä olisi sopinut oireisiin)
- Mitattu paineet eri paikoista - kaikki riittäviä.
- Pyydetty lupa imusarjan irroitttamiseen ja hehkujen avaamiseen, annoin -> viisi kuudesta hehkusta paskana!

Ihmeteltyäni oireiden lievää ristiriitaisuutta, minulle kerrottiin seuraavat vastaukset:

K: Miksi käynnistyksessä ei ollut havaittavissa normioireisiin kuuluvaa valtavaa savupilveä käynnistyksessä?
V: Ei vielä näillä pakkasilla

K: Miksi railipaine vain nousi ja nousi ja käynnistyminen tapahtui kylmemmällä aina vain korkemalla paineella?
V: Softa yrittänee lisätä painetta, koska ei käynnisty tjsp.

K: Miten kaikki hehkut näytti mitatessa 0,7ohm kylmänä ja 1,2 lämpimänä?
V: Pitäisi olla ennemmin luokkaa nolla ja tasiset arvot siksi, että kaikki paskana

Summa summarum:

- vikailmoitus hehkuista oli aito syy
- hehkujen liittimestä mittaamiseen ja ohjearvoihin vertaamiseen ei nähdäkseni voi luottaa
- oireet olisivat voineet hyvin olla yhtälailla ohivuoto suuttimessa (tai ilmaa järjestelmässä)

Vielä hieman kummastuttaa se, että tyhjäkäynnillä kone "pätki", kävi epätasaisesti vaikka "vain" hehkut olivat pimeänä. Ilmeisesti hehkut vaikuttaa niin paljon myös koneen ollessa jo käynnissä ja vielä kylmä, että tuollaista ilmenee.

Kustannukset yhteensä kaikkine töineen 344 euroa.

Plus uusi akku (120e), hehkujen rele (105e), pa-suodatin (50e) ja pa-pumppujen rele (10e)...

Nyt lähtee kuin kesällä

Kiitos kaikille vikaa pähkäilleille ja toivottavasti ketjusta on apua niille, ketkä painivat samojen oireiden kanssa.

Ainiin: NYT pumput surisevat sen normaalin 60sek!! Pitää vielä kokeilla umpikylmänä, miten käyttäytyy, mutta kun hain auton liikkeen pihasta niin liki kylmällä koneella pa-pumput hurisivat normaalin 60sek. Go figure...

[Clavurion]

Kaiken saikkaamisen jälkeen hienoa, jos se nyt lopulta tuli kuntoon. Vähintäänkin ihmetyttää edelleen mm. PA-pumppujen aktivoitumisen katkeaminen ennen 60 sek. täyttymistä. Samoin tuo hehkujen vastus. Ilmeisesti nuo voivat hajota siten, että kuormitettuna vastus pompsahtaa. Muutenhan se ei olisi osannut antaa niistä vikakoodiakaan, kun speksattu vastus on < 2 ohm.

[Nicotine]

E39 530d käynnistysongelma...

Tervehdys arvon herrat ja rouvat.

Oman 530d e39 mallin oireilut ovat olleet seuraavia:

- Kylmän yön jälkeen ei edes lämmitettynä tahdo käynnistyä (lämpöpuhallin konetilaan + laturiin, niin jo lähtee)
- Lämpimän koneen starttaus noin 30 min päästä sammuttamisesta aiheuttaa todella pitkän sahauksen ennen kuin käynnistyy. Sammutettu ja saman tien uudelleen käynnistetty kone käynnistyy välittömästi.
- Vaihdettu: molemmat asentotunnistimet, pa-suodatin, hehkut. Akku ladattu testimielessä "piripintaan", joten sekään ei tässä ole ongelmana.

Aiemmin tässä tredissä puhuttiin siirtopumpun pitämästä äänestä; itselläni se käynnistyy kohtuullisilla kierroksilla ja sitten kierrokset tippuu hieman. Pumppu käy noin 10-15 sek. Pitäisikö sen siis käydä jopa minuutin? Siis jos ei käynnistä konetta? Myös aiemmin puhuttu "pihinä" kuuluu kuvaan omalla kohdallani. Suutinhuoltoon siis?

[humala]

Tervehdys arvon herrat ja rouvat.

Oman 530d e39 mallin oireilut ovat olleet seuraavia:

- Kylmän yön jälkeen ei edes lämmitettynä tahdo käynnistyä (lämpöpuhallin konetilaan + laturiin, niin jo lähtee)
- Lämpimän koneen starttaus noin 30 min päästä sammuttamisesta aiheuttaa todella pitkän sahauksen ennen kuin käynnistyy. Sammutettu ja saman tien uudelleen käynnistetty kone käynnistyy välittömästi.
- Vaihdettu: molemmat asentotunnistimet, pa-suodatin, hehkut. Akku ladattu testimielessä "piripintaan", joten sekään ei tässä ole ongelmana.

Aiemmin tässä tredissä puhuttiin siirtopumpun pitämästä äänestä; itselläni se käynnistyy kohtuullisilla kierroksilla ja sitten kierrokset tippuu hieman. Pumppu käy noin 10-15 sek. Pitäisikö sen siis käydä jopa minuutin? Siis jos ei käynnistä konetta? Myös aiemmin puhuttu "pihinä" kuuluu kuvaan omalla kohdallani. Suutinhuoltoon siis?

varmaan siirtopumppua lähtisin katseleen josko vika siinä...kuitenkin suosittelen koodinlukua eiköhän joku sun lähiseudultas omista sopivat laitteet.. samalla pyydä katseleen näitä painearvoja sekä suuttimien korjausarvoja..

[Nicotine]

varmaan siirtopumppua lähtisin katseleen josko vika siinä...kuitenkin suosittelen koodinlukua eiköhän joku sun lähiseudultas omista sopivat laitteet.. samalla pyydä katseleen näitä painearvoja sekä suuttimien korjausarvoja..

Kiitos! Jyväskylän alueella riehun. Kellään vehkeitä vai juoksenko Laakkoselle?

t. Nikodeemus

[Rahu]

Mittaa suuttimien ohivuodot.

[Nicotine]

Mittaa suuttimien ohivuodot.

Noniin. Juuri kun tulin kotiin ja testasin uudestaan lämpimän koneen kanssa avaimia 2-asentoon, niin se kuskin penkin alla oleva (siirtopumppuko se nyt on) pumppu jurnutti aivan iloisella äänellä sen minuutin (pumpun ääni oli aivan toinen kuin aiemmin). Pihinä kuului edelleen sieltä imusarjan puolelta. Onko tuo pihinä vakiovaruste normaalin käynnistymisen yhteydessä, vai oire jostain? Päivällä käynnistäessä testasin pa-suodattimen päällä olevaa painetunnistinta pois ja kone käynnistyi silloin ihan normaalisti. Ei tullut kykkö kuunneltua tuota pumpun ääntä...

Mutta mutta. Mistähän tämä pumppujen erilainen käyttäytyminen saattaisi siis johtua? Aiemmin kun käynnistysongelmia on ollut, se pumpun ääni on ollut hieman "valittava", eli vähän niinkuin se olisi yrittänyt puskea ainetta "täyteen" pulloon. Nyt ääni oli sellainen kuin sen ehkä pitäisikin olla... ei mitään kierrosmuutoksia sen minuutin aikana.

Ja lisää: Kävin kattomassa tilannetta taasen puolilämpimällä koneella ja avot: ei käynnisty ollenkaan. Pumppu pyörii minuutin, tankista kuuluu outo "lumpsunta" parin sekunnin välein. Suhina senkun jatkuu. Katsoin syötön suodattimen perästä ja tuotto tuntuisi olevan kohdillaan ainakin tuonne saakka: 1dl/sek.

Vien masiinan huomenna Laakkoselle...josko herra suostuisi käynnistymään aamulla. Ilmoittelen miten tässä kävi...

Välitiedote: kutos-sylinterin suutin vuotaa kuin seula. Ilmeisesti suhina johtuu tästä. Kyselin huollon perään, mutta jyrkästi ilmoitettiin, että vaihto ainoa vaihtoehto. Ajattelin soitella dieselhuoltoon huomenissa ja kysellä...

Onko sitten niin, että ei saa nostettua riittävästi painetta tukille kun suutin vuoraa -> ei tule pa:ta tms...

[flipperi]

Mulla kuuluu kans pihinää imusarjan läheltä. Tankin sekä kuskin alla oleva pumppu vaihdettu, pa-suodatin on uusi. Käyntiin ei vaan lähe vaikka kuinka sahaa? Ei kuplia letkuissa.

[Nicotine]

Mulla kuuluu kans pihinää imusarjan läheltä. Tankin sekä kuskin alla oleva pumppu vaihdettu, pa-suodatin on uusi. Käyntiin ei vaan lähe vaikka kuinka sahaa? Ei kuplia letkuissa.

Tuo pihinä on kutakuinkin normaalia. Ilmeisesti kierrättää pa:ta. Kuuntelin yhden kunnossa olleen 530:n imusarjaa ja sama ääni.

Suutin on nyt vaihdettu ja meikäläinen on 800€ köyhempi. On aika raiskattu olo...

Nyt vaan tutkaillaan, että onko vaikutusta. Paineet oli ollu sekä siirron, että korkean puolella ok, joten ei kait sitten pa-syötössä ole mitään vikaa. Tuollainen vikakoodi sieltä kuitnekin paistoi silmään: "rail-pressure monitoring on engine start". Paljon muutakin, mutta kun jäi virrat kakkosasentoon ja veti akun ihan tyhjäksi (kun samalla latasin akkua). Liekö sitten sen railin päässä oleva tunnistin joka huutaa leipää?

Katsellaan nyt kuitenkin taas hetki...

[Cell]

"rail-pressure monitoring on engine start".

Tuon saa mielestäni aikaiseksi juurikin liian matala railpaine. Pumpun tuotto ei riitä jos suutin vuotaa runsaasti paluupuolelle ja paine ei nouse.

[Clavurion]

Tuon saa mielestäni aikaiseksi juurikin liian matala railpaine. Pumpun tuotto ei riitä jos suutin vuotaa runsaasti paluupuolelle ja paine ei nouse.

Juurikin näin. Tietysti muitakin mahdollisia aiheuttajia on, mutta tuo mainittu todennäköisimmästä päästä.