E39 530d akku yön aikana tyhjäksi

[Night-Wind]

Sama se onko irti vai paikoillaan, kun en sitä tule koskaan enää käyttämään. Sen verran jäi paska maku suuhun koko hommasta. Nykyään lämpimässä tallissa niin eipä sille juuri tarvettakaan.

[Bmw Master]

Sulake on irti, koska akut meni tyhjäksi webaston ollessa päällä ennen ajoa ja ajon aikana.

Eihän sitä sulaketta tarvitse ottaa irti, älä ajasta sitä ennen ajoa päälle. Eihän se itsestään lämmitä autoa etukäteen.

[Night-Wind]

Sulake on irti, koska akut meni tyhjäksi webaston ollessa päällä ennen ajoa ja ajon aikana.

[Bmw Master]

Ota koko webasto pois, niin ei kuluta turhaa virtaa. Sen voi sitten vaikka myydä ja ostaa koko rahalla vuodepaikan Merstolasta

[HTK12]

Jos olisit lukenut koko aiheen läpi niin et kyselisi tyhmiä. Muutama sivu taakse päin sanottiin, että lisälaturi on kannattava/pakollinen minun tapauksessani. Heidän autoissa oli myös sellainen, joten puhuivat kokemuksesta.

"Monien ongelmien perussyy on usein akku

Polttoainekäyttöinen lisälämmitin kuluttaa suhteellisen paljon ergiaa. Tyypillinen lisälämmittimen teho on 40-80 W. Se tarkoittaa noin 5 ampeerin virrankulutusta (missä ei ole vielä otettu huomioon hehkutuksen tarvitsemaa virrankulutusta).

Jos lisälämmitin käy 30-40 minuuttia, akun kapasiteetista on kulunut noin 5 ampeerituntia. Usein samaaa aikaan auton tuuletusjärjestelmä käyttää puhallinta, mikä lisää hieman kulutusta. Sitten auto käynnistetään, mikä tietysti syö lisää virtaa, arviolta noin 2 ampeerituntia. Auto lähtee käyntiin, mutta ennen ajoa on akusta purettu virtaa jo 7 ampeerituntia.

Tavallinen lyijyakku ei ota helposti vastaan virtaa matalissa lämpötiloissa. Esimerkiksi tavallinen 74 ampeeritunnin kokoinen akku (tavallinen suuremman keskikokoluokan autoissa), vaatii edellä mainitun 7 amperitunnin korvaamiseksi erilaisen ajoajan ulkolämpötilasta riippuen.

Jos käynnistyksen jälkeen auton moottori ei käy tarvittavaa aikaa, akun aikaisempi varaustila ei palaudu, vaan osa varauksesta on purkautunut.

Otetaan esimerkki siitä, millaisesta tilanteesta voi olla kysymys. Kuvitellaan, että ulkolämpötila on -25 astetta. Autolla ajetaan jokaisen käynnistyskerran jälkeen yksi tunti. Tästä seuraa, että akun varaustila alenee jokaisen käynnistyksen seurauksena, vaikka autolla aina ajetaan työmatkaa yksi tunti. Matka työpaikalle ja takaisin johtaa siihen, että tässä lämpötilassa akun varaustila laskee 10 ampeerituntia vuorokaudessa. Noin 5 vuorokauden kuluttua täydestä varaustilasta on enää jäljellä noin 40 %.

Seuraavaksi akkuhappoon alkaa muodotua jääkiteitä, koska akkuhapon tiheys on laskenut alle 1,16 kg/dm. Nyt on tultu tilanteeseen, jossa auto ei enää käynnisty."

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/p...oman-korjaamon

Ei helvetti ite just laitoin ton linkin tähän keskusteluun.. Meinasit sitten, että bmw:n tehtaalla pitäisi laittaa esim. defan laturia ja pistoke jokaiseen webastolla varustettuun autoon, jotta voisi ladata akkua? BMW:n mukaan tuo on MUKAVUUS lämmitin, joka ei lämmitä moottoria. Suomen talviin sitten suosittelevat hankkimaan lohkolämmittimen ja sisähaaran. Tuon webaston saa sitten tietenkin vaikka foorumilla olevilla ohjeilla muokattua toimimaan myös esilämmittimenä, jolloin muokkaaja sitten itse asentakoon tuon verkkovirralla toimivan laturin jos itse tarvitsee. Rautalangasta väännettynä: tuota webasto ei ole tarkoitettu auton ainoaksi lämmittimeksi Suomen talviin.

Eikö olisi jo järkevämpää käyttää lohko+sisätilanlämmitintä jos sitä autoa nyt kuitenkin aiotaan piuhan päässä pitää? Käsittääkseni ihmiset yleensä ottavat webaston, koska sähköä ei ole saatavilla. Kerro nyt vielä miksi se webasto ei saa ajon aikana käydä?

[Bmw Master]

[Night-Wind]

Jos olisit lukenut koko aiheen läpi niin et kyselisi tyhmiä. Muutama sivu taakse päin sanottiin, että lisälaturi on kannattava/pakollinen minun tapauksessani. Heidän autoissa oli myös sellainen, joten puhuivat kokemuksesta.

"Monien ongelmien perussyy on usein akku

Polttoainekäyttöinen lisälämmitin kuluttaa suhteellisen paljon ergiaa. Tyypillinen lisälämmittimen teho on 40-80 W. Se tarkoittaa noin 5 ampeerin virrankulutusta (missä ei ole vielä otettu huomioon hehkutuksen tarvitsemaa virrankulutusta).

Jos lisälämmitin käy 30-40 minuuttia, akun kapasiteetista on kulunut noin 5 ampeerituntia. Usein samaaa aikaan auton tuuletusjärjestelmä käyttää puhallinta, mikä lisää hieman kulutusta. Sitten auto käynnistetään, mikä tietysti syö lisää virtaa, arviolta noin 2 ampeerituntia. Auto lähtee käyntiin, mutta ennen ajoa on akusta purettu virtaa jo 7 ampeerituntia.

Tavallinen lyijyakku ei ota helposti vastaan virtaa matalissa lämpötiloissa. Esimerkiksi tavallinen 74 ampeeritunnin kokoinen akku (tavallinen suuremman keskikokoluokan autoissa), vaatii edellä mainitun 7 amperitunnin korvaamiseksi erilaisen ajoajan ulkolämpötilasta riippuen.

Jos käynnistyksen jälkeen auton moottori ei käy tarvittavaa aikaa, akun aikaisempi varaustila ei palaudu, vaan osa varauksesta on purkautunut.

Otetaan esimerkki siitä, millaisesta tilanteesta voi olla kysymys. Kuvitellaan, että ulkolämpötila on -25 astetta. Autolla ajetaan jokaisen käynnistyskerran jälkeen yksi tunti. Tästä seuraa, että akun varaustila alenee jokaisen käynnistyksen seurauksena, vaikka autolla aina ajetaan työmatkaa yksi tunti. Matka työpaikalle ja takaisin johtaa siihen, että tässä lämpötilassa akun varaustila laskee 10 ampeerituntia vuorokaudessa. Noin 5 vuorokauden kuluttua täydestä varaustilasta on enää jäljellä noin 40 %.

Seuraavaksi akkuhappoon alkaa muodotua jääkiteitä, koska akkuhapon tiheys on laskenut alle 1,16 kg/dm. Nyt on tultu tilanteeseen, jossa auto ei enää käynnisty."

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/pakkanen-kyykyttaa-akun-webaston-polttoaineen-ja-osaamattoman-korjaamon

[HTK12]

Onkos nyt kolmas kerta jo, kun sanon että se ei ollut pelkästään ajon aikana käytössä. Ihan turhaa alkaa vääntämään tästä sen isompaa kun tiedän että siinä oli vika. Auto käyttäytyykin nyt jo selvästi paremmin.

No mitä varten sitten valitat, että olisivat saaneet laittaa toisen laturin autoon ja kyselet miten sen webaston saa laitettua niin, että ei käynnisty ajonaikana? Ajonaikana se ei hidasta akun latautumista saat ainoastaan nopeammin lämmintä sisälle. Mikäli se webasto tosiaan tyhjentää akkua ilman, että sitä esilämmittimenä käyttää kannattaa se ohjainkortti korjauttaa/vaihtaa.

[Night-Wind]

Onkos nyt kolmas kerta jo, kun sanon että se ei ollut pelkästään ajon aikana käytössä. Ihan turhaa alkaa vääntämään tästä sen isompaa kun tiedän että siinä oli vika. Auto käyttäytyykin nyt jo selvästi paremmin.

[Esal]

Oon kyllä samaa mieltä, että ajonaikainen webaston käyttö ei akkua tyhjää, eikä sen lataantumista hidasta. Webasto ei ole paljon mitään verrattuna penkinlämmittimeen tai takalasinlämmittimeen. Pitää ottaa huomioon se auton oma lämmityslaitteenpuhallin, joka kuluttaa kohtuullisen paljon webastokäytössä. Ajossahan tulee lisää vaan se webaston osuus.

[Night-Wind]

En kyllä ihan ymmärtänyt miksi otat sen sulakkeen irti? Auton käydessä lisälämmittimenä toimiessaan webasto ei pura virtaa, koska laturi lataa kokoajan.. Esilämmittimenä webasto purkaa akkua ja e39 akku latautuu hitaasti pakkasella, koska se on takakontissa, jossa se ei lämpene kovinkaan nopeasti. Se toinen laturi ei auta mitään kovalla pakasella, koska kylmä akku latautuu hitaasti oli autossa sitten 90A tai 200A laturi. Tästä artikkelista löytyy hyvin havainnollistava taulukko akun virranvastaanottokyvystä pakkasella http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/p...rjaamon?page=1 .

^ Jota olen käyttänyt melkein joka aamu. Toisinsanoen uusi akku jaksoi tätä rumbaa kaksi kuukautta. Se akku näköjään menee väkisin ajan kanssa pikkuhiljaa tyhjäksi, jos webasto on päällä ennen ajoa ja ajon aikana.

[HTK12]

^ Olisi sitten tehtaan pojat saaneet laittaa näihin sen toisen laturinkin sitten. Lämmin talli on hyvä syy pitää sulake irti. Ainakin niin kauan kunnes tietää missä tuon saa laitettua niin, että se ei ole ajon aikana päällä.

En kyllä ihan ymmärtänyt miksi otat sen sulakkeen irti? Auton käydessä lisälämmittimenä toimiessaan webasto ei pura virtaa, koska laturi lataa kokoajan.. Esilämmittimenä webasto purkaa akkua ja e39 akku latautuu hitaasti pakkasella, koska se on takakontissa, jossa se ei lämpene kovinkaan nopeasti. Se toinen laturi ei auta mitään kovalla pakasella, koska kylmä akku latautuu hitaasti oli autossa sitten 90A tai 200A laturi. Tästä artikkelista löytyy hyvin havainnollistava taulukko akun virranvastaanottokyvystä pakkasella http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/p...rjaamon?page=1 .

[Night-Wind]

^ Olisi sitten tehtaan pojat saaneet laittaa näihin sen toisen laturinkin sitten. Lämmin talli on hyvä syy pitää sulake irti. Ainakin niin kauan kunnes tietää missä tuon saa laitettua niin, että se ei ole ajon aikana päällä.

[Okkim328touring]

Missä ja miten ton saa ohjelmoitua takaisin tehdas asetuksiin? Niin että se ei olisi päällä ajon aikana.

Eikös tuo ole niin että se on näissä nimenomaan se tehdasasetus kaikissa että webasto toimii talvikeleillä moottorin apulämmittimenä ajon aikana? Se mitä sitten koodaillaan jälkeenpäin omaksi iloksi on se esilämmitystoiminto. Korjatkaa viisaammat jos olen väärässä...

[Night-Wind]

Missä ja miten ton saa ohjelmoitua takaisin tehdas asetuksiin? Niin että se ei olisi päällä ajon aikana.