Imusarjan läpät poistettiin ja alavääntl tippui reilusti

[VolvoTDi]

Millaisella kaasun asennolla tunnet voimattomuutta alle 2000rpm? Läpät siis aukeaa kun kierroksia on yli 2000rpm tai jos syöttömäärä on yli 30mm3 eli tuo syöttömäärä on tosi pieni tunteaksesi voiman puutetta eli syötöt on tapauksessasi todennäköisesti yli 30mm3, jolloin joka tapauksessa läpät olisivat auki = poistettu. Tuli vaan mieleen...

[Hemi]

Millaisella kaasun asennolla tunnet voimattomuutta alle 2000rpm? Läpät siis aukeaa kun kierroksia on yli 2000rpm tai jos syöttömäärä on yli 30mm3 eli tuo syöttömäärä on tosi pieni tunteaksesi voiman puutetta eli syötöt on tapauksessasi todennäköisesti yli 30mm3, jolloin joka tapauksessa läpät olisivat auki = poistettu. Tuli vaan mieleen...

Minun tapauksissa se on tuntunut lähinnä liikkeelle lähdöissä, eli ikäänkuin kaasua on saanut polkea hieman enemmän.

[JarnoE36]

Millaisella kaasun asennolla tunnet voimattomuutta alle 2000rpm? Läpät siis aukeaa kun kierroksia on yli 2000rpm tai jos syöttömäärä on yli 30mm3 eli tuo syöttömäärä on tosi pieni tunteaksesi voiman puutetta eli syötöt on tapauksessasi todennäköisesti yli 30mm3, jolloin joka tapauksessa läpät olisivat auki = poistettu. Tuli vaan mieleen...

Normiajossa pintakaasulla kun ajellaan taajamassa alle 2000rpm niin ero tuntui selvästi. Eli juuri tavallisessa arkiajossa. Tosin Turun motarillakin kun ajoin kotiinpäin niin aloin huomata että ei enää pintakaasulla vastannut niin kuin ennen.

monta vuotta ajoin 520d neloskoneella ja sitä piti käskyttää ja nostaa kierroksia että liikkuu mukavasti. Ihastuin tuohon 3.0d myllyyn juuri että alle 2000rpm auto liikkuu ja vääntää mukavasti. Ja eikös tuossa vakionakin ole 500nm 1750rpm mikä on hieno arvo.

Nykyisellään tunnen selvästi että tuo raja on noussut.

[WSE1]

Kyselin lastutusta Mika Kararalta ja hän vastasi vastaavasti. Hän antoi myös luvan lainata mutta ei halua somessa keskustella asiasta.


"Moi,

2-osaisen imusarjan läpät on alunperin tarkoitettu parantamaan alavääntöä.
Moottori tuottaa ahdettuna saman väännön kuin ennenkin mutta imusarjan läppärakenne on tehty kaasuvaihtodynamiikkaan perustuen parantamaan
sylinterin täytöstä alakierroksilla. Siitä johtuu että moottorin kaasunvaste huononee hiukan kun läpän poiston jälkeen toinenkin imukanava pidetään auki pienillä kierroksilla.
"
Eli kaasunvaste huononee.

Olisi aika mielenkiintoista jos BMW tehdas olis tarkoittanut asian näin ja silti jättänyt läpät pois raskaasta E53 X5 mallista, missä sitä alavääntöä kaivattaisiin. Läpäthän alunperin tulivat sen vuoksi ettei moottoreita saatu läpi Euro 4 päästöjen testiajosta ilman läppiä, X5 luokan autolle normit lienevät olleet pidempään väljemmät.

(btw. en ole enää miltään kannalta tekemisissä autorepair korjaamon kanssa.)

[Skunkki^]

Heitetään nyt vielä pöytään ahtimen säätövivuston jumittaminen.

[Cunttory]

Jos siellä jotain on pielessä alavääntöjen osalta, niin pitäisihän se näkyä kulutuksessakin kun pääsääntöisesti kierrokset on alle 2000rpm...

[AiM]

Onkos topicin aloittajan autossa egr vielä käytössä?

Läppien tehtävähän on parantaa pyörrettä pienillä kierroksilla jotta pakokaasut sekoittuisivat paremmin puhtaaseen ilmaan.

[JarnoE36]

Onkos topicin aloittajan autossa egr vielä käytössä?

Läppien tehtävähän on parantaa pyörrettä pienillä kierroksilla jotta pakokaasut sekoittuisivat paremmin puhtaaseen ilmaan.

On egr käytössä.

[jaki]

Johan on vääntöä... vai ei :think
Minullekin on muutama maininnut nimenomaan tuollaisesta pienestä väännön putoamisesta alakierroksilla ja pintakaasulla. Eli sellaisella alueella, jolla nimenomaan M57- moottoreilla usein ajateaan. Pl ne kaaharit.
Toisekseen, en ymmärrä miksi EGR pitäisi poistaa käytöstä, sehän palauttaa osan palamattomasta tavarasta takaisin poltettavaksi, eikö. Samoin moottori lämpenee nopeammin.
Olen vaihtanut hehkuja nyt useammasta m57 koneesta viime aikoina km- lukemalla hiukan alle 200 tkm. kaikissa imusarjat ovat olleet suht puhtaat ja läpät kiltistipaikoillaan.

Ylipäätään minua huvittaa tälläkin palstalla muutamat, jotka luulevat olevansa pätevämpiä kuin ne sadat insinöörit, jotka noita moottoreita Münchenissä suunnittelee.

[O-Peksi]

Meinaatko jaki, että parempi vaan antaa läppien olla huomiotta, kun insinööri ne on toimivaksi suunnitellut? Viidestä viimeisimmästä autosta, joista oon läpät poistanu, on kahdessa ollu läppäakseleita poikki ja läpät jo vinossa menossa imukanavaan. 20% autoista siis, joka on miun mielestä sellainen osuus, että antaa aihetta huolestumiselle.

[Supra^]

Meinaatko jaki, että parempi vaan antaa läppien olla huomiotta, kun insinööri ne on toimivaksi suunnitellut? Viidestä viimeisimmästä autosta, joista oon läpät poistanu, on kahdessa ollu läppäakseleita poikki ja läpät jo vinossa menossa imukanavaan. 20% autoista siis, joka on miun mielestä sellainen osuus, että antaa aihetta huolestumiselle.

Jotenkin sain itse luvuksi 40%. :think

En ollenkaan ihmettele jos topicin aloittajan autossa tuollaista vikaa on ilmennyt läppien poiston jälkeen, kun ottaa huomioon missä liikkeessä läppien poisto on tehty.

[jaki]

Meinaatko jaki, että parempi vaan antaa läppien olla huomiotta, kun insinööri ne on toimivaksi suunnitellut? Viidestä viimeisimmästä autosta, joista oon läpät poistanu, on kahdessa ollu läppäakseleita poikki ja läpät jo vinossa menossa imukanavaan. 20% autoista siis, joka on miun mielestä sellainen osuus, että antaa aihetta huolestumiselle.

Minkänikäisiä ovat olleet? nyt siis puhutaan vain ja ainoastaan E60:ta ei E39.tä.
Kaikista mistä minä kerron, ovat 3/2004 jälkeen valmistettuja eli niillä paksuilla läppäakseleilla ja paksuilla läpillä. Neljä viimeistä ovat olleet LCI- malleja.
Kun ostaja on halunnut, olen muutamasta poistanut läpät. Sitten hyvä kysymys: mitä ne on vaikuttanut? Vaikea vasta, kun itse on keskittynyt vain viemään auton ostajalle, sen enempää miettimättä mitään vääntöjä

[O-Peksi]

Tulipa maukas laskuvirhe... 40% tosiaan.

Vuosimalleja en kuollaksenikaan muista, mut toinen oli E39 ja toinen E60. Ohuet läppäakselit molemmilla ajettu +200tkm.

[VolvoTDi]

Meidän isän -08 X5 3.0d oli läppä poikittain kulmistaan kiinni imusarjassa ja toisesta läpästä ruuvi jo häipynyt. Tuo malli on jo "vahvistetulla" imusarjalla. Suomiauto 80tkm ajettu, että läpät vaan pois jos noilla haluaa ajella!

[Hakkapeliitta]

Oon poistanut läpät kahdesta aiemmasta Mersustani ja nykyisestä bemarista eikä ole tullut litään muutosta moottorin käyttäytymiseen. Siksi veikkaan että jotain operaatiossa on aloittajan kohdalla mennyt pieleen.