e60 530d

[_Dexi]

Niin onko ne 60:sen läpät poistettavissa vain letkun tulppaamalla?

Siis ne ilmeisesti saa lukitettua, lukittamalla ne auki ja tulppaamalla sen letkun. Sekavaa tietoa liikkeellä, pitäs itte kattoa. :think

Mutta läppien POISTO sieltä kokonaan on nyt kyseessä.

[sirkus]

siis nehän jää auki jos irrottaa kellon letkun ja tulppaa sen, näinhän vanhemmista (esim e39) usein tehdään. Ja töissä asentaja koitti e61 535d:hen samaa ja tuntu toimivan. Täällä vaan tuli sellasta infoa joskus et tulis vikakoodi jos ajelee enempi letku tulpattuna.

[-Tapi]

Vai miksi sakki on vaihdellut 800euron imusarjoja....

Sakilla on ylimääräistä kyhnyä tms.

Josko sekoitat EGR:n poiston tähän läppien poistamiseen? EGR:n poisto aiheuttaa vikakoodin pitkässä juoksussa E60:ssa jos ohjelmaan ei kosketa. Virallinen BMW-huolto ei taatusti koske ohjelmaan poistaakseen saastelaitteita..

[sirkus]

Niin egr:n poisto aiheuttaa vikakoodin vanhemmissakin mut näissä uusissa auto menee hätäkäytölle ja ajaminen siksi vaikeeksi. Eli toisin sanoen läpät voi poistaa toiminnasta näissäkin ihan vaan irroittamalla niitä liikuttavan kellon letkun ja tulppaamalla sen vai??

[_Dexi]

Dodiin, hain auton äsken Laakkoselta. Läppien poistosta oli veloitettu 49euroa, eli ne hoitui halvalla kyllä tässä muun toiminnan ohessa.

Mutta sen sijaan lasku muuten pisti jalat veteläksi, moniurahihnan vaihto oli kyseessä ja tuo läppien poisto, yhteissumma muikeat 1086e

Syypää hihnan vitisemiseen kun löytyikin antautuneesta värinänvaimentimesta, eli se kumilimppu/kampuran hihnapyörä, ja sehän kustanti melkeinpä 400e

[vekkuli]

No miten se läppien eliminointi oli hoidettu?

[_Dexi]

No miten se läppien eliminointi oli hoidettu?

Ei harmainta hajua Kysyin asiasta niin kertoivat että läpät on nyt kokonaan poistettu, ja niistä ei tule mitään harmia jälkikäteen enää. Eli kai ne veivas ne läpät sieltä jotenkin hiiteen ja tulppas ne paikat tms... :think

[MarttiKK]

Dodiin, hain auton äsken Laakkoselta. Läppien poistosta oli veloitettu 49euroa, eli ne hoitui halvalla kyllä tässä muun toiminnan ohessa.

Mutta sen sijaan lasku muuten pisti jalat veteläksi, moniurahihnan vaihto oli kyseessä ja tuo läppien poisto, yhteissumma muikeat 1086e

Syypää hihnan vitisemiseen kun löytyikin antautuneesta värinänvaimentimesta, eli se kumilimppu/kampuran hihnapyörä, ja sehän kustanti melkeinpä 400e

paljonko ajettu?

[peeämvee]

Putsailin päivänä muutamana tuon imusarjan tuosta e61 525da;sta, ja näytti muutoksia tulleen lähinnä niin että läpät oli saaneet ympärilleen semmoisen kumipäällysteen, muuta erilaista vrt vanhempaan en hoksannut. Tällä kumipäällystellä lienee ajatuksena joustaa jos röörit karstoittuu niin ettei läpät mahdu toimimaan, eikä kumi todennäköisesti kerää niin paljoa tuota karstaa kun peltiläpät. Ajettu on 150000km eikä paikat ollu karstassa juuri nimeksikään, joten jotain parannusta tässä uudemmassa on tehtailtu. Tuli mieleen noita hoonatessa että miksei noita läppiä vois tehä jostain muovista, tällöin mennessään moottoriin ei niin pahaa jälkeä tulis kuin peltiläpillä.

[Clavurion]

Tuli mieleen noita hoonatessa että miksei noita läppiä vois tehä jostain muovista, tällöin mennessään moottoriin ei niin pahaa jälkeä tulis kuin peltiläpillä.

Sinänsä oiva ajatus, mutta tuskin auttaisi. Jos läppä irtoaa, se todennäköisesti takertuu ensin venttiilin väliin ja mäntä viimeistelee lopputuloksen. Vaikka läppä olisi muovia, jousi tuskin jaksaisi vetää venttiiliä kiinni, jos tavaraa on välissä. :think

Edit: Todennäköisesti läpän akseli on suurempi ongelma, kuin itse läppä. Omia puhdistaessani mietin, miksi läppää ei ole laitettu pyöreän akselin läpi työstettyyn uraan. Nythän akseli on ohennettu puoliympyrä ja ruuvien kohdalta erittäin ohut rakenne.

[_Dexi]

paljonko ajettu?

91 000km meni tänään rikki mittarissa, ihme paikasta kyllä ratkennu, ikinä kuullukka että moinen värinävaimennin näissä olisi mennyt. Mutta tuon takia se hihna ilmeisesti "vitisi" katkonaisesti kun kampuran pyörä oli sitten jollain tapaa "epäkesko".

Hihnankiristimiä nuo huoltomiehet on raportoineet että näissä on hajonnut enemmänkin aika uutenakin ja aiheuttanut kitinää mutta... ota näistä selvää.

Kivasti muuttui kone hiljaisemmaksi käyntiääneltään ja tasaisemmaksi kun tuon korjasivat.

[_Dexi]

Tässä samaan jorinaan, muistuttakaapa joku missä kilsoissa näissä vehkeissä on inspection 1.et ja kakkoset, ja onko niissä jotain erityistä jännää?

Nyt kun mieli alkaa kääntyä siihen että pidän tämän auton ehkä pitempäänkin vuoden tahi pari, niin mielessä kävi teettää kaikki mahdollinen ja mahdoton huolto.

ainakin kakkos inspis on kai vasta pitkälle yli 100tkm, mutta mitä näistä saksankikkareista tietää, parempi pelaa varman pääle

[_Dexi]

Tuli mieleen noita hoonatessa että miksei noita läppiä vois tehä jostain muovista, tällöin mennessään moottoriin ei niin pahaa jälkeä tulis kuin peltiläpillä.

Ei sinne tarvis kuin lyyä läppien jälkeen jotain harvaa rautalankaverkkoa mikä ne läpät pysäyttäisi

[Clavurion]

Ei sinne tarvis kuin lyyä läppien jälkeen jotain harvaa rautalankaverkkoa mikä ne läpät pysäyttäisi

Jep, skeptikko iskee taas takavasemmalta. Kuinkahan vahva sen metalliverkon pitäisi olla, että pysäyttäisi lappeellaan tulevan läpän? Paljonko se vastustaisi ilman virtausta? Mistä kuljettaja tietäisi, että yksi läpistä on irronnut?

[_Dexi]

Jep, skeptikko iskee taas takavasemmalta. Kuinkahan vahva sen metalliverkon pitäisi olla, että pysäyttäisi lappeellaan tulevan läpän? Paljonko se vastustaisi ilman virtausta? Mistä kuljettaja tietäisi, että yksi läpistä on irronnut?

Puolitosissaan kirjotettu, jopa pienellä sarkasmilla - eiköhän bemarin pitäs korjata asiaa tekemällä semmoset läpät jotka ei ratkea, perskele akselia vaan kolme kertaa paksummaksi tai sitten hiiteen koko läpät alunperinkin

mitähän ne niitä uusiinkin tunkee kun E39:istä asti ongelma ollut jo tiedossa

Mutta jos tuota verkkojuttua miettii - ilmavirtaan tuskin hirveästi vaikuttaisi, onhan ilmamäärämittareissakin monesti harvaa verkkoa yms. "tasaamassa" ilmavirran pyörteitä. Vahvaa saisi kyllä olla, 2bar ahdoilta kun läppä helähtää vauhtiin niin se ei ihan hiljaa liiku

Siihen miten asian huomaisi, asiahan tietenkin ratkaistaan asentamalla kallis elektroninen tunnistin joka läppään, matalavirtapiiriksi koko läppäakseli ja jos maakontakti katkeaa jostain läpästä akselin katketessa niin kojelautaan syttyy valo jotta mars läpänvaihtoon