E60: Tehojen nosto/kokemuksia?

[sama2009]

Ajattelin viedä autoni (E60 530 dA, vm. 2005) OBD-ohjelmoitavaksi,
jolloin tehot nousevat kuulemma 218 hv à 260hv/610Nm.

Onko kenelläkään kokemuksia moisesta. Pitääkö lukemat paikkansa ja miten ajossa huomaa muutoksen?
Miten moottori ja esim. automaattilaatikko kestävät muutoksen jälkeen?
Tarkoitus ei ole jatkossakaan revitellä liikaa tai ajaa ”talla” pohjassa.

Kiitos jo etukäteen kommenteista.

[Metalgod]

260hv 600nm

Omassa 530dA E60 260hv ja 600nm. Ei mitään puhetta , että vaihtaisin takaisin vakioksi eli 218/500.

Kauhea vääntö, ohitukset heittämällä, kulutus sama kuin vakio. Toimii kuin juna.

Slodju kestää, ainakin itsellä kun ei revittele jatkuvasti.

Ainut miinus: Ei löydy millään pitoja renkaista, pitäis olla nelikko.

Suosittelen lämpimästi.

[sama2009]

Omassa 530dA E60 260hv ja 600nm. Ei mitään puhetta , että vaihtaisin takaisin vakioksi eli 218/500.

Kauhea vääntö, ohitukset heittämällä, kulutus sama kuin vakio. Toimii kuin juna.

Slodju kestää, ainakin itsellä kun ei revittele jatkuvasti.

Ainut miinus: Ei löydy millään pitoja renkaista, pitäis olla nelikko.

Suosittelen lämpimästi.

Ok, kiitokset. Onko muilla kokemusta? Missä ohjelmointi kannattaisi teettää?

[veku]

Mun auto menossa viikon päästä Karalalle Jyväskylään ohjelmointiin,voin laittaa kommenttia vasta sen jälkeen.

[WarHead]

Reemappia

Suoritappa nyt vielä vakiosoftalla itsetutkiskelua vähä normaalia kriittisemmin ja vertaa sitä tilannetta sitte päivitettyyn ja kerro kokemuksista JOKAPÄIVÄISEEN kurvailuun liittyen.
Verrataan sitte kokemuksia.

Mun auto menossa viikon päästä Karalalle Jyväskylään ohjelmointiin,voin laittaa kommenttia vasta sen jälkeen.

[veku]

Suoritappa nyt vielä vakiosoftalla itsetutkiskelua vähä normaalia kriittisemmin ja vertaa sitä tilannetta sitte päivitettyyn ja kerro kokemuksista JOKAPÄIVÄISEEN kurvailuun liittyen.
Verrataan sitte kokemuksia.

Juu pitäs sellainen tehdä.
Partikkelifilsukin lähtee vielä ennen ohjelmointia poies..toivotaan että ongelmat ei tästä ala
Tällä hetkellä suurin syy tuohon filsun poistamiseen sekä ohjelmointiin on liian usein tehtävä puhdistus (ja kevät).
Kävin pari viikko sitten pohjoisessa 1600 km ja teki puhdistuksen 8-10 kertaa tuolla matkalla.
Eli pömpeli on aika tukossa,autossakin on 185 tkm lasissa.

[veku]

Juu pitäs sellainen tehdä.
Partikkelifilsukin lähtee vielä ennen ohjelmointia poies..toivotaan että ongelmat ei tästä ala
Tällä hetkellä suurin syy tuohon filsun poistamiseen sekä ohjelmointiin on liian usein tehtävä puhdistus (ja kevät).
Kävin pari viikko sitten pohjoisessa 1600 km ja teki puhdistuksen 8-10 kertaa tuolla matkalla.
Eli pömpeli on aika tukossa,autossakin on 185 tkm lasissa.

Olikos Warheadilla karalan softa,laitahan privalla infoo jos on

[WarHead]

Olikos Warheadilla karalan softa,laitahan privalla infoo jos on

en kommentoi, vielä.

[APA530]

Itseäkin kiinnostaisi tuo ohjelmointi, tekeekö kukaan turun alueella ohjelmointia??

Manuaski kaiketi kestää helposti tuon tehon lisäyksen?

[EPDM]

tervetuloa myös hyvinkäälle...

[bemu2000]

Itseäkin kiinnostaisi tuo ohjelmointi, tekeekö kukaan turun alueella ohjelmointia??

Manuaski kaiketi kestää helposti tuon tehon lisäyksen?

mutta miten on kytkimen kanssa... varmasti huutaa hoosiannaa automaattiloota ja manuaalin kytkin noilla väännöillä.

[poke]

mutta miten on kytkimen kanssa... varmasti huutaa hoosiannaa automaattiloota ja manuaalin kytkin noilla väännöillä.

Automaatti on ZF:n 6hp26, joka on mitoitettu 600nm väännölle eli rajoilla ollaan.

Manuaalissa varmaankin kytkin kestää mutta kaksoismassavauhtipyörä on se joka ensimmäisenä antautuu...

[veku]

mutta miten on kytkimen kanssa... varmasti huutaa hoosiannaa automaattiloota ja manuaalin kytkin noilla väännöillä.

Tässähän on sama tarina eli kaiken saa hajalle jopa niillä vakiotehoilla.
Itsellä ollut ohjelma autossa yhteensä 150 tkm eikä niistä ole laatikko tuon takia porsinut (toinen oli manuaali ja toinen tomaatti) no bemarista E39 530D meni turbo mutta ohjelmalla ei tuohon ollut vaikutusta.
Ainakin tutun 530d e61:ssä manuaalissa rajattiiin väännöt 600 nm,tomaateilla vissiin otettu isompiakin lukuja..
Katotaan mitä tuosta omasta nyt saadaan irti,maximeita ei haeta mutta enempi kuin vakiosta

Ja tänään lähtee DPF mäkeen..

[WarHead]

Loodan vääntöä

Automaatti on ZF:n 6hp26, joka on mitoitettu 600nm väännölle eli rajoilla ollaan.

Manuaalissa varmaankin kytkin kestää mutta kaksoismassavauhtipyörä on se joka ensimmäisenä antautuu...

Luonnollisesti sakumakkara-inssi (tai voihan se olla intialainenkin) on ottanut pikku kertoimet tuohon 600Nm suunnitteluarvoon mukaan... Ja onhan siellä yleensä suunnitteluvarmuutta materiaaleissakin.
Seikkailin tuossa TIS:ssä, mutta empä keksiny manuallilootan tyyppiä ja sitä kautta olisin kiinnostunut suunnitteluarvoista sen osalta? Kuka tietää. ts. onko manuaalissa sulakkeena kytkin, kaksoismassa, vai itse laatikko?

[-Tapi]

onko manuaalissa sulakkeena kytkin, kaksoismassa, vai itse laatikko?

Kaksoismassa uudella kytkimellä, kytkin käytetyllä kytkimellä, laatikko kovalla vp:lla ja paremmalla kytkimellä. Siinä järjestys.

Tomaatit hajoaa vakionakin kun ovat hajotakseen. Ei näytä virittely paljon elinkaareen vaikuttavan.

Olen laittanut muutamaan tomaatti E60:seen 535d suuttimet siten että ohjelma on ollut muokattu jo vakiosuuttimille. Tuloksena vääntöä on ollut yli 800 Nm ja hauskaa on ollut sen muutaman päivän ennenkuin malttaa viedä auton uudelleenohjelmointiin väännön "kohtuullistamiseksi".. Sittenkin vakio muokatulla ohjelmalla on ollut laimea ja jotenkin laiskan tuntuinen Yksi noista 535d-suuttimillisista taitaa olla jo sata tonnia ajettu virittelyn jälkeen ja hyvin näyttää porskuttavan. Ja taas tulevana viikonloppuna syntyy yksi tuollainen lisää.