E60 dpf tukossa...?

[MikkoV]

Auto tehoton, pintakaasulla pelaa suht normaalisti mutta jos kovempaa yrittää kiihdyttää niin kiihtyy sekunnin verran ja hyytyy, olettaisin että DPF tukossa...?

Lämmöt nousee yli 85 asteen kun tarpeeksi kauan käy, mutta regenerointi ei lähde päälle edes pakottamalla (Autocom). Tuon enempää en ole kerennyt vielä tutkimaan.

Minkä verran pakopaineiden kuuluisi nousta kiihdyttäessä?

Ja konstit jos tuo nyt oikeasti on tukossa mutten välttämättä haluaisi lähteä poistamaan.

Pesu, putsauslitkut ja uudelleen regenerointiyritystä?

[Mik@]

Tuosta lukemista: http://www.btcf.fi/forum/showthread....&highlight=dpf

[MajorDrake]

PDF:ää ennen paine n. 400 mbar jos suodatin on kunnossa,
hälyt taitaa tulla jossain 800 mbar kodalla...

Inpalla näkee vastapaineet ecun/status alta, shift + F6 painamalla (CFS tjsp. tekstinä)...

[MNi]

Jos poltto ei suostu käynnistymään, yksi vikapaikka voi olla EGR:n edessä majaileva kaasuläppä. Nimellä ja funktiolla ei ole paljon tekoa keskenään, läpällä kuristetaan sisääntulevaa ilmaa polton ajaksi ja vähennetään moottorin tärinää sammutuksessa.

Imusarjan öljysumu tunkeutuu ajan saatossa läppäkoneiston sähköpuolelle, kun läppä ei toimi enää ei myöskään poltto voi käynnistyä.

Jos INPAlla näkyy throttle valve -virheitä niin kaasuläppä vaihtoon.

[MikkoV]

Ai niin, herjaa vikakoodin 480a, Autocom ei kerro tuolle kuvausta mutta liittynee dpf:ään? Paineet nousi 750-800mbar välille eli kyllä tuo tukossa on kai sitten. Termarissa on vikaa, siinä varmaan alkup. Syy tulkeutumiseen...

Perhana en oo inpaa saanut toimimaan, tai loppunut hermo kesken tuohon. Hiukan työlään oloinen asennukseltaan. Ja bongasin kyllä tuon iltalukemisvinkin jo aiemmin, paljon asiaa.

Eli laitoin puhdistuslitkut tankkiin, koitetaan saako pakkopolton päälle, jos ei niin irti ja pesupuuhiin. Ja termari tietty vaihtoon...

[jake2710]

Ai niin, herjaa vikakoodin 480a, Autocom ei kerro tuolle kuvausta mutta liittynee dpf:ään? Paineet nousi 750-800mbar välille eli kyllä tuo tukossa on kai sitten. Termarissa on vikaa, siinä varmaan alkup. Syy tulkeutumiseen...

Perhana en oo inpaa saanut toimimaan, tai loppunut hermo kesken tuohon. Hiukan työlään oloinen asennukseltaan. Ja bongasin kyllä tuon iltalukemisvinkin jo aiemmin, paljon asiaa.

Eli laitoin puhdistuslitkut tankkiin, koitetaan saako pakkopolton päälle, jos ei niin irti ja pesupuuhiin. Ja termari tietty vaihtoon...

480a = Particulate filter heavily clogged

[Fabsu]

Ai niin, herjaa vikakoodin 480a, Autocom ei kerro tuolle kuvausta mutta liittynee dpf:ään? Paineet nousi 750-800mbar välille eli kyllä tuo tukossa on kai sitten. Termarissa on vikaa, siinä varmaan alkup. Syy tulkeutumiseen...

Perhana en oo inpaa saanut toimimaan, tai loppunut hermo kesken tuohon. Hiukan työlään oloinen asennukseltaan. Ja bongasin kyllä tuon iltalukemisvinkin jo aiemmin, paljon asiaa.

Eli laitoin puhdistuslitkut tankkiin, koitetaan saako pakkopolton päälle, jos ei niin irti ja pesupuuhiin. Ja termari tietty vaihtoon...

Etsi käsiisi joku semmoinen henkilö jolla on inpa tms. ohjelma jolla pääsette Bemarin diagnostiikkaan kiinni. Myös Boschin testerit käyvät. Nyt maantielle ajamaan ja laitatte polton pyynnin päälle. Tämän jälkeen ajon aikana nollaatte auton vikakoodeja niin kauan, ettei niitä enää tule. Poltto lähtee jossain vaiheessa päälle. Tuolla reseptillä lähtee melkein satavarmasti toimimaan! Itse jouduin ajamaan noin puoli tuntia ja nollaamaan vikakoodin varmaan kakskyt kertaa ennenkuin lähti toimimaan.

Se ei auta mitään jos laittaa pelkän polton pyynnin päälle! Jos siellä on se vikakoodi se estää polttotapahtuman. Itse tein ensin saman virheen.

[LeMansBlau]

DPF poistoon, niin ei tarvi kärsiä.'

[Pe-te]

Tässä vielä yksi "pehmeä" konsti kokeiltavaksi...

Itsellä taannoin puski tasaisesti kerran pari viikossa vikaherjan joko liian tiheästä polttovälistä tai siitä ettei poltto onnistunut. Pönttö tuntui olevan semisti tukossa mutta ei kuitenkaan vielä heittänyt mittaristoon herjoja.
Mulla tosin poltto käynnistyi vikakoodeja nollaamalla mutta palasivat siis aina kuitenkin parin päivän sisällä takaisin.

Heitin vakihuollon suosituksesta kokeeksi Kent DPF Cleaner Plus-litkun (http://www.kenteurope.com/uk/shop/vi...=215&type=Auto) vajaaseen tankkiin ja toimin pullon ohjeen mukaan. Parin ajetun satasen jälkeen tuntui kuin tulppa olisi nykäisty putkesta pois. Sitten tankki täyteen ja kun se oli ajettu tyhjäksi herjat loppui kuin seinään eivätkä ole takaisin tulleet. Aikaa tästä toimenpiteestä on nyt n. 2kk. Kulutuskin tippui hiukan alaspäin.

Puteli kustansi muistaakseni 40e (ostopaikkana RK-City Huolto,Tampere).

[BemariAndy]

DPF putsaus-litkuista

Joo, noita lisäaineita alkaa olemaan ja tulemaan melko moneen ongelmaan. Forte-tuotteet ovat kans aika tunnettuja, mistähän noita sais ostettua? Jostain luin, että niitä myyvät vain huoltoliikkeet tai niitä voi käyttää vaan niissä eli yksityishenkilöille ei oikein suoramyyntiä ole? Tuo Kent on merkkinä aika outo ja ei löytynyt oman alueen myyntipistettä. Voishan tuota vajaaseen tankkiin ehkäisevästi kokeilla ja sitten isoilla kierroksilla jerkkua vartin verran...

[Mik@]

^Ebayssä on noita forten litkuja ainakin, aika paljon halvemmalla kuin suomesta liikkeistä.

[BemariAndy]

Fortet tilattu!

^Ebayssä on noita forten litkuja ainakin, aika paljon halvemmalla kuin suomesta liikkeistä.

No helevata,

niinpä näky olevan... Tilasinkin sellaisen paketin, että lähtee mähnät mäkeen 2 kpl Forte dpf cleaner regenerator, 2 kpl Forte advanced formula diesel treatment ja joku advanced motor flush. Kyselin täältä eräästä huoltoliikkeestä ja ei niillä edes ollut tuota vaikka muuta Fortea mainostikin. Aika törkeän hintaisia Suomessa, n. 40e puteli ja sain nuo kahden hinnalla postikuluineen

[MikkoV]

Ei helvata, kävipäs nolo kämmi, pesin katalysaattorin tohjoksi.

Mulla oli jostain käsitys että DPF on ensimmäisenä ja katalysaattori sen jälkeen, oli tarkemmin tutkien sitten juuri toisin päin. DPF on tehnyt tuloaan, kun olen omia autoteknisiä opintojani lopetellut ja ei ole tullut näihin aiemmin tutustuttua. Noo, tekevälle sattuu....

Mut mitäs sitten, mikä järkevin vaihtoehto:

-DPF pesu ja jostain uusi (vanha) katti?

Tarvinnee ohjelmoinnin jos meinaa saada poltot pois päältä?
Vai toimiiko tuo ilman kattia? (ilman ohjelmointia)
-Onko toimiva vaihtoehto jättää tyhjä katti ja porata reiät putsatun DPF läpi? Vai heittääkö johonkin vikatilaan tai aikaansaa muita ongelmia. Olen saanut käsityksen että tyhjällä DPF:llä pitää ikävän äänen polton käynnistyessä

Niin, ja luin sen edellisen sivun Fabsun vastauksen liian myöhään. Autocomilla saa kyllä "pakkopolton" päälle, mutta ei suostunut käynnistymään. Pariin kertaan kokeilin ja nollasin kyllä koodeja, ois voinut kokeilla varmaan enemmänkin. Ja ajoin juurikin tuon Kentin putsauslitkun läpi, sen jälkeen aloin "DPF" pesupuuhiin...

[Cell]

Ilman kattia se auto ainakin haisee järkylle, kättä taskuun ja purkuosaa paikalleen

[LeMansBlau]

Katti ja partikkelifilsu tyhjiksi ja ohjelmalla optimointi.

Kärytys on melko pientä. Esimerkiksi enemmän webasto kärtsää nokkaan. Ohjelmalla tota pystyy jonkinverran sääteleen jos noukka ei kestä.