E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin

[tuikku]

.
Ei ole tyhmä kysymys.
Autossani on ostohetkestä alkaen ollut pikkuahtimen toiminnassa vikaa, jota en ole saanut, enkä voinut ratkaista, kun tämä on ollut koko ajan pukeilla.
Jotta pikkuahtimen vaikeudet eivät vaikuttaisi isolla saatavaan tehoon, on kaasu polkaistu pohjaan 2500rpm kohdalla.
Penkittäjä hiukan ymmärsi väärin ohjeeni asiasta, mutta hyvä näin, tulipahan selväksi, että teho tulee isolla ahtimella.
Ajossa tilanne ei ole näin mustavalkoinen, vaan puutteita toiminnassa ei oikeastaan huomaakkaan enää, mutten kuitenkaan halunnut niitä aaltoja tähän lappuun.
Kunnossa olevassa ahtimen ohjauksessa kaikki pelaa "kuten vakiossakin".
Omaani olen tilannut nyt ne alipaineventtiilit uudet, jos ei sekään auta, niin uusin kellotkin, luulisi tuon viimeistään alkavan pelaamaan, kun kaikki on uusittu.
Pikkuahdin on itsessään ehjä, mutta jos pienillä kierroksilla kaasu vaan polkaistaan pohjaan, pyrkii alipainejärjestelmä pikkuahtimen syrjään - syytä en ole vielä löytänyt, vika ei ole ahtimessa vaan tässä ohjauksessa.

[tuikku]

.
Oli tie sulana, niin päätin yrittää tuolla omalla systematikallakin.
Ihmeen hyvin nastarenkailla onnistui, vaikka kolmio vilkkuikin.
Kun ei heti polkaise aivan pohjaan poljinta, niin alavääntö on ihan "normaali".
Kierroslukutieto tässä ei ole ihan oikein, kun takaset pyöri tyhjää ja mittausnappi oli eturenkaassa, mutta teho näyttää tulevan lähemmäksi, kun aavistinkaan, ilmeisesti auto kiihtyy käytännössä lähes "normaalisti", vaikka takarenkaat vähän luistaakin.
Viitisen sataa kierrosta näyttäisi ero olevan, rullilla luulisin olevan oikein.

[MNi]

.
Ei ole tyhmä kysymys.
Autossani on ostohetkestä alkaen ollut pikkuahtimen toiminnassa vikaa, jota en ole saanut, enkä voinut ratkaista, kun tämä on ollut koko ajan pukeilla.

Muistelen että jossain 535d:ssä oli foorumilla pitkään etsitty vika - aivan tää threadi se oli: KLIK. eli pikkuahtimen turbine control valve murtunut eikä sulkeutunutkaan enää tiiviisti.

Olisiko mahdollista että jossain olisi vuotoa vastaavassa vaikeasti havaittavassa paikassa?

[tuikku]

.
Johonkin tuollaiseen alipainevuotoon uskon itsekkin.
Niin kuin itse mittaamastani käyrästä näkee, niin kun sopivan "varovasti" kierrosten mukaan kaasua lisää, niin kaikki toimii ok.
Mielestäni tämä sulkee pois varsinaisen läppävian ja siirtää sen säätöpuolelle.
Alipaine sen verran varmaan notkahtaa, kun pieniltä kierroksilta kaasu äkkiä painetaan pohjaan, että jonkun vioittuneen alipaine venttiilin takia tuo ohjaushässäkkä menee hetkeksi sekaisin - en tiedä.
Täytyy tutkailla.

... Mutta tärkeämpää on nyt saada syöttöjä lissää.
Jotta pääsen uutta ahdinta rankaisemaan - mitäpä on ahtimeksi ruvennu.
Savua on nyt aivan liian vähän dieseliksi, asiaan pitää suhtautua sen vaatimalla vakavuudella ja mitä pikimmiten ja voimavaroja säästämättä pyrkiä korjaamaan tilanne oikealle mallille.
Eipä kuitenkaan ennen Joulua taida keritä paljoa tapahtua.

[///THe]

Omassa on havaittavissa toisinaan vastaavan tuntuista ongelmaa, että ilma ei ohjautuisi pienemmälle ahtimelle kaikissa tilanteissa halutulla tavalla. Useimmiten juurikin, jos heti alhaalta kiskasee suurella kaasunavauksella...

Ihmetellyt tässä pari viikkoa muutenkin, kun kulutus lukemat olleet normiajossa nousussa. Eilen sitten lävähti vikavalot päälle ja tuo tasan 2 vuotta vanha ilmamassamittari näyttää tulleen tiensä päähän. Actual value reilusti yli halutun/seilasi rankasti jo tyhjäkäynnillä pikaiseen INPAlla katsottuna. Kaasuun aavistuksen hipaisee normi liikkeellelähdössä, niin kulutusmittari heti tapissa. Polttoainesuodatimesta oli kanssa tullut vikakoodi joten vaihdetaan sekin samalla. Sekin muuten ollut vajaa 2vuotta/45tkm paikoillaan.

Toivottavasti tässä saisi itsekkin pikaiseen nuo muut vaivat selätettyä ja ahtimet työn alle... Nythän siellä näyttää muuten tulevan vääntöä/tehoja ylärekisteriin asti jo mukavasti. Katsotaanhan vielä pumppumodin anti ja kuinka se vielä parantaa käyriä kierroksilla.

[JP-76]

Onkohan pre-lci e9x:ssä samat alipainesäätimet kuin pre-lci e6x:ssä?

Mulla olis hyllyssä 1 ehjä alipainesäädin e9x:stä, ton vois saada testiin jos ei halua uutta huvikseen ostaa. Oli muistaakseni aika tyyriitä...

[tuikku]

.
Kiitos vaan, mutta olen jo tilannut uudet.

[AiM]

.
Oli tie sulana, niin päätin yrittää tuolla omalla systematikallakin.
Ihmeen hyvin nastarenkailla onnistui, vaikka kolmio vilkkuikin.

Minkälainen tuo oma systematiikkasi on eli mihin perustuva mittaus ja mitä mittavälineistöä edellyttää? Tuli vaan mieleen että vertailuksi voisi tuon oman kulkineen testata, jos ei edellytä mitään isoja hankintoja.

Oletko aikoja mitannut eli vaikkapa 100-200kmh?

[Kissvesala]

Taitaa ne harraste käyttöön vähä liian isoja hankintoja olla...
Tuikun laitteiden hinnalla saa käytännössä mittauspenkin käytettynä.
Tuikku valaiskoon ite tarkemmin kun kerkiää.

[AiM]

Taitaa ne harraste käyttöön vähä liian isoja hankintoja olla...
Tuikun laitteiden hinnalla saa käytännössä mittauspenkin käytettynä.
Tuikku valaiskoon ite tarkemmin kun kerkiää.

Ihmetytti vaan kun sain kirjoituksista sellaisen kuvan että olisikin tien päältä tuo mittaus eikä rullilta.

Halvin ja paras mittari suorituskyvyn mittaukseen on gps-pohjainen "kello" eli nopeus vs. aika.

[Kissvesala]

Ihmetytti vaan kun sain kirjoituksista sellaisen kuvan että olisikin tien päältä tuo mittaus eikä rullilta.

Halvin ja paras mittari suorituskyvyn mittaukseen on gps-pohjainen "kello" eli nopeus vs. aika.

Tien päältä se onkin. Tuikulla on semmoset autoon kiinnittettävät mittausvehkeet ja samanlaiset puntarit ku poliisilla millä punnitaan akselimassat.

[Nettipepe]

.
Oli tie sulana, niin päätin yrittää tuolla omalla systematikallakin.
Ihmeen hyvin nastarenkailla onnistui, vaikka kolmio vilkkuikin.
Kun ei heti polkaise aivan pohjaan poljinta, niin alavääntö on ihan "normaali".
Kierroslukutieto tässä ei ole ihan oikein, kun takaset pyöri tyhjää ja mittausnappi oli eturenkaassa, mutta teho näyttää tulevan lähemmäksi, kun aavistinkaan, ilmeisesti auto kiihtyy käytännössä lähes "normaalisti", vaikka takarenkaat vähän luistaakin.
Viitisen sataa kierrosta näyttäisi ero olevan, rullilla luulisin olevan oikein.

Ilmeisesti konetehot tulee aika rankasti jarrua vasten näissä kulkineissa.
Koodailin kaverin f10 Iin sport näytön, sekin näyttää 500nm vääntöä ihan jäisellä ja lumisella tiellä.
Ei oikein muuta keksi kuin että jarrua vasten se lukemat iskee tauluun.
Voisi kuvitella, että aika luotettavan tuloksen tuollakin laitteistolla saa...
10% ia Luistonesto sallii lyödä tyhjää...Tuo on sitten korjauskerroin mittaustulokseen.

[AiM]

Tien päältä se onkin. Tuikulla on semmoset autoon kiinnittettävät mittausvehkeet ja samanlaiset puntarit ku poliisilla millä punnitaan akselimassat.

Tuo nurkkapainojen (tässä tapauksessa kokonaismassan) punnitus nyt ei vielä tuota ongelmaa, kuten omasta projektitopicista näkee -onnistu näppärästi paikallisella katsastuskonttorilla

Jäädään odottelemaan Tuikun vastausta loppulaitteistosta.

Kiihtyvyyden perusteellahan tuon vääntökäyrän pystyy laskemaan, kun tietää välitykset, ilmanvastuksen, massan yms.

[Breyton]

.
Oli tie sulana, niin päätin yrittää tuolla omalla systematikallakin.
Ihmeen hyvin nastarenkailla onnistui, vaikka kolmio vilkkuikin.
Kun ei heti polkaise aivan pohjaan poljinta, niin alavääntö on ihan "normaali".
Kierroslukutieto tässä ei ole ihan oikein, kun takaset pyöri tyhjää ja mittausnappi oli eturenkaassa, mutta teho näyttää tulevan lähemmäksi, kun aavistinkaan, ilmeisesti auto kiihtyy käytännössä lähes "normaalisti", vaikka takarenkaat vähän luistaakin.
Viitisen sataa kierrosta näyttäisi ero olevan, rullilla luulisin olevan oikein.

Kiinostaisi millä systeemillä tämä mitattu? Laatikon luistamisesta ilmeisesti johtuu tuhti alavääntö verrattuna VRT motorsportin lappuun?

[tuikku]

.
Laatikko ei luista, yhtään, eikä se saakkaan luistaa.
Eikä luista turbiinikaan.
Autossa on hyvästi vääntöä.


Mittaus tapahtuu sellaisella systeemillä, joka selviää kun laitatte kuukleen "Insoric".
Paino ja renkaan halkaisija täytyy tietää tarkkaan.
Niiden mittaamista varten minulla on kyllä asianmukaiset laitteet.
Olen ollut systeemiin erittäin tyytyväinen.
Normaalisti antaa hiukan nuukasti tehoa, poikkeuksena nyt - syytä en tiedä.
Muutettujen, tehokkaiden autojen ohjelman teossa aivan ykkönen, Vetotavastakaan ei tarvi välittää, mittaus tapahtuu juuri niissä olosuhteissa ja paikassa missä sen auton kuuluukin parhaiten toimia, tiellä.

Ei varmasti kerro absoluuttista totuutta, eikä tarvikkaan, se ei ole tässä edes olennaista.
Olennaista on se, että kun mittaus tehdään aina samassa paikassa, suunnilleen samoilla nopeuksilla, niin kaikki on kuitenkin keskenään vertailukelpoista dataa.
Mutta aika lähelle todellisuutta uskoisin tuloksen olevan.

Mittaus on periaatteeltaan samanlainen kun dynossakin.
Jollakin vaihteella mitataan max kiihtyvyys esim välillä 1500-4500rpm, siis kaasu alussa pohjaan.
Sitten tyrkätään vaihde vapaalle ja annetaan rullata, jolloin rullausvastusten aiheuttamasta hidastuvuudesta tulee hävikit.
Kun renkaan halkaisija on mitattu tarkasti, siirtyy renkaan pyörimisnopeus moottorin kierrosluvuksi.
Ohjelmalle kerrotaan nopeus max kierrosten mittaushetkellä.


Hintaan pitää lisätä tulli, Sveitsi ei tainnut olla EU maa.
Useamman tonnin maksaa kunnolliset punnituslaitteetkin.