E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin

[timppa811]

Onhan se tietysti huoltovapaa, mutta onko muita syitä? paremmin virtaava?

Briteissähän vanhempiin paljon ajettuihin ovat myös alkaneet vaihdella huoparullia vortexin tilalle. Näin tein itsekin.

Vortexilla öljyä tuli ahtoputkiin kovilla pakkasilla, johtuuko sitten liian litkuista öljyistä vai tukkoisesta ilmansuodattimesta? Voisi koittaa vaihtaa takaisin tuohon vortexiin jos tosiaan johtui edellä mainituista. Mietinnässä myös vortex+catchcan ratkaisu.

Huoparulla kannattaa joka tapauksessa päivittää edes vortexiin

[repsa]

Enpähän mä pahemmin voi keskustelua jalostaa, mutta voin vinkata että

http://www.londonroadgarage.com/images/Diesel%20Air%20Intake%20and%20Exhaust%20System.pdf

pdf sivu 64/126 sisältää 3d-animoidun eri tilanteissa olevan tupla-ahdetun ratkaisun. Aika selventävä esitys.

muutenkin pdf on aika tuhtia luettavaa tekniikasta kiinnostuneille, suosittelen

[tuikku]

.
Kiitos

[repsa]

olkaa hyvä. Lisää materiaalia pumppumiehille, määräsäätöventtiilistä höpinää :

http://relentlessdiesel.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=5

itse pumpusta ja akselivaihtojutuista, mitenkä ovat ratkaisseet :

http://www.trucktrend.com/how-to/parts-accessories/1204dp-inside-the-bosch-cp3-injection-pump/

[arska86]

Ei se ole tavatonta että ahtimen teossa menee joku vikaan. Tai akseli on alkuaankin viallinen. Muutenkin nuo AMG akselit on ongelmallisia siksi että niissä on vain yksi öljyrengas pakopuolella. Näistä on nykyään olemassa sellainenkin versio missä öljyrenkaita on kaksi.

Onko tuon 2-renkaisen hankintapaikkoihin antaa mitään vinkkejä? Käyttämäni paja ei ollut kuullutkaan aiheesta.

[tuikku]

.
En ehkä polttaisi ruutia tuohon ...
Garrettin alkuperäisratkaisu aiheesta on varmaan mijoonissa autoissa käytössä tälläkin hetkellä ....

[arska86]

No jotain pitää koittaa. Autossa on kaikki niinkuin kuuluukin, mutta ahdin työntää öljyä pakopuolelle ihan sukkana.

Ahdin käytetty pajalla tarkistuksessa ja kuulemma ehjä. Vakioahdin tilalle, niin kaikki ongelmat häviää.

Kuulemma softalla saisi öljynkulutuksen loppumaan säätämällä siipiä kiinni päin, mutta ne on matka-ajossa jo kiinni.

[tuikku]

.
No jospa lopulta uskoisin ja yrittäisin auttaakkin, eikä vain vängätä vastaan.

Ahtimen tekijä on oikeassa siinä siipiasiassa.
Lopulta pakopaine tiivistää ja pitää öljyn poissa pakoputkesta.
Ahtimen siipien asennolla on väliä.
Pitäisi saada vissiin pikkuisen pakopainetta lisää.

Helppo ja varmasti tepsivä keino on tulevan öljymäärän rajoittaminen, siihen on (kuulalaakeriahtimille) tarkoitettuja suuttimiakin.
Luulisin että millinen reikä jo hyvin riittää, mutta kokeile, millä alkaa vaikuttamaan.

[hatemi]

Finturbolla pitäisi vielä löytyä niitä erimallisia akseleita.

[Juha65]

Itse vaihataisin öljyn paluuputken halkaisijaltaan isompaan:think

Omasta kokemuksesta (ei BMW) tein kilpakäyttöä varten keräyssäiliön ahtimen öljynpaluu putkeen, koska puski tosiaan imupuolelle öljyä (tässä tapauksessa) ja varustin vielä varmuuden vuoksi öljynpaluu pumpulla.

[tuikku]

.
Huomaan vahingossa tilanneeni puimuriin uuden pakoputkiston.
Alkuputki taka-akselille asti 3,5" yhdellä Vibramin resonaattorilla, sekä joustopalalla. Loppuosa taka-akselin yli erikseen Marteliuksella teetätettyyn kammiovaimentimeen 3", sellaisena loppuun asti.
Toivottavasti loppuviikolla joku kasaa sen auton alle toimintaan.
No, asia nyt alkoi vaivaamaan kovin ja mukavahan tuo on tietää, vaikuttaako jotain.

[exautisti]

.
Huomaan vahingossa tilanneeni puimuriin uuden pakoputkiston.
Alkuputki taka-akselille asti 3,5" yhdellä Vibramin resonaattorilla, sekä joustopalalla. Loppuosa taka-akselin yli erikseen Marteliuksella teetätettyyn kammiovaimentimeen 3", sellaisena loppuun asti.
Toivottavasti loppuviikolla joku kasaa sen auton alle toimintaan.
No, asia nyt alkoi vaivaamaan kovin ja mukavahan tuo on tietää, vaikuttaako jotain.

Kaikkia sitä sattuu

No mä tiiän yhen innokkaan asentajan oulusta. Työn jälki on mitä sattuu ja muutenki kovin ihmeellinen kaveri

[tuikku]

.
Sellainen tieto pyydettiin välittämään, että myös näihin uudempien X35 tuplaturbojen suurempaan ahtimeen on saatu sovitettua tämä sama pakosiipi kun mullakin on omassani.
Tämä siis käsittääkseni tarkoittaa juurikin 335d ja Lci 535d malleja.
Touhutonnin se taisi ainakin vielä toistaiseksi ProTurbolla maksaa.
Uudemman mallinen on kuulemma hankalampi tehdä.
No, vetoja kuitenkin tulee siihen malliin, että mahdollisuus särkeä jotain kallista kasvaa jo toiseen tai kolmanteen potenssiin ....
Pitää olla laitteet kunnossa ja järki päässä.
Nämä alkaa nimittäin oikeasti jo kulkemaan.

[Rieseli]

M550d

Millaiset palikat M550d:ssä on tehtaalta lähtiessä ohjelmointia ajatellen?

[tuikku]

.
Eipä ole minun kynsiini tuollaista vielä osunut.
Mutta eiköhän tuostakin lähde vähintäänkin se ++100hv, mitä muistakin useamman ahtimen malleista.