NOx katalysaattori, vikakoodi 30E9

[jake2710]

Noniin, katsoin vanhasta vikaraportista että mullakin se on jumittunut tuohon 163.839996337891 arvoon. Tämä siis uudella nox sensorilla jossa ilmeisesti on integroitu ohjain, siitä sen kallis hinta 415 eur. Vai onkohan asia näin?!

Mikähän tässä mättää...

Nyt alkaa kuulostamaan hyvältä
Huono kun ei tiedä paljon se oli vanhalla anturilla.
Joo siinä on se laskentayksikkö tms. anturin mukana.


BMW Suomi ei ottanut kantaa mun kyselyihin sen enempää vaan neuvovat marmorille, minkä kyllä ymmärrän, mutta tässä vaiheessa on turha viedä sinne rahaa.
Kysy huomenna sieltä merkkikorjaamosta missä huollatit, että saavat selvittää sen 163,84mg määrän mistä se johtuu jne. Ja samalla mitkä on ne mg määrät missä poltto automaattisesti alkaa.
Jotenkin epäilen että se olisi toi NOx-anturin laskentayksikkö.

[arne525]

Nyt alkaa kuulostamaan hyvältä
Huono kun ei tiedä paljon se oli vanhalla anturilla.
Joo siinä on se laskentayksikkö tms. anturin mukana.


BMW Suomi ei ottanut kantaa mun kyselyihin sen enempää vaan neuvovat marmorille, minkä kyllä ymmärrän, mutta tässä vaiheessa on turha viedä sinne rahaa.
Kysy huomenna sieltä merkkikorjaamosta missä huollatit, että saavat selvittää sen 163,84mg määrän mistä se johtuu jne. Ja samalla mitkä on ne mg määrät missä poltto automaattisesti alkaa.
Jotenkin epäilen että se olisi toi NOx-anturin laskentayksikkö.

Ennen nox anturin vaihtoa itse nox anturi oli antanut jonkin herjan. Eli oletettavasti siinäkin oli vikaa ja se oli sytyttämyt vikavalon. Mutta pakkopoltto ei toiminunt uudellakaan anturilla.

[e46touring]

Ennen nox anturin vaihtoa itse nox anturi oli antanut jonkin herjan. Eli oletettavasti siinäkin oli vikaa ja se oli sytyttämyt vikavalon. Mutta pakkopoltto ei toiminunt uudellakaan anturilla.

Lämmityspiiri näissä Nox antureissa näyttää YLEISIN vikakoodi olevan. Lieneekö tässä tapauksessa ollut sama?
Luotettavan mutta varmistamattoman huhun mukaan yksikin vikakoodi DME:llä (moottorinohjain) estäisi polttotapahtuman ? tutkitaan asiaa !

[jake2710]

Jos huonolta alkaa näyttämään niin http://www.supersprint.com/en/prod_z-p-8496.aspx

[arne525]

Sen verran päivitystä, että eilen saatiin vikakoodit luettua. Ei koodeja. Moottorin toimintamoodit toimii, eli laihalla käy ilmeisesti niin kuin pitääkin. Ainoa arveluttava juttu oli, että alussa sulphur saturation arvo oli n.260mg ja testiajeluiden jälkeen 287 mg. Eli ainakaan tuolla välillä ei ollut polttanut.

Onkos tuo kuorma jonkun mielestä korkea? Jos joku tietää, lähteekö poltto päällä vasta jostain raja-arvosta olis tästä tiedosta varmasti hyötyä.

Mutta tosiaan, ylläti ylläri, vikakoodeja ei löytynytkään...

Ehkäpä sen katin vaihdon kanssa hetki vielä odotetaan.

[jake2710]

Sen verran päivitystä, että eilen saatiin vikakoodit luettua. Ei koodeja. Moottorin toimintamoodit toimii, eli laihalla käy ilmeisesti niin kuin pitääkin. Ainoa arveluttava juttu oli, että alussa sulphur saturation arvo oli n.260mg ja testiajeluiden jälkeen 287 mg. Eli ainakaan tuolla välillä ei ollut polttanut.

Onkos tuo kuorma jonkun mielestä korkea? Jos joku tietää, lähteekö poltto päällä vasta jostain raja-arvosta olis tästä tiedosta varmasti hyötyä.

Mutta tosiaan, ylläti ylläri, vikakoodeja ei löytynytkään...

Ehkäpä sen katin vaihdon kanssa hetki vielä odotetaan.

Kyllä se varmaan laihalla sitten toimii jos keräysarvokin nousi.
Ette katsonut operation mode kohdasta pintakaasulla oliko siinä toi stratified-charge?
Näköjään sitten toivoa palautua itsekseen tuosta 163,84 jumista, mikä sitten onkin.
Kuinka monet katalysaattorit on mahdettu vaihtaa turhaan...

[arne525]

Kyllä se varmaan laihalla sitten toimii jos keräysarvokin nousi.
Ette katsonut operation mode kohdasta pintakaasulla oliko siinä toi stratified-charge?
Näköjään sitten toivoa palautua itsekseen tuosta 163,84 jumista, mikä sitten onkin.
Kuinka monet katalysaattorit on mahdettu vaihtaa turhaan...

Oli siinä tuo stratified charge kyllä, olisko ollut kolmea eri moodia jotka vaihteli tilanteen mukaan.

Mutta moottorin lämmöt ei noussu miten olis pitänyt. Pitänee tehdä se termariremppa ja samalla vaihtaa myös vaihteiston termari. Muita tuossaa ei kai olekaan.

[jake2710]

Oli siinä tuo stratified charge kyllä, olisko ollut kolmea eri moodia jotka vaihteli tilanteen mukaan.

Mutta moottorin lämmöt ei noussu miten olis pitänyt. Pitänee tehdä se termariremppa ja samalla vaihtaa myös vaihteiston termari. Muita tuossaa ei kai olekaan.

Toimii sitten niin kuin tossa ohjeessa on. Eli kovemmassa ajossa homogeneus ja siirtymämoodi näiden kahden välillä.
1
Extended stratified-charge operation:
lambda value very much greater than 1
2
Transition range:
lambda value almost greater than 1
3
Homogeneous operating range:
lambda value = 1

[Dualfun]

Tuliko sulla anturista vikakoodeja? Mulla 6kk sitten merkkiliikkeessä vaihdettu anturi, niin tietää miten siinä käy, jos menee sitä ehdottamaan vaihdettavaksi ilman vikakoodeja

https://www.dropbox.com/s/ysd11f9ufk...2011.38.30.jpg

Anturi ei antanut arvoja ollenkaan, ts. Lambda integraatio meni raja-arvoistaan yli.

En saanut tällöin ollenkaan laskettuja arvoja (mg) kerätylle sulfaatille. Anturin vaihdon jälkeen sain. Anturi vaihdettiin EuroPLUS takuun puitteissa merkkiliikkeessä.

Noniin, katsoin vanhasta vikaraportista että mullakin se on jumittunut tuohon 163.839996337891 arvoon.

Minulla tulee tästä edelleen mieleen sen NOx-anturin adaptaatioarvon resetointi DIS:illä. Sitä ei ilmeisesti ole edelleen tehty?

Lisäksi se, että termari on viallinen varmasti vaikuttaa polttotapahtuman epäonnistumiseen, vaikka kaikki muu olisi kunnossa ja pakottaisit poltto-ohjelman alkamaan.

[jake2710]

Anturi ei antanut arvoja ollenkaan, ts. Lambda integraatio meni raja-arvoistaan yli.

En saanut tällöin ollenkaan laskettuja arvoja (mg) kerätylle sulfaatille. Anturin vaihdon jälkeen sain. Anturi vaihdettiin EuroPLUS takuun puitteissa merkkiliikkeessä.



Minulla tulee tästä edelleen mieleen sen NOx-anturin adaptaatioarvon resetointi DIS:illä. Sitä ei ilmeisesti ole edelleen tehty?

Lisäksi se, että termari on viallinen varmasti vaikuttaa polttotapahtuman epäonnistumiseen, vaikka kaikki muu olisi kunnossa ja pakottaisit poltto-ohjelman alkamaan.

Näyttikö ppm kuitenkin, mutta ei laskenut arvoa? mitä kerätty mg näytti, vai oliko sekin jäätynyt tohon samaan 163,84 lukemaan? Vaikeita kysymyksiä näin jälkikäteen, jos varsinkin aikaa korjauksesta. Anturista oli kuitenkin omat vikakoodit?

[jake2710]

Onko NOx pönttöläisiä? Mielellään niitä kenellä vika.
Saksassa yhteen N53 vaihdettu uusi anturi ja katalysaattori, silti NOx-katalysaattori vanhentunut
Epäilevät nyt ohjausyksikköä, ehkä sitä NOx yksikköä..?

[jake2710]

Homma toimii taas, pienen nollauksen jälkeen

https://www.dropbox.com/s/h5tz4ar060ehkcv/NOx.JPG

[e46touring]

Homma toimii taas, pienen nollauksen jälkeen

https://www.dropbox.com/s/h5tz4ar060ehkcv/NOx.JPG

Jep hetki sitten sama moodi tehtynä samoin tuloksin.
vaihdoin OBD piuhan kautta ilman "työkaluja" anturin ja typpiloukun n. 1min sisällä molemmat.
Nyt näyttäisi N53 toimivan kun uusi siirtopumppukin saatiin vaihdettua niin siirtopaine pysyy 5 bar +/- 0.1bar

Eli ei näytä DME sietävän mitään vikakoodeja N53:ssa JOS haluaa koneen toimivan moitteettomasti

[jake2710]

Jep hetki sitten sama moodi tehtynä samoin tuloksin.
vaihdoin OBD piuhan kautta ilman "työkaluja" anturin ja typpiloukun n. 1min sisällä molemmat.
Nyt näyttäisi N53 toimivan kun uusi siirtopumppukin saatiin vaihdettua niin siirtopaine pysyy 5 bar +/- 0.1bar

Eli ei näytä DME sietävän mitään vikakoodeja N53:ssa JOS haluaa koneen toimivan moitteettomasti

Anturia ei itse tullut vielä nollattua. Alkoiko heti näyttämään kerättyä määrä?
Itsellä vielä toi 0.00mg mutta ei paljon km vielä nollauksen jälkeen ole tullut.

[e46touring]

Anturia ei itse tullut vielä nollattua. Alkoiko heti näyttämään kerättyä määrä?
Itsellä vielä toi 0.00mg mutta ei paljon km vielä nollauksen jälkeen ole tullut.

pitää katsoa arvot kun maantielle lähden. Vasta tallista ulos ajettu ja paikoillaan käytetty niin
arvo on 0,00 mg