NOx katalysaattori, vikakoodi 30E9

[Juggie]

Vaihdoin tuon NOX-anturin syksyllä, kun ei mennyt laihaseostilaan koskaan ja milligrammat oli jumittunut kahteensataan. Mitään vikakoodia se ei kuitenkaan koskaan antanut.
Tuon vaihdon jälkeen kaikki alkoi pelittämään, mutta nyt on alkanut tulla vikailmoitusta NOX-anturin offsetista (30E0).
Anturin vaihdon yhteydessä nollasin DISsillä anturin adaptaatioarvot.

Onkohan tuolle mitään tehtävissä ilman katalysaattorin ja anturin vaihtoa?
Auto pelaa normaalisti niin pitkään kun vika ei ole päällä, mutta kun se palaa, niin kulutus nousee toista litraa.

[Mnederst]

Näkyykö muuten tuo koodi 30E9 myös katsastajalle ja voiko siitä tulla hylky? Olettaen, että päästöarvot ovat muuten kohdallaan. Mulla näyttäisi olevan sama, tullut autoon jo 20 tkm sitten.

[Dualfun]

Tuon vaihdon jälkeen kaikki alkoi pelittämään, mutta nyt on alkanut tulla vikailmoitusta NOX-anturin offsetista (30E0).
Anturin vaihdon yhteydessä nollasin DISsillä anturin adaptaatioarvot.

Offset tulee juurikin viallisesta anturista, tai sitten jos ei uutta anturia ole kuitattu sisään (eli juuri adaptaation nollaus).

Näkyykö muuten tuo koodi 30E9 myös katsastajalle ja voiko siitä tulla hylky? Olettaen, että päästöarvot ovat muuten kohdallaan. Mulla näyttäisi olevan sama, tullut autoon jo 20 tkm sitten.

Näkyy, mutta vain virheellisenä Lambda-arvona OBD pistokkeesta. BMW maahantuonti on ohjeistanut katsureita, ettei tämä ole hylkyperuste ja ainakin kuuleman mukaan muutama konttori on asian myös tiedostanut.

[Mnederst]

Hyvä juttu. Mulla on epäilys, että typpikatti ei oikeasti ole lopussa, vaan koodi herjaa muista syistä.

Jos autossa menee vaihtoon typpikatti sekä puola- ja suutinpaketti, eikä Laakkonen tule yhtään vastaan, niin myyjäliikettä voi alkaa yskittää.

[WSE1]

Katsokaa nyt antavatko pakokaasun lämpöanturit oikeita lukemia, vikakoodejahan niistä ei tule silloin kun ovat järjellisellä toiminta-alueella mutta jos lukema ei ole realistinen, esim kokoajan jotakin 175C niin moottorinohjaus generoi nox anturin vikakoodin tämän seurauksena.

[jake2710]

Näkyykö muuten tuo koodi 30E9 myös katsastajalle ja voiko siitä tulla hylky? Olettaen, että päästöarvot ovat muuten kohdallaan. Mulla näyttäisi olevan sama, tullut autoon jo 20 tkm sitten.

Sillon ne arvot on kohdallaan kun toi vika on. Enemmän ne on ihmeissään jos laihalla käy..

[Juggie]

Offset tulee juurikin viallisesta anturista, tai sitten jos ei uutta anturia ole kuitattu sisään (eli juuri adaptaation nollaus).

Mikähän tuon anturin sitten noin nopeasti rikkio :think
Ei viitsisi noita viidensadan antureita olla yhtenään vaihtamassa...

Tilanne ei varmaan mene enää huonommaksi, jos koetan nollata uudestaan adaptaatioarvot?

[Dualfun]

Tilanne ei varmaan mene enää huonommaksi, jos koetan nollata uudestaan adaptaatioarvot?

Ei varmasti. Nollaa ne ja poista vikakoodit NOx:iin liittyen ja sitten kovaa ajoa.
Katso pakolämmöt moottoritieajossa, jos nousee 400-> lähtee poltto päälle.

[Juggie]

Ei varmasti. Nollaa ne ja poista vikakoodit NOx:iin liittyen ja sitten kovaa ajoa.
Katso pakolämmöt moottoritieajossa, jos nousee 400-> lähtee poltto päälle.

Ok, pitääpä nollata seuraavan kerran kun kulutus taas pomppaa ja pitää löydä piuhan nokkaan

[jake2710]

Ok, pitääpä nollata seuraavan kerran kun kulutus taas pomppaa ja pitää löydä piuhan nokkaan

Oliko anturi uusi? Yleensä käytetyistä tulee offset vika, kun menee nollaamaan ja nollapiste menee pahasti pieleen ja alue ei riitä. Nollaus vain uudella puhtaalla anturilla, näin ainakin itse tekisin.

[Juggie]

Oliko anturi uusi? Yleensä käytetyistä tulee offset vika, kun menee nollaamaan ja nollapiste menee pahasti pieleen ja alue ei riitä. Nollaus vain uudella puhtaalla anturilla, näin ainakin itse tekisin.

Juu anturi oli uusi

[Mnederst]

Otsikon koodiin liittyen: mulla antoi auto sen siksi, että ruiskusuuttimet olivat menossa hajalle. Mitään muita oireita ei ollut, kunnes noin 20 tkm koodin ilmestymisen jälkeen alkoivat tyhjäkäintioireet. Sen jälkeen syy löytyikin suuttimista.

[PösökinOli]

Otsikon koodiin liittyen: mulla antoi auto sen siksi, että ruiskusuuttimet olivat menossa hajalle. Mitään muita oireita ei ollut, kunnes noin 20 tkm koodin ilmestymisen jälkeen alkoivat tyhjäkäintioireet. Sen jälkeen syy löytyikin suuttimista.

Kerrotko vähän lisää? Eli autoon ilmaantui ainoastaan kat vanhenemisesta koodi 30e9? Ei muita koodeja? Tämä sitten korjaantui pelkällä suuttimien vaihdolla? Mielenkiintoista ja antaa uutta motivaatiota vaihtaa suuttimet Onko n53 vai n43?

[Mnederst]

Kerrotko vähän lisää? Eli autoon ilmaantui ainoastaan kat vanhenemisesta koodi 30e9? Ei muita koodeja? Tämä sitten korjaantui pelkällä suuttimien vaihdolla? Mielenkiintoista ja antaa uutta motivaatiota vaihtaa suuttimet Onko n53 vai n43?

Joo, 30E9 oli ainoa moottoriin/päästöihin liittyvä koodi. Laakkosen mies sanoi, että se on vahva indikaattori suuttimien loppumisesta, vaikka mitään oireita ei vielä tuolloin ollut. Tuo katti kuulemma menee sekaisin suuttimien takia, koska palotapahtuma häiriintyy.

Moottori on N53 (523i LCI).

[PösökinOli]

Joo, 30E9 oli ainoa moottoriin/päästöihin liittyvä koodi. Laakkosen mies sanoi, että se on vahva indikaattori suuttimien loppumisesta, vaikka mitään oireita ei vielä tuolloin ollut. Tuo katti kuulemma menee sekaisin suuttimien takia, koska palotapahtuma häiriintyy.

Moottori on N53 (523i LCI).

Aika jännä homma. En ole tässäkään ketjussa nähnyt suuttimia arvattavan syylliseksi. Autokeskus ei myöskään osannut mitenkään linkittää noita kahta vikaa. Minullakin siis löytyy kattivanheneminen ja suuttimet on erikseen diagnosoitu huonoiksi. Se kyllä on ihan järkeenkäypää että huono palotapahtuma aikaansaa typpipäästöjä ja sen takia kone luulee että vika on typpikatissa. Siellä se on nyt tällä hetkellä autokeskuksessa suuttimien vaihdossa niin saapa nähdä miten käy.