F1X jarrujen huolto

[Limit]

Kyllä pyörii moottorin päässä, on vieläpä aika tiukalla välityssuhteella eli voimaa tarvitaan jos moottori on paikallaan. Nykyään tuo homma tehdään kyllä virallisesti moottorit paikoillaan, kiertämällä mäntää erikoistyökalulla.

Onko kuvaa tästä erikoistyökalusta?

[böntti]

On, kolmekkin:

[MajorDrake]

Hmm. Teinkö joitain väärin kun F10:stä (530xd) vaihdoin takapalat, ajoin vain satulat huoltoasentoon ennen remppaa ja männät sai nätisti painettua sisään...

[böntti]

Hmm. Teinkö joitain väärin kun F10:stä (530xd) vaihdoin takapalat, ajoin vain satulat huoltoasentoon ennen remppaa ja männät sai nätisti painettua sisään...

Et varmaankaan tehnyt. Aiemmassa istassa homma ohjeistettiin tekemään testerillä, nyt se ohjeistetaan tekemään tämän työkalun avulla. Sama kait se on että miten ne männät kierittää auki. Itsekkin tekisin kyllä varmasti testerillä.

[Reiska56]

Jarruhuolto

Hmm. Teinkö joitain väärin kun F10:stä (530xd) vaihdoin takapalat, ajoin vain satulat huoltoasentoon ennen remppaa ja männät sai nätisti painettua sisään...

Ja miten tuo huoltoajo oikein tehdään, mitä työvälineitä tarvitaan, pystyykö kotikonsteilla itse tekemään?

[poke]

Ja miten tuo huoltoajo oikein tehdään, mitä työvälineitä tarvitaan, pystyykö kotikonsteilla itse tekemään?

testerillähän niitä ajellaan tai sitten tuolla böntin kuvaamalla työkalulla. tuollsisia työkaluja myyvät esim bilhelvetessä (biltema)

[Reiska56]

[QUOTE=poke;3672920]testerillähän niitä ajellaan tai sitten tuolla böntin kuvaamalla työkalulla. tuollsisia työkaluja myyvät esim bilhelvetessä (biltema)[/QUOT
Onko erillisiä testereitä (minkä merkkisiä ja hintaisia, tuskin kuitenkaan Biltemasta löytyy), vai voiko jotenkin tietokoneella ja siihen asennettavalla ohjelmalla tehdä samaa? Jarruhuoltohan on hyvä tehdä joka vuosi ainakin näissä 5-sarjan autoissa. Maksaa kyllä itsensä takaisin, jos ei laite kohtuuttoman kallis ole.

[böntti]

Homma käy helposti kun ottaa käsijarrun moottorit irti jarrusatuloista ja sitten pyörittää mäntiä pihdeillä. Moottori on kiinni kahdella pultilla.

[Reiska56]

Eipä sitä sähkömoottoria tarvisi irroittaa vaikka niin heti ohjeiden mukaan teinkin,ei siellä mitään pyöri moottorin päässä että voi olla kiinnikin.tosin tiedä onko helpompi pyörittää jos on pois.helppo homma kuitenkin

Sain juuri jarruhuollon tehtyä ja totesin myös samaa, että sähkömoottori ei pyöritä ainakaan siinä vaiheessa kun palat jo ajettu kiinni. Jarrupalojen takana oli jäljet sähkömoottorin vastinkappaleesta ja mitään pyörimisliikettä ei näy tapahtuneen. Yllätys oli, että takajarrujen liukutapit oli öljyn peitossa haitariputken sisällä ja liikkuivat hyvin, eli takajarruja ei näytä tarvitsevan huoltaa samaan tahtiin, kuin etujarruja, joissa oli perinteiset liukutapit. Jarrut olivat lähes uuden veroiset. Kilometrejä nyt 51000, joten onkohan edellinen omistaja vaihdattanut uudet levyt ja palat.

[MNi]

Ei välttämättä, takajarrut kuluvat normaalisti vähemmän jolleivät jää laahaamaan. Etujarrut tulevat aina ensin peliin mukaan, niiden painotus on suurempi kuin takajarrujen jottei jarruttaessa pääse takapää pyörähtämään menosuuntaan. Jarrutasapaino siis aina etupainotteinen, prosenttilukua en kyllä tiedä. Samat puhdistustoimet tarvitaan kuin etujarruillekin.

[Havis]

Ei välttämättä, takajarrut kuluvat normaalisti vähemmän jolleivät jää laahaamaan. Etujarrut tulevat aina ensin peliin mukaan, niiden painotus on suurempi kuin takajarrujen jottei jarruttaessa pääse takapää pyörähtämään menosuuntaan. Jarrutasapaino siis aina etupainotteinen, prosenttilukua en kyllä tiedä. Samat puhdistustoimet tarvitaan kuin etujarruillekin.

Nii, mutta takavetoisessa puolestaan luistonesto ja ajonhallinta syö etenkin takajarrujen pintaa. Ajo-olosuhteista riippuen voi käydä niin, että takana jarrut kuluu nopeammin kuin edessä.

[böntti]

Nii, mutta takavetoisessa puolestaan luistonesto ja ajonhallinta syö etenkin takajarrujen pintaa. Ajo-olosuhteista riippuen voi käydä niin, että takana jarrut kuluu nopeammin kuin edessä.

Omalla kokemuksella nelivetokin tekee näin.

[HV530XD]

Se olis etujarrujen huollon aika F11:sta ja Zimmermannin levyt ja Febi/Bilstein palat on hankittu, lisäksi kulumistunnistin, Ate:n Plastilubea, jarrulevyille uudet kiinnityspultit, 9mm kuusioavain, bräkleeniä, jne. tarvikkeet on kasassa. Vaihtotyö nyt ei kovin kummoinen homma taida olla.
Saisiko vielä täsmennystä mihin tuota plastilube rasvaa kannattaa laittaa? Ketjun alussa mainittiin että palojen taakse, entä liukutapit tai satuloissa olevat kolot missä palat liikkuvat?
Mites tuo huoltoilmaisimen nollaus iDrivestä onnistuu? Trippimittarilla nollauksesta löytyy netistä ohjeet, mutta ihan uteliaisuutta kysyn tuota IDrivellä nollausta kun en netistä siihen ohjetta löytänyt.

[MNi]

Plastilubea ei kumiin kiinni. Palojen taakse ja käsittääkseni liukusoliin. Tietääkseni tuosta liukutappien kumien sisäisestä rasvauksesta ollaan kahta mieltä, jos sinne jotain rasvaa laitetaan niin ATE:n Bremszylinderpastea tai PBR:n jarrukumirasvaa: KLIK. En ehkä itse laittaisi mitään liukutapeille.

[HV530XD]

Tuli homma tehtyä. En laittanut muita rasvoja kun vinkkien mukaan Plastilubea, liukutapit oli siistit kun vain putsasi liat pois. Sekä palat että levyt oli ihan finaalissa, mutta erittäin tasaisesti kuluneet kaikki. Palat joka puolelta yhtä paksut ja jarrulevyt kuluneet minimipaksuuteen, olakkeet joka puolella samanlaiset. Ja huoltoilmaisin meni nollaan tällä viikolla. Mittaristosta tripillä huoltoilmaisin nollautui ilman ongelmia ja tarjoaa nyt seuraavaan vaihtoon 70.000km. Ei huono... Hyvin näyttää mukautuvan ajotyyliin. Kun ilmaisin kertoi että etujarrut menee vielä 5000km, niin ajoin siitä vielä melkein 23.000km enimmäkseen pitkää maantiesiivua, kunnes nyt tuli vaihto vastaan kun ilmaisin meni nollaan.