F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[zakspeed]

Mutta, kun nämä perhanan Benarit kun tahtoo syttyä palamaan kun se perhanan EGR jää auki. Lapsiperheet ei niillä saisi ajaa kun tuo voi tapahtua ihan milloin vain. Itse en missään nimessä SENKÄÄN vuoksi sitä venttiiliä sinne jättäisi. Ei siinä auta karstojen ropailu kun tuo jumiaminen tapahtuu. Ruotsissa on kampanja menossa tuosta kun on palanut liian monta Bemaria, taitaa perässä tulla Suomikin ellei jo ole.

No nyt mennään hataralla pohjalla, mutta väliäkö sillä. Seuraukset on pahimmassa tapauksessa tulipalo, mutta ei missään nimessä johdu vain ja ainoastaan egr venttiilin jumiutumisesta.

[VolvoTDi]

Mutta, kun nämä perhanan Benarit kun tahtoo syttyä palamaan kun se perhanan EGR jää auki. Lapsiperheet ei niillä saisi ajaa kun tuo voi tapahtua ihan milloin vain. Itse en missään nimessä SENKÄÄN vuoksi sitä venttiiliä sinne jättäisi. Ei siinä auta karstojen ropailu kun tuo jumiaminen tapahtuu. Ruotsissa on kampanja menossa tuosta kun on palanut liian monta Bemaria, taitaa perässä tulla Suomikin ellei jo ole.

[Petri Henrik]

Hei

Tämä egr e91 330 d egr putki grympauksen kohdalta meni poikki kun olisi veitsellä leikannut. Tuhoutui imuputki ja ahdin lasku 2500€.

Toisessa autossa f31 330d 2019 todettu egr putki takaa palanut puhki autossa ei mitään ohjelmaa, ehkä maksaa n:850€ uutena ? On pakko ollut laittaa väliaikaisesti tulpat, kunnes muokkaan vähän tuota egärrää.

Tuli kimmoke tästä vähän viilata tehoja ja mennään single turbo karvan alle 400hp 800nm. Ei se kahvikupillinen riittänyt kun putsattiin imusarja.

[Hezman]

Onhan sillä tietty eroa kopistellaanko mokko ojan penkalle vai kiinteenä öljyjätteenä viralliseen keräykseen.

Niin, kuten sanottu, moottori ei egr:ää tarvi. Tarkoitan kommentillani sitä, että moottori toimii parhaiten silloin kun kaikki palikat on paikallaan ja kunnossa. Olkoon sitten olosuhde mikä tahansa. Egr on "sisään rakennettu" ohjelmaan, joten sen poistaminen käytöstä vaikuttaa moneen muuhunkin toimintaan. Tavan auton käyttäjä ei varmasti tiiä tuon taivaallista onko autossa egr käytössä vai ei, ja jos poistettu niin kuinka hyvin on ohjelmasta saatu pois. Mutta on myös ihmisiä, jotka huomaa pienimmänkin muutoksen moottorin käyttäytymisessä.

Imusarjan puhdistamiseen paikallaan on jo ihan toimivia aineita. Esim. tämä:

https://www.motonet.fi/fi/tuote/608068/LiquiMoly-Diesel-Imukanavan-puhdistusspray-400ml

Kyseistä ainetta testanneena voin todeta että kyllä liuottaa karstan imusarjasta.

[jhelen]

Ja pitääpi muistaa DPF tapauksessa, että siinähän ei putsata mitään, vaan kerätään se talteen ja poistetaan myöhemmin polttamalla. Tarkoitushan on vähentää suurkaupunkien ilmansaastetta ja siirtää se maaseudulle. Suomessa tämä saaste ei ole mikään ongelma, mutta isossa maailmassa on.

[makkis]

Fraatin kanssa samaa mieltä. Niin kauan kuin vehkeet pelaa ongelmitta niin muutoksia ei kannata tehdä. EGR järjestelmän putsaus 100-200 tkm välein ei ole niin iso homma. Toiseksi, ohjelma muutoksia ei osata tehdä (tai ei haluta) oikein, kun moottorista poistetaan niinkin oleellinen järjestelmä kuin EGR. Yhden bitin muuttaminen 1:stä nollaksi on vasta alku, ja tähän se sitten suurimmalla osalla jääkin.

Toivottavasti katsurit sais kunnon valvonta keinot pakokaasulaitteistojen tarkistamiseen, varsinkin DPF ja katti puukotusten suhteen.

Moottorille ei EGR ole oleellinen järjestelmä, päästöille on.
Ja eihän sitä osaamisen puutteesta poisteta vaan auton omistajan halusta/pyynnöstä.

Koska onhan egr ihan sama asia kuin työntäisit letkun perseestä suuhusi, varmaan sinustakin lähtisi vähemmän maailmalle haitallisia päästöjä tällä tavalla, mut ei se mukavaa olisi

[tuikku]

.
Ymmärrän pointin.
Mutta asiassa voisi olla toinenkin näkökanta.
Jos ja kun sen imusarjan joutuu puhdistamaan, niin itseasiassahan sieltä silloin kopistellaan toista kautta luontoon ja kiertoon se sama törky, mikä mikä egr,n sulkemisen jälkeen tupruttaa putkesta.

Egr ei vielä yhdestä bitistä suostu poistumaan käytöstä. Mutta eipä se kyllä niin ameriikan hommakaan ole.

[Hezman]

Fraatin kanssa samaa mieltä. Niin kauan kuin vehkeet pelaa ongelmitta niin muutoksia ei kannata tehdä. EGR järjestelmän putsaus 100-200 tkm välein ei ole niin iso homma. Toiseksi, ohjelma muutoksia ei osata tehdä (tai ei haluta) oikein, kun moottorista poistetaan niinkin oleellinen järjestelmä kuin EGR. Yhden bitin muuttaminen 1:stä nollaksi on vasta alku, ja tähän se sitten suurimmalla osalla jääkin.

Toivottavasti katsurit sais kunnon valvonta keinot pakokaasulaitteistojen tarkistamiseen, varsinkin DPF ja katti puukotusten suhteen.

[miyli]

Juu saman huomannut kun muutama sata kilsaa femmalla ajaa..päästöt on jotain ihan kamalaa kun se kylmällä koneella käy

Katsoo huvikseen yuotube kiiina\usa liikennettä niin ollaan hyvin pieni saastuttaja tässä maapallossa.

Miettinyt kyllä että jättääkö dpf X3 paikalle kun ohjelman päivittää ,meinasin kyllä että downpipe ja kaikki mitä saa:think

Joo se on ihan sama millaisia saastuttajia täällä Suomessa on kun itäblokin maat ja aasian maat ei ikinä saa niiden saastuttajia kuriin, päinvastoin niissä vaan saastuttajat kasvaa koko ajan. Et ihan turha noiden koijärvien ja kukkahattutätien täällä Suomessa on vauhkota bensa ja diesel autoista ja niiden päästöistä.

Eikös dowpipe ja kaikki irti ole hyvä vaihtoehto, ja niin et pysyy savut kurissa

[veku]

No, taitaa ne kesäauton terveysvaikutukset jäädä ympärivuotisen dieselauton (manipuloidun) rinnalla aika murto-osaan.

Ei niinkään maailman pelastumisesta ole kyse. Ihmisten terveydestä.

Juu saman huomannut kun muutama sata kilsaa femmalla ajaa..päästöt on jotain ihan kamalaa kun se kylmällä koneella käy

Katsoo huvikseen yuotube kiiina\usa liikennettä niin ollaan hyvin pieni saastuttaja tässä maapallossa.

Miettinyt kyllä että jättääkö dpf X3 paikalle kun ohjelman päivittää ,meinasin kyllä että downpipe ja kaikki mitä saa:think

[Jacques]

https://www.btcf.fi/forum/showthread...32#post4083432

Lisäksi luulisin että tuo 2l pannu pitää kabiinin talvella jo melko viileänä ellei egr:ää ole ollenkaan. Jos imukanavat tarvii putsata kurasta kerran 150-200tkm aikana niin onko se liikaa? Kuulemma EURO6:n aikana polttoaine säästöäkään ei ole juurikaan enää luvassa. Joku muu voi kommentoida tätä paremmin. Tämä toteamus on peräisin jyväskylän seudulta. Toki egr:rrää saa varmasti muihinkin asentoihinkin kuin pelkästään kokonaan kiinni...

Jokatapauksessa jos jossainvaiheessa deaktivoidut järjestelmät haluaa toimintaan takaisin niin siihen saa laittaa sitten pitkän pennin kiinni. Mielestäni toimivia järjestelmiä ei kannata poistaa käytöstä näistä Euro6:sta. Sitten asia erikseen jos tulee jotain murhetta ja korjauskustannukset nousevat kohtuuttomiksi.

Sen verran voin kompata että vanhalla M57:lla ero jäähdytysnesteen lämpenemisessä on melkoinen vrt. Normaaliajossa toimiva EGR vs. disabloitu/poistettu. EGR:llä sulatti jäisen tuulilasin yhdin tupakin aikana, nyt siihen tulee hieman sulaa alalaitaan ja neljättä saa polttaa ketjuun jos rapaamatta haluaa lähteä liikenteeseen.

Taloudellinen kustannus näkyy myös siinä että ilman EGR ei moottori tahdo lämmetäkään ajossa, vaan ottaa 7-10km matkan kunnes kulutus alkaa kohtuullistua. Termostaatti on kunnossa.
Normaalivirittäisellä pitäisin sen EGR:n käytössä tyhjäkäynti/matalakuormituksella. On ohjelmoitavissa.

[zakspeed]

Tää nyt on taas aivan turhaa saivartelua. Yhtä hyvin voisin sanoa että työnnä paaliin tuo sigun autos ja osta prius. Maailma pelastuu

No, taitaa ne kesäauton terveysvaikutukset jäädä ympärivuotisen dieselauton (manipuloidun) rinnalla aika murto-osaan.

Ei niinkään maailman pelastumisesta ole kyse. Ihmisten terveydestä.

[Tommix]

Niin, toisille se taitaa olla se ja sama mitä sieltä autonsa putkesta ulos päästää.

Tää nyt on taas aivan turhaa saivartelua. Yhtä hyvin voisin sanoa että työnnä paaliin tuo sigun autos ja osta prius. Maailma pelastuu

[zakspeed]

Hyötyä varmasti löytyy kun moottoriin lakataan syöttämästä muuta kuin puhdasta ilmaa. Mitkäs ne haitat ko operaatiosta on, ihan mielenkiinnosta?

Niin, toisille se taitaa olla se ja sama mitä sieltä autonsa putkesta ulos päästää.

Tuossa G31 mallissa on kaksi egr:ää. Korkea ja matalapaine. Matalapaine egr nyt ei ainakaan karstaa saa moottoriin aikaiseksi ja yhdistettynä korkeapaine egr:ään tämän korkeapaineisen (sen "pahan) järjestelmän käyttöä on voitu vähentää.

[fraatti]

Hyötyä varmasti löytyy kun moottoriin lakataan syöttämästä muuta kuin puhdasta ilmaa. Mitkäs ne haitat ko operaatiosta on, ihan mielenkiinnosta?

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?p=4083432#post4083432

Lisäksi luulisin että tuo 2l pannu pitää kabiinin talvella jo melko viileänä ellei egr:ää ole ollenkaan. Jos imukanavat tarvii putsata kurasta kerran 150-200tkm aikana niin onko se liikaa? Kuulemma EURO6:n aikana polttoaine säästöäkään ei ole juurikaan enää luvassa. Joku muu voi kommentoida tätä paremmin. Tämä toteamus on peräisin jyväskylän seudulta. Toki egr:rrää saa varmasti muihinkin asentoihinkin kuin pelkästään kokonaan kiinni...

Jokatapauksessa jos jossainvaiheessa deaktivoidut järjestelmät haluaa toimintaan takaisin niin siihen saa laittaa sitten pitkän pennin kiinni. Mielestäni toimivia järjestelmiä ei kannata poistaa käytöstä näistä Euro6:sta. Sitten asia erikseen jos tulee jotain murhetta ja korjauskustannukset nousevat kohtuuttomiksi.