Akkukaapeli hapettuu takakontin läpiviennistä

[zakspeed]

E60 oli ensimmäinen ulkoisella kaapelilla. Jopa hienolla kaapelin pistovaurion valvonnalla (bensamallit)

Kyllähän ne kuuskympit välillä lämpöjä on todistetusti ottaneet.

Tuon kaapeloinnin kanssa tehdas suhteellisen tarkkana mm G30/31 koukkuhommissa joissa kaapelointi uusitaan koukun asennuksen yhteydessä jos autosta ei löydy vetokoukkuvalmius varustekoodia = mm. järeämpi/paremmin eristetty päävirtakaapelointi.

[fraatti]

Nyky vitosessa ei ole enään yhtään liitosta korin ulkopuolella ko kaapelissa.

Jotain kehitystä.

Back to the roots... E65:ssa oli jo tuollainen lättänäkaapeli kabiinissa....

Uskoisin että mitään ongelmaa ei edes olisi jos tuon liitoksen sijainti olisi jossain vastaavanlaisessa suojassa kuin esim missä polttoainesuodatin on.

No sehän meni sitten ihan putkeen.

Yritin tonkia tuosta jotain faktaa mutta en oikein löytänyt mitään. Oliko E60 ensimmäinen koppa jossa naru meni ulkokautta? Tuossa takaisinkutsun syy taisi aikoinaan olla huono liitos joka alkoi lämpenemään ja onhan tuossa kosteuskin mainittu... Täällä pohjolassa tavatut tapaukset ovat olleetkin sitten vähän roisimman näköisiä. Liitoksesta taitaa kulkea johonkin suuntaan myös jotain hitusähköäkin koska myös tuo pelti tuosta ympäriltä näyttää usein hiukan kovia kokeneelta. :think

[Clavurion]

Paloturvallisuus

No sehän meni sitten ihan putkeen.

[zakspeed]

Nyky vitosessa ei ole enään yhtään liitosta korin ulkopuolella ko kaapelissa.

Jotain kehitystä.

[BMW525Xda]

Mikäs se peruste aikanaan oli, kun koko kaapeli siirettiin kulkemaan auton pohjaan sisätilojen sijaan?

Paloturvallisuus

[Clavurion]

Onhan se nyt jo lähtöjään tuhoon tuomittu ajatus laittaa tuollainen liitos auton pohjaan moskan ja suolan raiskattavaksi. Jos kokoonpanon helppoutta ei mietitä, niin läpivienti johdolle ja liitos auton sisätiloissa olisi paljon järkevämpi. Mikäs se peruste aikanaan oli, kun koko kaapeli siirettiin kulkemaan auton pohjaan sisätilojen sijaan?

[fraatti]

Kyllä se maantiesuola on kova myrkky hapettamaan.
Mitä tarkoitat ennenaikaisella hapettumisella? Kyllähän alkupään F10 / F11 rupeaa olemaan jo kymmenen vuotiaita autoja joten niiden elinkaari on jo lopussa virallisen kaavan mukaan, vaikka me täällä autoverotuksen alistamassa maassa ei noin haluta uskoa.:think

Eiköhän se ole ennenaikainen sen mielestä kuka maksaa sitä tonnin laskua tuosta korjauksesta. Ja eiköhän tuo bemarikin ole vastaavasta viasta jotain oppirahoja jo joutunut maksamaan? :think

Mikäli muistan oikein niin tuo kaapelin pää on tuolla kontissa niin että siihen pääsee helposti käsiksi. Edellisestä rottelosta tuon korjanneena ajattelin nyt tehdä tuolle jotain jo etukäteen koska se on huomattavasti helpompi touhuta ehjään kaapeliin kuin korroosion raiskaamaan. Lähinnä ajattelin suojata tuon liittimen vettä ja sontaa vastaan paremmin kuin miten se on nyt.

[Spetke]

Kyllä se maantiesuola on kova myrkky hapettamaan.
Mitä tarkoitat ennenaikaisella hapettumisella? Kyllähän alkupään F10 / F11 rupeaa olemaan jo kymmenen vuotiaita autoja joten niiden elinkaari on jo lopussa virallisen kaavan mukaan, vaikka me täällä autoverotuksen alistamassa maassa ei noin haluta uskoa.:think

[zakspeed]

Pääasiassa tainnut olla alkupään autoja tapaukset. Saksaan lähti viimeisin tutkimuksiin, joten asia lienee jollain tasolla hatun alla sielläpäässäkin.

Se kosteus menee tuon kotelon sivu ja pääty saumoists sisään.

[fraatti]

Ilmeisesti näitäkin autoja riivaa nuo akkukaapelien läpiviennit jotka happanevat ennenaikaisesti.



Itse kaapelihan näyttää tälläiselle.



Remontti taitaa maksaa >800€ teetettynä ja itse kaapeli jotain 250-300€ luokkaa. Kuvasta katsottuna näyttäisi että tuo liitos on valettu johonkin mömmöön ja tuo sitten korkkaa jossain vaiheessa ja kosteus pääsee metalliin käsiksi. En ole itse tuollaista korkannutta liitosta pidellyt tai nähnyt mutta alkaakohan vuoto tuon kotelon reunoilta, kotelon ja kaapelin reunalta vai yläpuolella olevasta o-renkaasta? Onko mitään havaintoa asiasta?



Itse kaapeliahan on olemassa kolmea versiota ja taitaa niitä lisäksi vielä olla jotain eri indeksinumeroitakin. Ne ketkä ovat tavanneet näitä hapantuneita niin onko kyse ollut noista ensimmäisistä kaapeleista? Ja vaihtajat varmaan osaavat sanoa eroaako uudempi kaapeli päällepäin vanhemmasta?

Kaapeliversiot:
61129150990 01/04/2010 — 04/03/2014
61129314503 07/01/2013 — 06/10/2014
61129348286 03/01/2014 →

Ajatuksena siis olisi hoitaa omasta autosta asia sille mallille että tuo johto ei pääse hapantumaan. :think