Akkukaapeli hapettuu takakontin läpiviennistä

[fraatti]

Ilmeisesti näitäkin autoja riivaa nuo akkukaapelien läpiviennit jotka happanevat ennenaikaisesti.



Itse kaapelihan näyttää tälläiselle.



Remontti taitaa maksaa >800€ teetettynä ja itse kaapeli jotain 250-300€ luokkaa. Kuvasta katsottuna näyttäisi että tuo liitos on valettu johonkin mömmöön ja tuo sitten korkkaa jossain vaiheessa ja kosteus pääsee metalliin käsiksi. En ole itse tuollaista korkannutta liitosta pidellyt tai nähnyt mutta alkaakohan vuoto tuon kotelon reunoilta, kotelon ja kaapelin reunalta vai yläpuolella olevasta o-renkaasta? Onko mitään havaintoa asiasta?



Itse kaapeliahan on olemassa kolmea versiota ja taitaa niitä lisäksi vielä olla jotain eri indeksinumeroitakin. Ne ketkä ovat tavanneet näitä hapantuneita niin onko kyse ollut noista ensimmäisistä kaapeleista? Ja vaihtajat varmaan osaavat sanoa eroaako uudempi kaapeli päällepäin vanhemmasta?

Kaapeliversiot:
61129150990 01/04/2010 — 04/03/2014
61129314503 07/01/2013 — 06/10/2014
61129348286 03/01/2014 →

Ajatuksena siis olisi hoitaa omasta autosta asia sille mallille että tuo johto ei pääse hapantumaan. :think

[zakspeed]

Pääasiassa tainnut olla alkupään autoja tapaukset. Saksaan lähti viimeisin tutkimuksiin, joten asia lienee jollain tasolla hatun alla sielläpäässäkin.

Se kosteus menee tuon kotelon sivu ja pääty saumoists sisään.

[Spetke]

Kyllä se maantiesuola on kova myrkky hapettamaan.
Mitä tarkoitat ennenaikaisella hapettumisella? Kyllähän alkupään F10 / F11 rupeaa olemaan jo kymmenen vuotiaita autoja joten niiden elinkaari on jo lopussa virallisen kaavan mukaan, vaikka me täällä autoverotuksen alistamassa maassa ei noin haluta uskoa.:think

[fraatti]

Kyllä se maantiesuola on kova myrkky hapettamaan.
Mitä tarkoitat ennenaikaisella hapettumisella? Kyllähän alkupään F10 / F11 rupeaa olemaan jo kymmenen vuotiaita autoja joten niiden elinkaari on jo lopussa virallisen kaavan mukaan, vaikka me täällä autoverotuksen alistamassa maassa ei noin haluta uskoa.:think

Eiköhän se ole ennenaikainen sen mielestä kuka maksaa sitä tonnin laskua tuosta korjauksesta. Ja eiköhän tuo bemarikin ole vastaavasta viasta jotain oppirahoja jo joutunut maksamaan? :think

Mikäli muistan oikein niin tuo kaapelin pää on tuolla kontissa niin että siihen pääsee helposti käsiksi. Edellisestä rottelosta tuon korjanneena ajattelin nyt tehdä tuolle jotain jo etukäteen koska se on huomattavasti helpompi touhuta ehjään kaapeliin kuin korroosion raiskaamaan. Lähinnä ajattelin suojata tuon liittimen vettä ja sontaa vastaan paremmin kuin miten se on nyt.

[Clavurion]

Onhan se nyt jo lähtöjään tuhoon tuomittu ajatus laittaa tuollainen liitos auton pohjaan moskan ja suolan raiskattavaksi. Jos kokoonpanon helppoutta ei mietitä, niin läpivienti johdolle ja liitos auton sisätiloissa olisi paljon järkevämpi. Mikäs se peruste aikanaan oli, kun koko kaapeli siirettiin kulkemaan auton pohjaan sisätilojen sijaan?

[BMW525Xda]

Mikäs se peruste aikanaan oli, kun koko kaapeli siirettiin kulkemaan auton pohjaan sisätilojen sijaan?

Paloturvallisuus

[zakspeed]

Nyky vitosessa ei ole enään yhtään liitosta korin ulkopuolella ko kaapelissa.

Jotain kehitystä.

[Clavurion]

Paloturvallisuus

No sehän meni sitten ihan putkeen.

[fraatti]

Nyky vitosessa ei ole enään yhtään liitosta korin ulkopuolella ko kaapelissa.

Jotain kehitystä.

Back to the roots... E65:ssa oli jo tuollainen lättänäkaapeli kabiinissa....

Uskoisin että mitään ongelmaa ei edes olisi jos tuon liitoksen sijainti olisi jossain vastaavanlaisessa suojassa kuin esim missä polttoainesuodatin on.

No sehän meni sitten ihan putkeen.

Yritin tonkia tuosta jotain faktaa mutta en oikein löytänyt mitään. Oliko E60 ensimmäinen koppa jossa naru meni ulkokautta? Tuossa takaisinkutsun syy taisi aikoinaan olla huono liitos joka alkoi lämpenemään ja onhan tuossa kosteuskin mainittu... Täällä pohjolassa tavatut tapaukset ovat olleetkin sitten vähän roisimman näköisiä. Liitoksesta taitaa kulkea johonkin suuntaan myös jotain hitusähköäkin koska myös tuo pelti tuosta ympäriltä näyttää usein hiukan kovia kokeneelta. :think

[zakspeed]

E60 oli ensimmäinen ulkoisella kaapelilla. Jopa hienolla kaapelin pistovaurion valvonnalla (bensamallit)

Kyllähän ne kuuskympit välillä lämpöjä on todistetusti ottaneet.

Tuon kaapeloinnin kanssa tehdas suhteellisen tarkkana mm G30/31 koukkuhommissa joissa kaapelointi uusitaan koukun asennuksen yhteydessä jos autosta ei löydy vetokoukkuvalmius varustekoodia = mm. järeämpi/paremmin eristetty päävirtakaapelointi.

[HTK12]

Itse en kyllä vieläkään valaisi sen ympärille mitään. Jos tuon kotelon tuosta päästä saa ilman väkivaltaa avattua, niin auki ja täyteen esim. Enstro SR-1:stä. Samoin liitoksiin ym. kaikkialle sitä reilusti. Tuo on kuitenkin todettui todella toimivaksi korroosion estoksi työkoneissa ym.

Tälläisiä ongelmia ei ole esim. E39:ssä, jossa kaapeli kulkee auton sisällä vaikka ikää jo melko reippaasti. Saksassa taitaa se laskennallinen ikä ollu joku 8v, niin tuo alla oleva liitos on riittävä. Jos suolassa pidempää ikää haluttaisin, niin liitokset pitäisi sijoittaa auton sisälle, ei alle. Designed obsolescence.

[fraatti]

Pääasiassa tainnut olla alkupään autoja tapaukset. Saksaan lähti viimeisin tutkimuksiin, joten asia lienee jollain tasolla hatun alla sielläpäässäkin.

Se kosteus menee tuon kotelon sivu ja pääty saumoists sisään.

Ongelma tuossa taitaa olla se että muovit ovat siitä ilkeitä että niihin ei oikein meinaa tarttua mikään liima kunnolla kiinni. LVI-hommissa taas tuo ongelma on hoidettu niin että materiaalit sulatetaan toisiinsa kiinni. Toki tällöin materiaalien pitää olla samaa ainetta. Varsinkin "rasvaiset" muovit kuten polyeteeni ovat tehokkaita hylkimään kaikkea liimaa.

Tuostakin näkee sen että liima ei ole tarttunut kiinni kunnolla. Jos nyt kuitenkin hapantumisen enneltaehkäisyä miettii niin silti se taitaa olla viimeinen virhe jos tuota koppaa alkaa kampeamaan auki. Ehkä se ainut vaihtoehto olisi "valaa" tuo koko komeus jonkun mämmin sisään tai ainakin käydä nuo saumat läpi.

Muistelisin että tuo narun pää näkyi tuolla auton alla varsin esteettömästi. Saako piuhan päätä laskettua tuolta reijästä alas vain avaamalla liitoksen kontin puolelta?

[fraatti]

E60 oli ensimmäinen ulkoisella kaapelilla. Jopa hienolla kaapelin pistovaurion valvonnalla (bensamallit)

Kyllähän ne kuuskympit välillä lämpöjä on todistetusti ottaneet.

Tuon kaapeloinnin kanssa tehdas suhteellisen tarkkana mm G30/31 koukkuhommissa joissa kaapelointi uusitaan koukun asennuksen yhteydessä jos autosta ei löydy vetokoukkuvalmius varustekoodia = mm. järeämpi/paremmin eristetty päävirtakaapelointi.

Tuollainen hento karva siellä taitaa kulkea. Meneekös e85:ssa kaapeli ulkokautta koska se on mainittu myös tässä?



Onko mitään havaintoa mikä on tarkempi peruste kaapelin uusimiselle? Luulisi ettei se kärry niin paljoa virtaa vie että sitä tarvisi jo ottaa huomioon virtakaapelin mitoituksessa... :think Retrofit mahtanee ainakin sitten maksaa maltaita.

[fraatti]

Tälläisiä ongelmia ei ole esim. E39:ssä, jossa kaapeli kulkee auton sisällä vaikka ikää jo melko reippaasti. Saksassa taitaa se laskennallinen ikä ollu joku 8v, niin tuo alla oleva liitos on riittävä. Jos suolassa pidempää ikää haluttaisin, niin liitokset pitäisi sijoittaa auton sisälle, ei alle. Designed obsolescence.

Kyllähän tuo pohjassa lilluva mämmi on varmaan myrkkyä näille liitoksille. Varsinkin ensimmäisessä kuvassa pohja ui mudassa. "Suomi"-auton saattaa myös tunnistaa pohjalevyn korroosioasteesta ainakin näiden vanhojen kippoen kohdalla. Toki ei sitä suolaa samalla tavalla aivan jokapaikassa kylvetä.

Olisihan tälläiset paljon mukavempia tehdä remonttiakin

[fraatti]

Tarkistin asian niin kyllä tuo wirtakaabeli taitaa kulkea jo E85:ssa alakautta. Mahtaako se sitten olla the ensimmäinen?