F11 520d N47 Jakopään ketju poikki

[StreetA]

On tullut venyviäkin käytettyä uudestaan, ei mitään ongelmaa siinäkään.
Astelevyllä en ole kirinyt vaan momenttiavaimella vaikka 95nm ja jokainen naksahtaa vähä omassa kohdassaan
Yhteen sitikan koneeseen kun ostelin uusia kannenpultteja (venyviä) niin myyjä sanoi että koneella näkyy hylkymitta jonka jälkeen pultti on venyny liikaa ja pitää uusia, ei siinäkään tapauksessa ollu pultit lähelläkään sitä hylkymittaa ja vanhoilla kasasin.

[StreetA]

Ja olikos m42 koneessa venyvät pultit?
Siinäkin koneessa tuli sama kannentiiviste ja pultit käytettyä ainakin 3kertaa.

Nyt on tallissa purettuna hiace josta en tiedä onko kovat pultit vai ei, menossa 4kertaa paikalleen, kannentiiviste tuli nyt tilattua uusi, entinen 3kertaa sama paikalleen.

[makkis]

Eihän siinä mitään, jokainen säästää sen 20e missä haluaa.
Aikanaan kun alkoi ensimmäisiä venyviä pultteja tulla autoihin niin vanhasta tottumuksesta niitä käytettiin uudelleen, sit ihmeteltiin kun auto oli käynnissä ja kuuluu poksaus venakopan sisältä kun kannenpultti meni poikki.

[fraatti]

Ja olikos m42 koneessa venyvät pultit?
Siinäkin koneessa tuli sama kannentiiviste ja pultit käytettyä ainakin 3kertaa.

Nyt on tallissa purettuna hiace josta en tiedä onko kovat pultit vai ei, menossa 4kertaa paikalleen, kannentiiviste tuli nyt tilattua uusi, entinen 3kertaa sama paikalleen.

Mikä niissä remonteissa aina menee pieleen että kansi tarvii jatkuvasti nostaa pois paikaltaan? Mulla on tähän saakka riittänyt irroitus ja takaisinlaitto :think

Astelevyllä en ole kirinyt vaan momenttiavaimella vaikka 95nm ja jokainen naksahtaa vähä omassa kohdassaan

Ehkä tämä toimintatapa pätee silloin jos meinaa aukoa konetta moneen kertaan jos joku menee pieleen. Usein remontin tekee liike jolla on myös vastuu työstään. Sinällään jos autolla on arvoa >20k€ en säästäisi muutaman kympin pulttisarjasta. Ehkä 1000€ autoon asia on eri juttu.

[StreetA]

Mikä niissä remonteissa aina menee pieleen että kansi tarvii jatkuvasti nostaa pois paikaltaan? Mulla on tähän saakka riittänyt irroitus ja takaisinlaitto :think

Ehkä tämä toimintatapa pätee silloin jos meinaa aukoa konetta moneen kertaan jos joku menee pieleen. Usein remontin tekee liike jolla on myös vastuu työstään. Sinällään jos autolla on arvoa >20k€ en säästäisi muutaman kympin pulttisarjasta. Ehkä 1000€ autoon asia on eri juttu.

Enkös minä tuossa äsken kirjoittanut että vielä pariinkymmeneen vuoteen ei ole mennyt mikään pieleen.
Esim. tämä m42 koneinen e30 oli aikoinaan samalla harraste ja työauto. Siitä tuli kantta käytettyä useampaan kertaan pois kun siisti kanavia, kohdisteli imu ja pakosarjoja ym. puuhastelua ja sitten aina välillä nippuun että pääsi käymään helsingissä töissä (450km suuntaansa).
Mutta aina samoilla pulteilla ja tiivisteellä kasaan ja hyvin pelas vuosia.

Ja jos palataan n47 moottoriin, niin siinäkin toissatalvena ketjun katkeamisen jälkeen vaihdoin vain rikkoutuneet osat ja kone vanhalla tiivisteellä ja pulteilla kasaan, mitään ei mennyt pieleen. Mihinkään ei koneistamoja tarvittu tässäkään.
Sillä tuli ajettua reilu vuosi ja n.18tkm ennen pois myyntiä, ei ongelmia.
Kyllä sen yleensä jo silmällä näkee milloin ollaan siinä kunnossa että pitää koneistamolla käydä, aina sinne ei todellakaan tarvitse mennä.

Ja tuohon remonttien pieleen menemiseen, niin tätä foorumia kun lukee niin vähä joka jätkä on autonsa kanssa limppimoodissa jonkun korjaamon remontin jäljiltä.

Mutta jokainen tyylillään.

[StreetA]

Eihän siinä mitään, jokainen säästää sen 20e missä haluaa.

No halvallapa siellä teilläpäin tehdään kannen höyläys ja kaikkien venttiilien koneistukset + kannentiiviste ja pultit joka tuntui olevan pakollista aina näissä remonteissa

[suppari]

No halvallapa siellä teilläpäin tehdään kannen höyläys ja kaikkien venttiilien koneistukset + kannentiiviste ja pultit joka tuntui olevan pakollista aina näissä remonteissa

Ei kait ne pakollisia ole, mutta jos asialle edes jonkinlaisen takuun meinaa antaa, niin ei oikein voi oikoa.

Olen kyllä samaa mieltä sikäli, että omaan muutaman tonnin käyttökatiskaan en välttämättä metallitiivistettä&pultteja uusisi, jos tarkoituksena vain päästä edullisesti.

[radiaani]

Ja jos palataan n47 moottoriin, niin siinäkin toissatalvena ketjun katkeamisen jälkeen vaihdoin vain rikkoutuneet osat ja kone vanhalla tiivisteellä ja pulteilla kasaan, mitään ei mennyt pieleen. Mihinkään ei koneistamoja tarvittu tässäkään.

Nyt alkaa kuulostaa asialliselta. Vaikka tuossa 'hienostelisi' hiomalla kannen ja uusimalla kannentiivisteen, niin ollaan kustannuksissa aika etäällä siitä, että ensi töiksi lähdettäisiin vaihtomoottoria etsimään?

Tuossa on vielä sekin, että pelkän kannen käsittely onnistuu aika kevyelläkin infralla, mutta jos kokonaista moottoria pitää ruveta vaihtamaan, tarvitaan jo kunnon tilat ja laitteet. Kansityötkin on halvempia, kun pajalle vie koko auton sijasta puretun kannen.

Jos venttiilejä on katkennut, niin sitten on toki tarkemman harkinnan paikka. Periaatteessa taitaa olla jopa niin, että venttiilinlautasen takominen nopaksi ei aiheuta kampikoneistolle juurikaan suurempia rasituksia kuin tavanomainen täyskaasukiihdytys. Sylinterin maksimipaineet kun on aika lähellä täyttä kaasupulloa ->normaalitkin voimat on isoja
...eikä kaikilta valmistajilta oikein onnistu dieselin kampiakselin tekeminen

[makkis]

No halvallapa siellä teilläpäin tehdään kannen höyläys ja kaikkien venttiilien koneistukset + kannentiiviste ja pultit joka tuntui olevan pakollista aina näissä remonteissa

Mä puhuin nyt pulteista, minkä hintakin kertoi.

[Forsmanni]

No nyt on ehjä vaihtomoottori lyöty sisään ja auto toimii taas. Jakoketju oli vanhasta tullut venttiilinkopasta läpi Nyt on kiva päästä purkamaan tuota ja katsoa mihin kuntoon sisuskalut tuossa tilanteessa menee.

Vaihto moottori n80tkm ajettu: 1800e
Moottorin vaihtotyö (apulaitteet vanhasta): 1150e
Nesteet + tiivisteitä 350e

[JKK]

Minkähän verran näitä N47-koneita paukkuu vielä näissä viimeisissä 2013-2014-versioissa ennenkuin tuli B47? Ovatko nämä aivan yhtä arvaamattomia susia viimeiseen painokseen saakka? Vai muuttuiko damaget harvinaisemmiksi sen jälkeen kun tehtaalla tehtiin viimeiset parannukset näihin? Omalla 2014-mallisella ajettu 210.000km ja käy mielestäni ihan asiallisesti.

[nappe74]

Minkähän verran näitä N47-koneita paukkuu vielä näissä viimeisissä 2013-2014-versioissa ennenkuin tuli B47? Ovatko nämä aivan yhtä arvaamattomia susia viimeiseen painokseen saakka? Vai muuttuiko damaget harvinaisemmiksi sen jälkeen kun tehtaalla tehtiin viimeiset parannukset näihin? Omalla 2014-mallisella ajettu 210.000km ja käy mielestäni ihan asiallisesti.

245tkm mittarissa omassa äffässä eikä mitään ylimääräistä ääntä kuulu koneesta... Joka päivä kyllä kuuntelen tarkkaan kun kylmäkäynnistän moottorin !!

Öljyt vaihdettu 15tkm välein, tyhjäkäynnit minimoitu ja kylmällä koneella ajeltu rauhallisesti niin eiköhän tuo kestä vielä...

[Lördagskorv]

Tuossa nettiautoa selanneena ja N47 koneista katselleena eipä tuolla ole ketjuja remppailtu edes niistä +300tkm vehkeistä.

En sitten tiedä onko tosiaan tekemättä vai eikö ole vaan kirjoitettu myynti-ilmoitukseen.

-----

Tuossa tänään käyn kurkkimassa yhtä -10 vuoden F11 N47lla. 250tkm ja orkkisketju.

On kyllä ensimmäisenä listalla jos kauppoihin päästään...
Loppupeleissä ei ole kovin kummonen homma.

Toki vaatii nosturin ja lukitustyökalut

[Stroop]

Ei kummonen mutta isotöinen.

[HTK12]

Niin no kaikki on suhteellista, onhan tuossa nyt melkoinen työmaa. Korjaamollakin ottavat sen 2-3k€, joten ei tuo nyt ihan pikku jumppa ole. Tosin jos tilat on kunnossa, niin kyllähän sitä nyt tekee rempan kun rempan, jos kiinnostusta ja aikaa on.