F11 520d N47 Jakopään ketju poikki

[Stroop]

Tästä kattauksesta onkin sitten hyvä valita oman maun mukaan. Suurin erottaja eri ruokalajien välillä todennäköisesti nautiskelijan fyysinen ikä ja kunto.

Ei vaan, teki niin tai näin yhtä kokemusta rikkaampi.

[joko]

Itse veisin kyllä sellaiselle joka nuota on työkseen tehnyt. Jos 1500-2000eur väliin saa liikkeessä kuitilla tehtynä niin minusta se ei ole paha. Ja noin niinkuin taustatiedoksi että meilläkin on itellä halli ja nosturi sielä. Sprinterin moottorin laakeroittin sielä itse. Olen sitämieltä että kannattaa minun keskittyä leipätyöhön ja antaa ammattilaisten hoitaa homma jos sille tulee tarvetta.

[macman_lahti]

Ehkä tossa yhtenä suurena tekijänä olisikin asentamisen ilo jos homma onnistuisi kuten pitää
Voi kyllä olla, että vaihtuu kumminkin auto vähän uudempaan. Ostin jo HTK12:sta ENET-piuhankin

[Jorma1]

Hulluksihan tässä tulee kun alkaa miettimään tuon koneen ääniä.

Olin jo varma, että käynnistäessä autossani on alkanut laturin/apulaitteiden moniurahihna pitää yhden vingahtavan äänen. Mutta nyt tulikin mieleen, että jos se on jakopään ketju? Käyntiääni autossani on kyllä ihan siisti, ainoastaan käynnistäessä kuuluu kerran ääni joka tuo mieleen hieman luistavan hihnan ja sitten (tietysti) ensimmäisen puolen sekuntia käyntiääni on karheampi kuin sen jälkeen. Tottahan käyntiäänessä on pieni muutos ensimmäisen 0,5-1sek kuin sen jälkeen koska sitä ennen öljyn paine on nollissa eikä yläpäässä ole öljyä.

Minun 520d ’12 vingahteli vuosi sitten talvella kylmästartissa ja mielestäni jäljitin äänen siihen, että webastoa käytetty (konekin lämpiää) ja koska akun lataus jarrutusenergialla on poistettu niin lämmityksen jälkeen akkua ladattiin täysillä joten apulaitehihna joutui koville. Vaihdoin Gates paketin ( kiristin ja hihna) enkä sen jälkeen ole kuullut vinkumista. Autolla ajettu hihnanvaihdon aikaan 195tkm.

[MayheM]

Mihinkä vuoteen asti noita jakopääongelmia on esiintynyt esim. 5-sarjalaisissa? Ilmeisesti tuo N47 kone se jossa ongelmaa eniten oli. Onko niin, että F11:ssa nuo 190 hp mallit olisivat jo vähempivikaisia tältä osin? Autowikistakaan ei oikein F10/11 koneiden osalta oikein löytynyt koneista tyyppejä, tai koska olisi tuo 520d kone vaihtunut. Sori laiskuu ruuhkavuosina, ettei tullut määräänsä enempää kahlattua aiheesta ennen räkäisyä...

[314da]

Mihinkä vuoteen asti noita jakopääongelmia on esiintynyt esim. 5-sarjalaisissa? Ilmeisesti tuo N47 kone se jossa ongelmaa eniten oli. Onko niin, että F11:ssa nuo 190 hp mallit olisivat jo vähempivikaisia tältä osin? Autowikistakaan ei oikein F10/11 koneiden osalta oikein löytynyt koneista tyyppejä, tai koska olisi tuo 520d kone vaihtunut. Sori laiskuu ruuhkavuosina, ettei tullut määräänsä enempää kahlattua aiheesta ennen räkäisyä...

Joskus 2014 keväällä vaihtui moottorimalli B47:ään ja niissä ei kyllä jakopää ongelmia ole. Juurikin tuo 190 hv ja 400 Nm on se uudempi malli.

[radiaani]

Miten hyvin manuaalivaihteisissa kestää kytkin ja kaksoismassa suhteessa jakoketjuun? Jos 200 tkm jälkeen joutuu yhdelle tekemään jotain, niin kannattaako samalla uusia kaikki vai osa kerrallaan?

N47-kaksoismassassa on ilmeisesti harmoniset absorbaattorit (viritettyjä heilureita), joiden pitäisi olla tavanomaisia jousi-massarakenteita etevämpiä vaimentamaan vääntövärähtelyitä. Automaatissa näitä ei ole. Onkohan tällä vaikutusta ketjun kestoon?

[Urpo_rotta]

Miten hyvin manuaalivaihteisissa kestää kytkin ja kaksoismassa suhteessa jakoketjuun? Jos 200 tkm jälkeen joutuu yhdelle tekemään jotain, niin kannattaako samalla uusia kaikki vai osa kerrallaan?

N47-kaksoismassassa on ilmeisesti harmoniset absorbaattorit (viritettyjä heilureita), joiden pitäisi olla tavanomaisia jousi-massarakenteita etevämpiä vaimentamaan vääntövärähtelyitä. Automaatissa näitä ei ole. Onkohan tällä vaikutusta ketjun kestoon?

En oo ainakaan kuullu että vaikuttais, kumpiko laatikko autossa on

[fraatti]

Itse epäilen että korkeapainepumpulla on suuri rooli tässä hajoamisessa. Mulla sattui joskus sellainen dokumentti silmiin missä suunniteltiin moottoria lentokone tms käyttöön ja siinä ole vertailtu eri boschin korkeapainepumppujen aiheuttamaa momenttia jakoketjuun. Tässä N47:ssa pumppu on yhdellä männällä ja N57:ssa kahdella männällä. Useampi mäntäisessä pumpussa vääntömomentti oli paljon tasaisempi ketjulle kuin yksimäntäisessä.

Tästä on jo aikaa kun tuo dokkari osui silmiin enkä taida nyt enää jaksaa yrittää etsiä sitä.

[Clavurion]

Itse epäilen että korkeapainepumpulla on suuri rooli tässä hajoamisessa. Mulla sattui joskus sellainen dokumentti silmiin missä suunniteltiin moottoria lentokone tms käyttöön ja siinä ole vertailtu eri boschin korkeapainepumppujen aiheuttamaa momenttia jakoketjuun. Tässä N47:ssa pumppu on yhdellä männällä ja N57:ssa kahdella männällä. Useampi mäntäisessä pumpussa vääntömomentti oli paljon tasaisempi ketjulle kuin yksimäntäisessä.

Samaa minäkin olen spekuloinut jo aiemmin. Vanha kunnon 3-mäntäinen CP3 on monessa mielessä pomminvarma vempele, mutta talousosastolle ilmeisesti liian iso kuluerä ja massaa liikaa.

[fraatti]

No löysinkin sen näköjään aikas helposti.

Analysis of the applicability of a common rail pump for an aircraft engine

https://yadda.icm.edu.pl/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-6b5d5123-90eb-476b-aaa1-91cb21dd638d

Figure 8 shows the torque on the shafts of the tested pumps. This is a sample for a pumping pressure of 30 MPa and 2500 rpm. This figures enabled us to specify the values of the amplitude as well as the minimum and maximum torque on the pump shaft. The calculations were made for the pumping pressures of 30 and 140 MPa.


The lowest torque amplitude value was registered for the CP1_H3 pump. The torque amplitude analysis ( Fig. 7)
shows that the lowest value is obtained for the CP1 pump at both low and high pressures and at low and high speeds (minimum approx. 3 Nm, maximum approx. 28 Nm).
A comparable maximum value was also recorded for CP4.2. The highest torque amplitude values can be observed for CP4.1 and HP3. For a pumping pressure of 30 MPa, it is about 39 Nm, and for a pumping pressure of 140MPa about 59 Nm

[fraatti]

Tuossa vielä mitä ja missä. Amplitudi CP4.2:ssa on puolta pienempi kuin 4.1:ssä. Aikaisemmissa kippuroissa HP3 oli denson pumppu eikä CP3. Mutta kyllä sen suunnan näkee. Mitä useampi mäntä niin se tasaisempi momentti.

CP1, kolmimäntäinen (M57, esim e39)


CP3, kolmimäntäinen (esim M57TU, M47)


cp4.1 yksimäntäinen(esim N47 & B47, cp4.2 kaksimäntäinen (esim N57)

[Clavurion]

Aika raaka tuommonen 60 Nm vääntöpiikki sille polkupyörän ketjulle, joka näissä jakopäässä on.

Mikäs ero M550d:n CP4.2:ssa sitten on? Isompi elementti, vai nokassa enemmän nostoa?

[radiaani]

Aika raaka tuommonen 60 Nm vääntöpiikki sille polkupyörän ketjulle, joka näissä jakopäässä on.

Nostetaanko lastuttamisessa korkeapainepumpun paineita? :think

[fraatti]

Aika raaka tuommonen 60 Nm vääntöpiikki sille polkupyörän ketjulle, joka näissä jakopäässä on.

Mikäs ero M550d:n CP4.2:ssa sitten on? Isompi elementti, vai nokassa enemmän nostoa?

Epäilen että molempia.

Nokka on ainakin eri. Tsekkasin varaosavalmistajan katalogista niin m550d nokan sopivuus on ainoastaan M550D pumppuun.
Valmistajan koodi nokalle BH0CP4-091
bosch varaosa nokalle 1 466 C06 091
bosch koko pumppu 0 445 010 672/0 445 010 645

https://www.sirinisrl.it/wp-content/uploads/2020/12/14-CP4-CAMSHAFT-ROLLER-3.pdf