Imusarjan/-kanavien rassausta N57

[zakspeed]

Päivitystä. Ei vikakoodeja egr:stä, tai muutakaan sinne viittaavaa. Imusarjan läppien sulamisen takia imusarjan vaihto menisi niin että liike kuvaa imusarjan ja tekee tehtaalle reklamaation, joka sitten voi mennä minun tai BMW:n piikkiin. Eip huvittaisi enää maksaa yhtään lisää jos päätös on negatiivinen. Eli myönnän tappion, keskeytän prosessin ja vaihdan ite imusarjan. Vähimmällä pääsee.

Tapoja tulkita tehtaan ohjeistuksia on näköjään yhtä monta, kuin on tekijöitäkin.

[ptikkala]

Eikös zakspeedillä ollut putsattuja imusarjoja vasta kaupan tuolla myyntiosiolla.

[XV70D]

Tapoja tulkita tehtaan ohjeistuksia on näköjään yhtä monta, kuin on tekijöitäkin.

Varmaan en ole tarpeeksi hyvä asiakas. :think



Jätin ottamatta tarjotut osanvaihtotyöt ohjausvaihde 3400€, imusarja 1500€, egr 1000€, eli yhteensä 5900€ edestä. Imusarjan irroitus ja väärä diagnoosi piti maksaa...

[JaniLap]

Imusarjan läppien sulamisen takia imusarjan vaihto menisi niin että liike kuvaa imusarjan ja tekee tehtaalle reklamaation, joka sitten voi mennä minun tai BMW:n piikkiin. Eip huvittaisi enää maksaa yhtään lisää jos päätös on negatiivinen. Eli myönnän tappion, keskeytän prosessin ja vaihdan ite imusarjan. Vähimmällä pääsee.

Missä se mainittu tappio on tässä tapauksessa, että prosessi haluttiin asiakkaan puolelta keskeyttää ennen tehtaan lausuntoa?

Jos huoltoliike haluaa pyytää ratkaisun tehtaalta, niin ei kai siinä asiakkaan näkökulmasta ole kuin voitettavaa, mikäli tehdas haluaa uusia imusarjan omaan piikkiin? Ja mikäli tehtaan mielestä asiakas maksaa vaihdon, niin tarjouksesta voi kai aina kieltäytyä?

[XV70D]

Missä se mainittu tappio on tässä tapauksessa, että prosessi haluttiin asiakkaan puolelta keskeyttää ennen tehtaan lausuntoa?

Jos huoltoliike haluaa pyytää ratkaisun tehtaalta, niin ei kai siinä asiakkaan näkökulmasta ole kuin voitettavaa, mikäli tehdas haluaa uusia imusarjan omaan piikkiin? Ja mikäli tehtaan mielestä asiakas maksaa vaihdon, niin tarjouksesta voi kai aina kieltäytyä?

No tämä liike suhtautuu kaikkeen tosi nihkeästi jos asiakas itse ei maksa. Eli jos jos tehdas päättää olla maksamatta imusarjaa niin artisti maksaa sen irrottamisen ja kiinnittämisen, eli muutama satanen menisi. Näin se kerrottiin.

[fraatti]

Litrastako tuo alkaa herjaamaan vai paljonko sitä pitää puuttua?

Sattui silmiin tuossa että j.nesteen ala ja ylärajan väli on noin 5-7dl. Jäähdytysnesteen merkkivalon jälkeen jäädytinnestettä ilmeisesti pitää puuttua yli 1,5l.


Itse imusatsin liotuksessa ilmeisesti konetiskiaine annosteltuna muuten tulpattuun imusarjaan toimii todella hyvin moskan irroituksessa.

[Clavurion]

Itse imusatsin liotuksessa ilmeisesti astianpesuaine annosteltuna muuten tulpattuun imusarjaan toimii todella hyvin moskan irroituksessa.

Tai edullinen kidesooda.

[zakspeed]

Tätä Painepesuri pesua ei ole tullut vielä kokeiltua.

[fraatti]

Tai edullinen kidesooda.

Piti kirjoittamani konetiskiaine eikä astianpesuaine. Käännös teki tepposet..

[fraatti]

Tätä Painepesuri pesua ei ole tullut vielä kokeiltua.

Olen kokeillut m57 imusatsin kanssa. Puhdistuu mutta sontaa on sitten aivan jokapaikka täynnä. Suljetussa kaapissa olis varmaan ok.

[XV70D]

Yhden kerran on rykäissyt kone pienillä kierroksilla puhdistetulla imusarjalla ja ohjelmat päivitettynä. Koko auton softat päivitettiin liikkeen suosituksesta kun vanhat oli vuodelta 2014. Onko tietoa mihin vaikuttaa, jotakin työnjohtaja mutisi egr:stä, että sen toimintaa muuttaa.

[fraatti]

Kyllä se näyttää niin olevan että koneen kyljen M57:ssa sotki vuotavat läppien akselit. Niin se näyttää olevan tässä änviisseiskassakin vaikka läpivientejä ei ole kuin yksi.



300tkm ajetun mosan etukanavia on huuhdellut todennäköisesti huohotusöljy koska ovat noin puhtaat ja kanavien takaosasta paistaa jopa alumiini. Näyttää että nämä etukanavat ovat aina puhtaammat.


Takana jankkia olikin enemmän. Taitaa aina käyttäytyä samalla tavalla.

[Reiska56]

Kanavat lienevät sotkeutumisen puolesta ihan yhtä suuri osa ongelmaa kuin muutkin osat kokonaisuudesta. Saattaa olla että tuossa vanhemmassa nuo läpät ovat sitten oma lukunsa kokonaan... :think

Itsekin oletin että tuolta löytyy vielä enemmän tavaraa kuin mitä sitä lopulta olikaan.

Hävittämisestä oli täällä puhetta: https://www.btcf.fi/forum/showthread...35#post4128435

1. sylinterin imuventtiilin kun käyttää auki ja siitä konetta 360 astetta eteenpäin niin ollaan varmasti turvallisilla vesillä. Sitten sytytysjärjestyksessä 1 5 3 6 2 4 rassaa kanavia niin että kääntää konetta 120 astetta aina eteenpäin. Ja tietysti kampeaa konetta aina myötäpäivään.

(1 3 4 2 / 180 astetta N47)

Ei mullakaan ollut puhallus vehkeitä mutta rakennettiin/hommattiin kaverin kanssa kimppaan.

Miten tietää venttiilin asennon, näkeekö jostain?

[baku]

Kappas vaan tälläinen vanha nousi esiin. Luin kaikki läpi ja heräsi muutama kysymys. Minulla oli vuosi sitten F31 N57 koneella egr- coolerin takaisinkutsussa. Ilmoitettiin, että cooleri on viallista sarjaa ja vaihdetaan. Samalla tarkastivat imusarjan, kommentti oli, että on karstainen. Imusarjaa liuotettiin vuorokausi ja todettiin, että ei apua. Sen jälkeen vaihtoivat uuden imusarjan.

Kaikki muuten hyvin, paitsi että väitän tuon operaation jälkeen kulutuksen lisääntyneen ja tehon vähentyneen. Tietääkseni ei autoa ollut lastutettu, jolloin mahdollinen ohjelmistojen päivitys olisi palauttanut kaiken lähtötilaan. Tässä mainittiin muutamaan otteeseen vanhan ja uuden mallinen imusarja sekä joku anturi mikä pitää vaihtaa jos satsin malli vaihtuu. Mikähän anturi voisi olla kyseessä ja milloin suurin piirtein on tuo imusarjan malli vaihtunut?

[XV70D]

f31 ei varmaan ole vanhan mallista imusarjaa koskaan ollut. Minun auto on vm11 uudenmallisella. Vanhan mallinen muistuttaa saksofonia, uusi on suora.