N57 nakutus

[hankkija]

Kiertokangen laakerit menny ohjelmoinnin jälkee, kylmänä ei välttämättä äännä vielä mut kuumana ja kun painaa kierrosia niin varmaa naputtaa ?

Ohjelmoinnin jälkeen ajettu alle 1000 km. Ei naputa kuumana eikä kaasuttaessa eikä kierroksilla, ainoastaan tyhjäkäynnillä.

[mige95]

Ohjelmoinnin jälkeen ajettu alle 1000 km. Ei naputa kuumana eikä kaasuttaessa eikä kierroksilla, ainoastaan tyhjäkäynnillä.

Jaa :think mutta jos metallia oli suodattimessa on syytä avata kyllä konetta.

[hankkija]

Jaa :think mutta jos metallia oli suodattimessa on syytä avata kyllä konetta.

Juu kyllä se on mielenrauhan takia öljypohja pois käytettävä ja laakerit tutkittava.
Tosin tollanen samanlainen määrä kyllä löytyi hippua edellisenkin auton suodattimesta joka öljynvaihdossa, ja ajoin sillä yli 200 tkm. Sillon sitä vaan arveli et kaipa sitä väkisinki vähän jotain kiertoon irtoaa. Tosin kyseessä oli m57n moottori enkä silloin ollut kuullu et niissä kovin laakerivikoja olis ollut. N57 mosasta kun kerran tiedossa tämä ongelma on niin pakkohan se tutkia on.

[hankkija]

Nyt sain piuhan nokassa auton käytettyy. On antanu vikaa ykkösen suuttimen korjausarvoalueen ylittymisestä. Kylmällä koneella arvo -1 ja muissa keskimäärin 0.3.
Lämmön noustessa ykkösen korjausarvo kasvaa ja nakutus voimistuu. Sopivasti vaan läppärin akku loppu ennenku päästiin käyntilämpöön. Suuttimen vaihtoon nyt taitaa enivei päästä, tiiä sit liekö syy nakutukseen siinä. Viimesen 300km aikana 4 kertaa ylittyny arvo yli alueen, joka kerta tyhjäkäyntikierroksilla ja koneen lämpö reilu 90 astetta.

[fraatti]

Nyt sain piuhan nokassa auton käytettyy. On antanu vikaa ykkösen suuttimen korjausarvoalueen ylittymisestä. Kylmällä koneella arvo -1 ja muissa keskimäärin 0.3.
Lämmön noustessa ykkösen korjausarvo kasvaa ja nakutus voimistuu. Sopivasti vaan läppärin akku loppu ennenku päästiin käyntilämpöön. Suuttimen vaihtoon nyt taitaa enivei päästä, tiiä sit liekö syy nakutukseen siinä. Viimesen 300km aikana 4 kertaa ylittyny arvo yli alueen, joka kerta tyhjäkäyntikierroksilla ja koneen lämpö reilu 90 astetta.

Eräästä mosasta mistä oli myös laakerit loppu meni korjausarvot ko. sylinteristä myös yli. Kai siellä alkaa rutut laskemaan jos laakerissa alkaa olemaan klappia? :think

Tuo 1. sylinteri nyt vain sattuu olemaan juuri se mikä näistä on usein pettänyt. En ostaisi uutta suutinta vaan vaihtaisin nyt vain kaksi suutinta ristiin. Jos vika ei siirry niin sitten konetta auki.

[MajorDrake]

Mun kokemuksen mukaan 5 pytystä yleensä menee laakerit ekana :think
Tosin otanta ei ole montaa kappaletta.

[O-Peksi]

Kuulostaa pitkälti samalta, kuin toi ainoa itselle vastaan tullut laakerivammainen N57. Veikkaan, että 1. pukin runkolaakeri hajalla, mutta samalla toivon, että olis vaan suutinvika. Jos avaat öljypohjan, niin älä jätä tsekkausta pelkästään veivien laakereihin.

Jokatapauksessa metallisipru suodattimessa on huono asia. Sitä ei kyllä saisi tulla toimivassa käytetyssä koneessa käytännössä yhtään.

[hankkija]

Kuulostaa pitkälti samalta, kuin toi ainoa itselle vastaan tullut laakerivammainen N57. Veikkaan, että 1. pukin runkolaakeri hajalla, mutta samalla toivon, että olis vaan suutinvika. Jos avaat öljypohjan, niin älä jätä tsekkausta pelkästään veivien laakereihin.

Jokatapauksessa metallisipru suodattimessa on huono asia. Sitä ei kyllä saisi tulla toimivassa käytetyssä koneessa käytännössä yhtään.

Juu kyllä tässä nyt on henkinen asenNOITUMINEN suoritettu kuhan saa toisen nosturin asiakastöiltä vapaaksi ni ottaa katiska pukille ja ihan ajan kans tutkia mitä sieltä löytyy.

[Urpo_rotta]

Kyllä metalliputu puhuu omaa karua kieltään

[hankkija]

Mitä muuten arvelette? Kunhan sinne asti päästään, niin onko minkäänlaista mahdollisuutta vaihtaa runkolaakereita ilman koneen/kampiakselin irrotusta. Sillä meiningillä et aavistuksen laskee etupäästä kampuraa alaspäin ja oletuksella et vetolevy ja turbiini antaa senverran myöden jotta takimmainenkin laakeriliuska pyörähtää välistä pois:think jos siis eivät oo jo täysin paskana. Jos motti pitää irrottaa ni sittenhän se on jo jakopää ja kaikki muukin laitettava. Vai onko se jokatapauksessa pistettävä kaikki koneistamolle tarkastukseen jos vähänkään laakereissa jotain on:think

[fraatti]

Jos laakereissa on sanomista niin moskaa lienee siellä täällä koneen sisuksissa, miten ajattelit päästä tuosta eroon jos lohko on autossa kiinni?

Itse en näe tuossa kuin sen vaihtoehdon että koko pata vain paloiksi. Tuossa koneessa minkä purkasin kampiakselin kaula kaipasi kiillotusta lisäksi. Nämä laakerit taitavat olla sellaisia että jättävät jäljet tai kluttavat kaulan piloille helposti. Samoin laakeripesä saattaa ottaa kipeää jo laakeri alkaa pyörimään siellä.

[Kiimalainen]

Mistä näihin kannattaa ostaa jakopään osat, laakerit ja tarvittavat tiivisteet? Oliko mitään listaa jo laadittu osista?

Nyt on ruvennut omasta moottorista kuulumaan satunnaisesti pikku kilinä kylmänä. Melko varmaan jakoketjut venyneet.

[hankkija]

No nyt on laakerit käytetty irti. Eipä noissa oikeen paljoa sanomista oo. Kiertokankien ylemmät liuskat ihan silmämääräisesti ihan aavistuksen kuluneet mut ns.raidat erottuu hyvin vielä. Alemmat laakerit oikeastaan uuden näköiset. Alemmat runkolaakeriliuskat jonkinverran kuluneet jo mutteivät miillääntavoin vaurioituneet, muutamia pienenpieniä naarmuja jossain. Kampiakselin kaulat silmällä katottuna virheettömät. Lieneekö öljypumpusta peräsin sit ne suodattimesta löytyneet hiput, ku sitä en vielä avannu.
Mut mitäs raati on mieltä pistänkö uudet liuskat ja pumpun ja nippuun? Laakkoselta tarjosivat oe laatuisia tarvikeosia kun en erikseen älynny hintoja tiedustellessani sanoo et alkuperäistä pitää olla. Uskaltaakohan noihin merkkiliikkeen myymiä tarvikeosia laittaa vai onko se ehdoton pakko olla oem osia:think ei oo aikoihin tarvinnu koneen sisuskaluja ostella.
Ilmeisesti sen nakutuksen on pakko tulla sen ykkösen suuttimen vuotamisen takia:think
Jotkut täs on sanoneet et turhaan syydät rahaa uusiin laakereihin et nippuun vaan niine hyvineen, vaan onko järkee vanhoilla osilla kasata ku kerran auki jo on. Orkkislaakereilla taitaa kuitenki hintaa olla kolmisenkymppii per yks liuska.

[joko]

No nyt on laakerit käytetty irti. Eipä noissa oikeen paljoa sanomista oo. Kiertokankien ylemmät liuskat ihan silmämääräisesti ihan aavistuksen kuluneet mut ns.raidat erottuu hyvin vielä. Alemmat laakerit oikeastaan uuden näköiset. Alemmat runkolaakeriliuskat jonkinverran kuluneet jo mutteivät miillääntavoin vaurioituneet, muutamia pienenpieniä naarmuja jossain. Kampiakselin kaulat silmällä katottuna virheettömät. Lieneekö öljypumpusta peräsin sit ne suodattimesta löytyneet hiput, ku sitä en vielä avannu.
Mut mitäs raati on mieltä pistänkö uudet liuskat ja pumpun ja nippuun? Laakkoselta tarjosivat oe laatuisia tarvikeosia kun en erikseen älynny hintoja tiedustellessani sanoo et alkuperäistä pitää olla. Uskaltaakohan noihin merkkiliikkeen myymiä tarvikeosia laittaa vai onko se ehdoton pakko olla oem osia:think ei oo aikoihin tarvinnu koneen sisuskaluja ostella.
Ilmeisesti sen nakutuksen on pakko tulla sen ykkösen suuttimen vuotamisen takia:think
Jotkut täs on sanoneet et turhaan syydät rahaa uusiin laakereihin et nippuun vaan niine hyvineen, vaan onko järkee vanhoilla osilla kasata ku kerran auki jo on. Orkkislaakereilla taitaa kuitenki hintaa olla kolmisenkymppii per yks liuska.

Kun ne kädessä on niin itse laittaisin uudet. Sprinterin moottorin joskus jouduin remppaamaan niin laitoin olikohan glyko merkkiset laakerit ja hyvin se moottori taivaltaa edelleen. Tosin jos ne vanhatkin ehjät on ja järjestys "tallella" eli saat saman liuskan samalle paikalle niin en kyllä osaa sanoa mitä lisäarvoa saisi vaihtamalla uudet tarvikkeet tilalle...

[Jacques]

Hyvä jos tulee ilmi tapauksia ettei se aina olekaan laakerivika. Ainakin se on nyt tarkistettu.