Bmw m5 f10

[BMW]

Voin väittää, että tuo turbokasi on ominaisuuksiltaan vähintäänkin riittävä, eikä kellään liene koe-ajon jälkeen mitään mutistavaa. Nämä uudet turbokoneet ovat jotain aivan muuta, kuin esimerkiksi jälkikäteen ahdetut. Voima tulee välittömästi tyhjäkäynniltä, aivan niinkuin vaparissakin.

Ja niille jotka väittävät ettei ole "oikea" M5:
Kuka määrittelee M-autot? Harrastajat, kriitikot vai ostajakunta? Ei. BMW. Turbokasi kuuluu M-autoon, jos *tehdas niin haluaa.

Infot moottorista:
http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=548345

Tarkoittanet *hipit? Päästöjen ja kulutuksen takia konetta on pienennetty. Ei siihen muita todellisia syitä ole. Onko se yhtä hyvä kuin nykyinen V10? Monien mielestä varmaankin kyllä. Olisiko uusi tehokkaampi täysikokoinen V10/V12-moottori ilman 3/4 puhallinta voinut olla parempi (lue: enemmän Motorsport henkinen) kuin tämä vajaamoottori V8? Minun uskoakseni kyllä.

Mun mielestä on muutenkin laimeeta, kun ihmiset argumentoi että "kun köyhät pääsisitte tällaisen auton sarviin niin varmasti pitäisitte!!!" Noh tottakai tykkäisin pakastavedetystä melkein 600hv autosta, mutta BMW onkin tottunut tekemään asiat niin hyvin kuin ne voi, ja siitä vielä paremmin. Ei BMW:ltä voi odottaa kuin täydellisyyttä, ja BMW Motorsport hengessä nämä 3/4 puhaltimella varustetut autot eivät sitä kriteeriä täytä. Turbokoneet ovat kylläkin tervetulleita mallistojen moottoriperheisiin, mutta Motorsportit ei niitä tarvitse. Päinvastoin, Motorsport elää omaa sarjaansa johon kuuluu kilparadoilta tutut täyskokoiset parkaisevat moottorit ilman minkäänlaisia ahtoviiveitä. Moottorin teho on yhtä kuin kaunis dynokäppyrä, Motorsport on sitä mitä tunnet ja aistit kun ajat autosi dynorullilta kotiin.

[Haju69]

Köyhä vaan koittaa fiilistellä että romuhan tuo... Mutta ihan tosissaan jos puhutaan kun katsoin tuon youtube esittelyn niin jatkuvasti mulla tuli mieleen jokin E9x? 3-sarjan BMW keulasta ja perästä. Sitten taas sivusta katsottuna tuntuu hieman isommalta eli 5-sarjalaiselta. Varmaan jos rattiin pääsis niin olisin myytyä miestä tai sais vähintäänkin slaagin ja se ois siinä. Mutta eipä tuo erityisemmin kuitenkaan näin "uutena" tapauksena sytytä. Sama homma oli E60:n kanssa. Vaati totuttelua muttei sekään malli ole silti lähtenyt innostamaan juuri ollenkaan ettäkö sellainen pitäisi hankkia joskus. Ehkä sitten kun niitä myydään 4000,- niinku E39 nyt..

[Bemu500]

Mielenkiintoinen ratkaisu tuo turbojen sijoitus. Periaatteessaa perinteiseen V8:iin nähden kannet nurinpäin Vissiin tilansäästö tuonkin ratkaisun takana? :think

[JNIJNI]

Onhan se hieno voimala tämä S63TU. Vaan nuo kulutuslukemat on kyllä erikoisia. Ei pääse N52:lla samoihin

[[BMW]]

Nyt eletään vuotta 2011 ja turbot ovat korvaamattomia jos ajatellaan kulutusta ja ympäristö ystävällisyyttä. Saahan niillä vanhoilla ämmillä ajaa jos ei uudesta pidä. Mahtaa olla mahtava moottori ajaa mutta kyllähän niitä turboja tosiaan tarvitaan että noin järjettömän painava auto liikkuu etes mihinkään kohtuu kulutuksella. Ennemmin olisin huolissani tästä autojen jatkuvasta painon noususta kuin turboista. Edelleenkään M-sarja ei tarjoa muuta kuin erittäin sporttisia ja samalla käytännöllisiä autoja arkeen, urheilu autot erikseen. Voin kyllä vannoa että nämä vapari kiihkoilijat eivät tunnistas autoa ajaessaan että onko siinä ahtimet vai ei, nyt ei olla enää siellä -80 taikka -90 luvulla....

[BMW]

Nyt eletään vuotta 2011 ja turbot ovat korvaamattomia jos ajatellaan kulutusta ja ympäristö ystävällisyyttä. Saahan niillä vanhoilla ämmillä ajaa jos ei uudesta pidä. Mahtaa olla mahtava moottori ajaa mutta kyllähän niitä turboja tosiaan tarvitaan että noin järjettömän painava auto liikkuu etes mihinkään kohtuu kulutuksella. Ennemmin olisin huolissani tästä autojen jatkuvasta painon noususta kuin turboista. Edelleenkään M-sarja ei tarjoa muuta kuin erittäin sporttisia ja samalla käytännöllisiä autoja arkeen, urheilu autot erikseen. Voin kyllä vannoa että nämä vapari kiihkoilijat eivät tunnistas autoa ajaessaan että onko siinä ahtimet vai ei, nyt ei olla enää siellä -80 taikka -90 luvulla....

Täällä ilmoittautuu yks vaparikiihkoilija sokkotestiin vapari vs. turbo!

Itse en pidä sitä sattumana että Bemari on S-sarjan vaparikoneita valmistanu niin pitkään kuin se on poliitikoille/hipeille sopinut. Sama asia, kuin joku toisi etuvetoiseksi rakennetun 318i turbo Bemarin radalle, ja toteaisi että se on yhtä hyvä auto kuin CSL E46 M3, koska kierrosajat on samat. Vaikkei autosta välittyvää fiilistä voikaan numeroarvoin yksiselitteisesti kuvata, on turha tulla väittämään että se on sama asia vetääkö auto edestä vai takaa tai onko auto vapaastihengittävä vai turbo. Toiset vaan suhtautuu autoihin intohimoisemmin ja pitää erilaisista asioista kuin toiset.

Arvostan enemmän argumentteja joissa esim. nähdään turbon tuomat ominaisuukset M-sarjalaisiin positiivisina, kuin sellaisia joissa hypetetään S-moottoria vain sen itsensä takia ja vähätellään toisten ihmisten havainnointikykyä ja mieltymyksiä.

Nykypäivän hevosvoimakilpailu on jo kovaa, Fordikin tuuppaa tuotantolinjalta ulos 1 M Coupe kokoluokan Focuksia 350hv vakiotehoilla. Tänäpäivänä muista autoista ei erotuta samalla tavalla pelkän huipputehon voimin kuten ennen, vaan on entistä tärkeämpää tehdä asiat paremmin kuin muut autonvalmistajat. Tinkimättömyydellä se onnistuu. Motorsportin tekee Motorsportiksi juurikin sen historia ja tyyli, johon kuuluu esim. se että moottorista puserretaan henkeä haukkovia tehoja ilman minkäänlaisia tekohengityksiä (=oikoteitä).

[Tomppa80]

Eikö 2002 turbo ole M-sarjan esi isä?, eli tässähän palataan juurille.

[Carbonfiber]

Sanalla sanoen laitos! Todella siron näköinen tollaiseksi möhköksi. Kyllä muakin ajatuksen tasolla hämentää edelleen toi ahtaminen, mutta esim. 123d:tä ja Z4 35s:ää ajaneena ei voi paljoa moittia kuin eleettömydestä, mutta eiköhän motorsportin pojat ja tytöt ole tuohon vähän särmääkin saanut hiottua.

Ja toi kulutus.

[Ramzez]

Minä en noista turboista muuta tiedä kuin sen, että kuitenkin saa olla kuvetta kaivamassa aikanaan, kun niitä saa vaihdella. Itsehän en millään kykene uutena tuollaista ostamaan, joten täytyy mennä vähintään 5-10-vuotta, ennen kuin voin moista edes harkita. En ole tietenkään omistanut noita uusimpia turbo Bemareita, mutta ainakin itse epäilen, että turbot kestäisivät auton eliniän. :think Vaparissa kun ei ainakaan sitä ongelmaa ole ja tällaisen jantterin silmissä, joka ostaa kaikki autot käytettynä, sillä on merkitystä.

[petrolhead]

..... vaparikiihkoilija ..

No onhan meitä sitten kaksi ainakin.

[Scattman]

Minä en noista turboista muuta tiedä kuin sen, että kuitenkin saa olla kuvetta kaivamassa aikanaan, kun niitä saa vaihdella. Itsehän en millään kykene uutena tuollaista ostamaan, joten täytyy mennä vähintään 5-10-vuotta, ennen kuin voin moista edes harkita. En ole tietenkään omistanut noita uusimpia turbo Bemareita, mutta ainakin itse epäilen, että turbot kestäisivät auton eliniän. :think Vaparissa kun ei ainakaan sitä ongelmaa ole ja tällaisen jantterin silmissä, joka ostaa kaikki autot käytettynä, sillä on merkitystä.

Etuna se, että ne voi vaihtaa isompaan! Ei kettu jännitetä!

[Madfexx]

Nyt eletään vuotta 2011 ja turbot ovat korvaamattomia jos ajatellaan kulutusta ja ympäristö ystävällisyyttä.

Siinä kohtaa mennään jo pahasti metsään, kun Motorsport-autoa lähdetään suunnittelemaan kulutus ja ympäristö edellä Perhekipot ja perusmallit ovat sitten asia erikseen.

[beemers]

Siinä kohtaa mennään jo pahasti metsään, kun Motorsport-autoa lähdetään suunnittelemaan kulutus ja ympäristö edellä Perhekipot ja perusmallit ovat sitten asia erikseen.

+1

[Scattman]

+1

Lopeta. Ette edelleenkään määrittele tuotetta. Tehdas Määrittelee.

[HC91]

6.0 V12 kiukaan istuttaminen tuon keulalle 16.0l/100km EU-keskikulutuksella olisi ollut imagollinen itsemurha... muutama vuosi vielä ja vapaasti hengittäviä moottoreita saa BMW:n mallistosta etsiä suurennuslasilla.

Nolonvanhassa vara parempi. Nopeudessa, varusteissa, turvallisuudessa, taloudellisuudessa jne. toki häviää mutta fiiliksessa voittaa. Aina.