E38 kysymyksiä ja vastauksia

[Morkai]

Ainakin GM-moduulin feteissä on lämpösuoja. Eli tarpeeks kovat virrat kun on tarpeeks kauan, niin vetää hetkeks aina pois päältä. Allekirjottaneelta suli monta metriä johtoa, kun sulake ei palanut ja GM-moduuli syötti aina lisää voimaa burnikseen kun lämmöt laski sopivasti. (tämä siis sisävalojen oikosulkuongelmassa)

[Ramzez]

Itsellä on 11/96 740 ja siinä tankki vuotaa molemmilta puolilta. Tämä oli tosin jo tiedossa ostaessa, kun myyjä kertoi, että oli ajanut alustan juuri tankkien kohdalta kiinni. Repsikan puolelta vuoti suoraan tankin alta, mutta tuli korjattua ruuvilla, mäntysuovalla ja sikafleksillä. On toiminut jo lähes vuoden. Kuskin puolelta vuotaa saumasta, jos tankkaa yli puoli tankillista, tai jättää auton kuskin puolelle kallelleen. Jos jollakin on vinkkiä, mistä saisi uuden tai hyvän käytetyn tankin, niin ota yhteyttä privaan. Autokeskuksessa uusi tankki maksaa 994 euroa ja asennus (arvio) 500 euroa, eli uutta en mielelläni osta. Yksi kaveri tosin tarjoutui korjaamaan vanhan, poistamalla kokonaan nuo saumakohdat, mutta mahtaisiko tuo toimia?

Toinen vika autossani on jompi kumpi katti. Helisee kylmänä, ääni vähenee kun kone lämpiää, mutta ei häviä täysin. Vikailmoituksia ei ole tullut, eikä oma testerinikään ilmoita minkäänlaista vikaa. Voin sanoa että vika on 90% todennäköisyydellä katissa, kun ääni on hyvin metallinen ja rahiseva ja ääni kuuluu juuri kattien luota. Nosturilla ei ole auto vielä käynyt, jossa sen varmuuden sitten saisi. Selasin tätä foorumia ja löysin jotain juttua liittyen kattien vaihtoon, mutta sopivatko nuo usein tarjotut Magnaflown katit heittämällä paikoilleen, vai tarvitseeko muokata? Pysyvätkö päästöt kurissa?

Lopuksi vielä näin yleisesti, että kaikki virheilmoitukset, joita auto välillä ilmoittaa, ei välttämättä tarkoita oikeata vikaa. Tuttu kaveri Saksassa omistaa sellaisen GT1 testerin, jolla on usein kuittaillut kavereiltaan vikakoodeja, jotka ovat olleet ns. false positive. Moduulien oikkuja kuulemma toisinaan.

[Petteri75]

Kuskin penkissä oikari ja täällä jo manataan? Kuulostaa rahanmenolta. DIY-asennetta vaan, motivaattoriksi yksi räpsy siitä, mitä kivaa seiskan vänkärin jalkatilasta voi löytyä.

Se penkkihän on helppo keissi, eikö?

Penkin takapanelit pysyivät kiinni. Se iso ruuvimeisseli on ilmeisesti pakollinen hankinta, sen verran reippaasti tuli revittyä ylempää panelia ja se pahus vain pysyi paikallaan..menihän se ilta siinäkin, istuessa seiskan takapenkillä sormet ruvella. Voi olla että se menee seuraavalla kerralla joutuisammin, mutta nyt teki mieli kiroilla ääneen.

Penkki käännetty pystyyn ja nyt se taitaa polttaa sulaketta koko ajan. Ehkä lähestymme vikaa..

[Morkai]

Itsellä on 11/96 740 ja siinä tankki vuotaa molemmilta puolilta. Tämä oli tosin jo tiedossa ostaessa, kun myyjä kertoi, että oli ajanut alustan juuri tankkien kohdalta kiinni. Repsikan puolelta vuoti suoraan tankin alta, mutta tuli korjattua ruuvilla, mäntysuovalla ja sikafleksillä. On toiminut jo lähes vuoden. Kuskin puolelta vuotaa saumasta, jos tankkaa yli puoli tankillista, tai jättää auton kuskin puolelle kallelleen. Jos jollakin on vinkkiä, mistä saisi uuden tai hyvän käytetyn tankin, niin ota yhteyttä privaan. Autokeskuksessa uusi tankki maksaa 994 euroa ja asennus (arvio) 500 euroa, eli uutta en mielelläni osta. Yksi kaveri tosin tarjoutui korjaamaan vanhan, poistamalla kokonaan nuo saumakohdat, mutta mahtaisiko tuo toimia?

Toinen vika autossani on jompi kumpi katti. Helisee kylmänä, ääni vähenee kun kone lämpiää, mutta ei häviä täysin. Vikailmoituksia ei ole tullut, eikä oma testerinikään ilmoita minkäänlaista vikaa. Voin sanoa että vika on 90% todennäköisyydellä katissa, kun ääni on hyvin metallinen ja rahiseva ja ääni kuuluu juuri kattien luota. Nosturilla ei ole auto vielä käynyt, jossa sen varmuuden sitten saisi. Selasin tätä foorumia ja löysin jotain juttua liittyen kattien vaihtoon, mutta sopivatko nuo usein tarjotut Magnaflown katit heittämällä paikoilleen, vai tarvitseeko muokata? Pysyvätkö päästöt kurissa?

Lopuksi vielä näin yleisesti, että kaikki virheilmoitukset, joita auto välillä ilmoittaa, ei välttämättä tarkoita oikeata vikaa. Tuttu kaveri Saksassa omistaa sellaisen GT1 testerin, jolla on usein kuittaillut kavereiltaan vikakoodeja, jotka ovat olleet ns. false positive. Moduulien oikkuja kuulemma toisinaan.

Katti helisee, niin sisuskaluja vähän irti, menee vielä päästötestistä läpi. Sitten kun lakkaa helisemästä, niin osat löytyy jostain takavaimentimesta ja ei enää mene päästöistä läpi ku jääneston kanssa Kaikkia korvikekatteja joutuu vähän sovittamaan paikoilleen, mutta asiansa osaava kaveri äkkiä mallailee vanhasta laipat ja hilut kohdilleen.

Pelimies varmaan korjais tollasen tankin ajamalla ~tyhjäks ja sisäpuolelta paikkais sauman vaikka jollain bensankestävällä sialla. Ei ole kyllä kokemusta tuollaisesta operaatiosta, mutta toisaalta en olis ehkä valmis maksamaan tonnia uudesta tankista. Kärsisin joko vuodosta tai paikkaisin jollain.

[Petteri75]

Dodiin, penkin molemmat panelit auki mutta ei se ollut mikään helppo tai yksinkertainen asia 1. kertaa painiskeltavaksi. Ei, terävä nykäisy ei toiminut. Tarpeeksi iso meisseli auttoi ylhäällä, mutta alemman panelin klipsut eivät aionneet luovuttaa helpolla. Bimmerboardin kuvaa piti oikein tuijottaa ennen kuin tajusin, että nehän ovat epäsymmetriset, ts. klipsua painetaan kummassakin samaan suuntaan..

Itse oikosulun aiheuttajaa ei löytynyt, mutta se on jotenkin sidoksissa selkänojaan. Oikosulku on koko ajan päällä, seuraavaksi pitää ottaa tuoli irti ja kurkistaa alle. Yksi johtoryhmä kulkee tiukasti vasempaa sivua pitkin alle, mutta ainakaan eilisiltana BMW-taskuvalon ehtyvässä loisteessa siitäkään ei tullut eteen kuoriutunutta johtoa..

[Ekape]

Itsellä on 11/96 740 ja siinä tankki vuotaa molemmilta puolilta. Tämä oli tosin jo tiedossa ostaessa, kun myyjä kertoi, että oli ajanut alustan juuri tankkien kohdalta kiinni. Repsikan puolelta vuoti suoraan tankin alta, mutta tuli korjattua ruuvilla, mäntysuovalla ja sikafleksillä. On toiminut jo lähes vuoden. Kuskin puolelta vuotaa saumasta, jos tankkaa yli puoli tankillista, tai jättää auton kuskin puolelle kallelleen. Jos jollakin on vinkkiä, mistä saisi uuden tai hyvän käytetyn tankin, niin ota yhteyttä privaan. Autokeskuksessa uusi tankki maksaa 994 euroa ja asennus (arvio) 500 euroa, eli uutta en mielelläni osta. Yksi kaveri tosin tarjoutui korjaamaan vanhan, poistamalla kokonaan nuo saumakohdat, mutta mahtaisiko tuo toimia?

Toinen vika autossani on jompi kumpi katti. Helisee kylmänä, ääni vähenee kun kone lämpiää, mutta ei häviä täysin. Vikailmoituksia ei ole tullut, eikä oma testerinikään ilmoita minkäänlaista vikaa. Voin sanoa että vika on 90% todennäköisyydellä katissa, kun ääni on hyvin metallinen ja rahiseva ja ääni kuuluu juuri kattien luota. Nosturilla ei ole auto vielä käynyt, jossa sen varmuuden sitten saisi. Selasin tätä foorumia ja löysin jotain juttua liittyen kattien vaihtoon, mutta sopivatko nuo usein tarjotut Magnaflown katit heittämällä paikoilleen, vai tarvitseeko muokata? Pysyvätkö päästöt kurissa?

Lopuksi vielä näin yleisesti, että kaikki virheilmoitukset, joita auto välillä ilmoittaa, ei välttämättä tarkoita oikeata vikaa. Tuttu kaveri Saksassa omistaa sellaisen GT1 testerin, jolla on usein kuittaillut kavereiltaan vikakoodeja, jotka ovat olleet ns. false positive. Moduulien oikkuja kuulemma toisinaan.

Kyllä tankin voi korjata poistamalla nuo saumakohdat ja hitsaamalla puoliskot yhteen, vaatii kyllä hitsarin joka osaa asiansa. Moottoripyörien rakentajat tuota harrastaa enemmänkin.

Vuotavan tankin voi korjata myös maalaamalla sen sisäpuolelta 2k epoksilla. Ennen maalausta tankki olis hyvä hioa puhtaaksi, mikä on tietysti aika haastavaa. Hiontaa vois kokeilla niin että köyttää tai heppaa tankin kiinni vaiks betonimyllyyn ja laittaa tankin sisälle hiomaineksi santaa tai piha sepeliä (lapiollinen riittää). Sitten vaan mylly pyörimään muutamaks tunniks ja välillä vähän muuttaa tankin asentoa. Hiekat ja ruosteet siivoo huolella paineilmalla ja imurilla niin tankki on maalausvalmis. Tankkiin kaadetaan kerrallaan maalia n 200g/maalattava m2. Kaikki aukot tulpataan ja tankkia pyöritellään niin kauan että maali on levinnyt tankkiin tasaisesti. Käsittely toistetaan 3-4 kertaa, ja maalausten välillä pidetään noin 1/2 tunnin tauko tai niin kauan että pinta on muuttunut nahkeaksi. Jos jaksaa toistaa tuon viisi kertaa niin tankissa pitäisi olla 1mm vahvuinen epoksointi. Kuivumisaikaa täytyy antaa muutama päivä, mielummin viikko, kuitenkin niin kauan että maali on kynnellä testattuna selvästi kovaa. Kuivumista tietysti voi nopeuttaa lämmöllä ja ilman kiertoa tuonne tankkiin kannattaisi järkätä. Lämpöä ei sais antaa kauheesti yli 60 asteen.

[Zoui]

Kysellään vaikka tässä, eli tuo pitkä lötkö 750 syö jonkinverran öljyä, niin onko tuo kovin yleistä ja mistä lähteä vikaa metsästämään?

Laite toimii normaalisti, päästöt ok, vikakoodit ok, ei tiputa alleen. Pakokaasut myös silmälle normaalit.

[PPmotor]

Hattuhyllyn irroitus? Pitäisi päästä käsiksi iskarin yläpäihin.Niin ja tämä on sähköisellä takalasin verholla jos sillä on jotain merkitystä..

[jaiwe]

Hattuhyllyn irroitus? Pitäisi päästä käsiksi iskarin yläpäihin.Niin ja tämä on sähköisellä takalasin verholla jos sillä on jotain merkitystä..

http://e38.org/ Tuolta löytyy lähes kaikki tarvittava tieto e38 huoltoon.

[Erich]

Itse oikosulun aiheuttajaa ei löytynyt, mutta se on jotenkin sidoksissa selkänojaan. Oikosulku on koko ajan päällä, seuraavaksi pitää ottaa tuoli irti ja kurkistaa alle.

Varmista nyt vielä ennen irroitusta, että oikari varmasti on penkissä, eikä esim. penkille tulevassa johtosarjassa. Eli ennen penkin irroitusta mittaa penkin plus ja miinus liittimistä, onko oikari siellä (vihellys tai vastusmittaus). Jos on, niin sitten ollaan jo varmoilla jäljillä. Sähköisen vian aiheuttajasta ei koskaan voi olla liian varma.

Kyllä mä sen paneelin oon kerran riuhtaisemallakin saanut irti... Toki ruuvarilla avittaminen on paljon sivistyneempi tapa.

Hattuhyllyn irroitus? Pitäisi päästä käsiksi iskarin yläpäihin.Niin ja tämä on sähköisellä takalasin verholla jos sillä on jotain merkitystä..

- takapenkin istuinosa irti, etunurkista nykäisy ylöspäin
- selkänojan kaikki osat irti, ruuveilla alareunoista kiinni
- c-pilarin verhoilut irti, ruuveilla kiinni valojen alta, eli valot ensin varovasti pois
- kontin puolelta kaksi mutteria ja yksi ruuvi irti (vai oliko toisinpäin, kuitenkin ne M6:t hyllyn alapuolelta)

Sitten hylly on enää etureunasta muovilipareilla kiinni. Piuhan kun vielä irroittaa niin pitäisi olla jo aika lähellä.

[Lusu]

Itsellä on 11/96 740 ja siinä tankki vuotaa molemmilta puolilta. Tämä oli tosin jo tiedossa ostaessa, kun myyjä kertoi, että oli ajanut alustan juuri tankkien kohdalta kiinni. Repsikan puolelta vuoti suoraan tankin alta, mutta tuli korjattua ruuvilla, mäntysuovalla ja sikafleksillä. On toiminut jo lähes vuoden. Kuskin puolelta vuotaa saumasta, jos tankkaa yli puoli tankillista, tai jättää auton kuskin puolelle kallelleen. Jos jollakin on vinkkiä, mistä saisi uuden tai hyvän käytetyn tankin, niin ota yhteyttä privaan. Autokeskuksessa uusi tankki maksaa 994 euroa ja asennus (arvio) 500 euroa, eli uutta en mielelläni osta. Yksi kaveri tosin tarjoutui korjaamaan vanhan, poistamalla kokonaan nuo saumakohdat, mutta mahtaisiko tuo toimia?

Maksoin ehjästä käytetystä tankista 250e ja vaihdoin itse, ei mikään älytön homma jos on paikka ja vähän aikaa....

[Ramzez]

Maksoin ehjästä käytetystä tankista 250e ja vaihdoin itse, ei mikään älytön homma jos on paikka ja vähän aikaa....

Juu tarkoitus olisi myös itse vaihtaa tuo tankki, oli se sitten käytetty tai uusi. Olen metsästänyt käytettyä tankkia jo muutamalta purkaamolta, avk:lta on kysytty, mutta mistään ei tunnu löytyvän oikeanlaista, jos ollenkaan. Bemarissani kun on EDC ja se ilmeisesti vaikuttaa mm. tankin kokoon, sillä auto, jossa ei ole EDC:tä on ilmeisesti 85-90 litran tankki ja hieman eri muotoinen kuin tuossa EDC:llä varustetussa autossa, jossa on 95 litran tankki.

[Erich]

Bemarissani kun on EDC ja se ilmeisesti vaikuttaa mm. tankin kokoon, sillä auto, jossa ei ole EDC:tä on ilmeisesti 85-90 litran tankki ja hieman eri muotoinen kuin tuossa EDC:llä varustetussa autossa, jossa on 95 litran tankki.

EDC ei vaikuta tankin kokoon millään tavalla... Tasonsäädön kanssa se on tuon 10 litraa suurempi.

[Arnolds]

Onkos kukaan testannut tuota laatikon "huijausta" ennen liikkeelle lähtöä, että oliskin sport-asento jo heti päällä.

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/590493

[Ramzez]

EDC ei vaikuta tankin kokoon millään tavalla... Tasonsäädön kanssa se on tuon 10 litraa suurempi.

Voi olla, että kyse on juuri tuosta tasonsäädöstä ja mitä ilmeisimmin sellainen autossani on, kun tarjosivat Autokeskuksessa juurikin tuota 95 litran tankkia. Meilissä jota lähetin, mainitsin auton valmistenumeron, joten tuskin ne siellä sitä jokerillakaan heittivät.