Jarrutin liian myöhään liian lähellä ajanutta farkku-Skodaa takaapäin. Meni nokka sen verran pahasti ruttuun, että kustannusarvio nousi lähelle auton arvoa ja se siitä sitten.
Ei henkilövahinkoja, kun vauhtia lienee ollut < 30 km/h (vaikea arvioida), kun kolahti. Ainoat "henkilövahingot" ovat mun henkiset, kun menin tuhoamaan hyvän yksilön.
Kasien omistajat kiittänevät, että taas ehjien arvo nousi vähän.
Jos joku ostas sen huutokaupasta ja laittas vielä kuntoo
Jarrutin liian myöhään liian lähellä ajanutta farkku-Skodaa takaapäin. Meni nokka sen verran pahasti ruttuun, että kustannusarvio nousi lähelle auton arvoa ja se siitä sitten.
Ei henkilövahinkoja, kun vauhtia lienee ollut < 30 km/h (vaikea arvioida), kun kolahti. Ainoat "henkilövahingot" ovat mun henkiset, kun menin tuhoamaan hyvän yksilön.
Kasien omistajat kiittänevät, että taas ehjien arvo nousi vähän.
Kun mun kasi meni lunastukseen, niin tulevaisuutta varten hankkimani Moottori ja Vaihdelaatikko olisivat myynnissä.
1.) Moottoriin on vaihdettu Gt-motorsilla uudet laakerit (kampura ja veivit) ja männänrenkaat sekä kannet on koneistettu. Kuiteissa tarkempi työseloste.
Ei ole tehty viritysjuttuja, vaan on pysytty vakiomitoissa. Ei jakopäätä, vesipumppua, automaatin turbiinia, vaan raaka "short engine".
2.) Laatikko on 750:stä ( 4HP24) ja se on saanut Bemarin korjaussarjan sisäänsä.
Rahaa noissa on kiinni muutaman perusinsinöörin (kuten itsekin olen) kuukausipalkka, mutta vain marmorilta saatavat osat eivät ole ilmaisia.
Hinta-arvioita saa privaviestillä. Ilmaisia/noutohintaisia eivät ole, vaan puhutaan tuhansista, vaikkakin omakustannehinnoista.
8- tai 7-sarjalaisen omistajalle hyvä korjauspaketti.
Kannattaa kysyä.
Kun mun kasi meni lunastukseen, niin tulevaisuutta varten hankkimani Moottori ja Vaihdelaatikko olisivat myynnissä.
1.) Moottoriin on vaihdettu Gt-motorsilla uudet laakerit (kampura ja veivit) ja männänrenkaat sekä kannet on koneistettu. Kuiteissa tarkempi työseloste.
Ei ole tehty viritysjuttuja, vaan on pysytty vakiomitoissa. Ei jakopäätä, vesipumppua, automaatin turbiinia, vaan raaka "short engine".
2.) Laatikko on 750:stä ( 4HP24) ja se on saanut Bemarin korjaussarjan sisäänsä.
Rahaa noissa on kiinni muutaman perusinsinöörin (kuten itsekin olen) kuukausipalkka, mutta vain marmorilta saatavat osat eivät ole ilmaisia.
Hinta-arvioita saa privaviestillä. Ilmaisia/noutohintaisia eivät ole, vaan puhutaan tuhansista, vaikkakin omakustannehinnoista.
8- tai 7-sarjalaisen omistajalle hyvä korjauspaketti.
Kannattaa kysyä.
Olipa nihkeää kun tarina päättyi lunariin.
Noh, onneksi ihmisvahinkoja ei tullut.
Mietin hartaasti vaihtoehtoa, että ottaisin osakorvauksen ja pitäisin auton, mutta helpompi näin.
Niin moni osa on "ENDED"-statuksella, että tästä olisi tullut pitkä projekti autotallittomalle ja jossainhan sitä projektia pitää säilöä säältä suojassa (=lisää kustannuksia) parikin vuotta.
Ensi viikolla sen pitäisi siirtyä Copartin huutariin. Seuratkaa.
Jotenkin vanhan plösön ajatukset ovat valuneet tuonne Z4:n suuntaan, kunhan on se n. 3-litrainen, eli samantehoinen kuin Kasi.
Hyvän kasin voisi ostaa, jos se on oikeasti HYVÄ, eikä mikään projekti. Yhden restauroin ja mälläsin lunariin, niin siinä on tallittoman askartelijan kontribuutio projekteille.
E31 oli kiva peli liikutella keski-iän ohittanutta harrastajaa ja tulihan niitä kilometrejä seitsemässä vuodessa liki 100 000 kappaletta. Eikä harmita yhtään, vaikka ylläpitoon hupenikin euro kavereineen. Harrastukset vievät vain kaikki rahat.
Sain tänään nokkakolaroimastani Kasista (pussasin Skodan perään Pärnuun tultaessa) alustavan kustannusarvion ja hinta nousenee niin korkeaksi, että vakuutusyhtiö ei todennäköisesti korjaa, vaan korvaa. Rahasummat ovat vielä avoinna, mutta Karppi-sarjan Kasi taitaa olla historiaa.
Kannattaa seurata https://www.copart.fi/ sivuja lähiaikoina ja jos on kiinnostusta ostaa raato itselleen, niin minulta löytyy lisätietoa siitä, mitä siinä on ja mitä on uusittu/korjattu.
Seitsemän vuotta ja vino pino euroja on laitettu tähän Suomen julkisimpaan Karppi-kasiin, jolla ehdin itse ajella liki 100 000 km vuosien saatossa. Ja pääosin nautinnollisia kilometrejä, kuten Eurotour 2015 ( http://www.lehmussaari.com/Eurotour_2015.pdf ) ja 5 kpl Kumipallo4000-roadtrippiä. Ultimate driving machine!
Nyt kun näyttää siltä, että aika on jättämässä, niin hakusessa on toinen 850. Jos tunnet, että olet valmis luopumaan Diamandswartzista Kasistasi, niin privaviestiä kehiin. Siis mustasta, muut värit eivät kiinnosta, sen verran väri hoikentaa vanhaa pläsää.
Vielä varauksena, että jos vakuutusyhtiö haluaa maksaa korjauksen, niin en osta mitään, vaan herätän Kasin entistä uudempaan eloon.
Mutta tarina saa jatkoa, kunhan vakuutusyhtiö kertoo kantansa.
Sain tänään nokkakolaroimastani Kasista (pussasin Skodan perään Pärnuun tultaessa) alustavan kustannusarvion ja hinta nousenee niin korkeaksi, että vakuutusyhtiö ei todennäköisesti korjaa, vaan korvaa. Rahasummat ovat vielä avoinna, mutta Karppi-sarjan Kasi taitaa olla historiaa.
Kannattaa seurata https://www.copart.fi/ sivuja lähiaikoina ja jos on kiinnostusta ostaa raato itselleen, niin minulta löytyy lisätietoa siitä, mitä siinä on ja mitä on uusittu/korjattu.
Seitsemän vuotta ja vino pino euroja on laitettu tähän Suomen julkisimpaan Karppi-kasiin, jolla ehdin itse ajella liki 100 000 km vuosien saatossa. Ja pääosin nautinnollisia kilometrejä, kuten Eurotour 2015 ( http://www.lehmussaari.com/Eurotour_2015.pdf ) ja 5 kpl Kumipallo4000-roadtrippiä. Ultimate driving machine!
Nyt kun näyttää siltä, että aika on jättämässä, niin hakusessa on toinen 850. Jos tunnet, että olet valmis luopumaan Diamandswartzista Kasistasi, niin privaviestiä kehiin. Siis mustasta, muut värit eivät kiinnosta, sen verran väri hoikentaa vanhaa pläsää.
Vielä varauksena, että jos vakuutusyhtiö haluaa maksaa korjauksen, niin en osta mitään, vaan herätän Kasin entistä uudempaan eloon.
Mutta tarina saa jatkoa, kunhan vakuutusyhtiö kertoo kantansa.
Leave a comment: