Bmw 800 sarja E31 kysymyksiä ja vastauksia II

[Laku]

Akunpurku

Olen nyt onnellisesti ja todistetusti kahden E31:n omistaja, jotka molemmat purkavat akun (ainakin 2 vkon kuluessa). Mietin, miten tätä lähtisi tutkimaan tulevaisuudessa. Onko mahdollista järkevää poissulkea jotain kulutuskohteita sulakkeita irrottamalla tai mittaamalla (miten)?

Mahdollisia kulutuskohteita?
- Puhaltimen etuvastus
- Takaluukussa jokin rele (muistelen aiempaa keskustelua)
- Jälkiasennushälyttimet (ei Kasissa ole aiemmin aiheuttanut minulla mitään, Cs:ssä yksi epäilykohde)
- Muuta, mitä?

[Silmaauki]

Jos ei muuten ole mitään hajua, mitkä laitteet tuon aiheuttaa ja pitää sulakkeita poisottamalla asiaa tutkia, niin mitään nopeaa keinoa siihen ei liene. Paras tapa siinä tapauksessa ehkä olisi arpoa ensin puolet sulakkeista pois ja sitten seurata tyhjeneekö akku. Sen jälkeen sitten taas puolittaa sen epäilyksen alaisen puolikkaan ja poistaa 1/4 osan sulakkeista. Ja seuraavaksi sitten 1/8 osa. Mutta ihan nopeaa arvausta ei tällä tavalla saa aikaan.

Toivottavasti jollakulla on valistuneita arvauksia, joilla voi tuota arpapeliä yksinkertaistaa.

[mikae34]

Saada se auto siihen ”lepotilaan” ensin huijattua ja sitten osaava kaveri alkaa yleismittarin kanssa mittailla sulakkeilta virtoja yksi kerrallaan. Sieltä se saattaa hyvällä lykyllä tulla vastaan syöppö.

Ei tuohon oikein mitään muuta mahdollisuutta ole autossa, jossa on kaapelia varmaan enemmän kuin vitos ja kolmossarjalaisissa yhteensä..

[Urpo_rotta]

Mittaa ihan ekana se virrankulutuksen suuruus.

Eli akunkenkä irti, yleismittari virtamittausalueelle ja se siihen kengän ja navan väliin ja jää seuraamaan että mitä se vie.

Lievästi rikkinäinen akkukin voi hiljalleen purkautua.

2 viikossa jos akku menee tyhjäksi virrankulutus on todella pieni, ja voi olla hankala löytää vikaa

Ja onko sun kasissa 2 akkua?

Jotenkin muistelen että Morkai joskus mainitsi jotain mikä on tyypillinen ongelma niissä joissa on 2 akkua, saattoi nimenomaan liittyä akun purkautumiseen, en vaan nyt muista mikä asia se oli

[mikae34]

Mittaa ihan ekana se virrankulutuksen suuruus.

Eli akunkenkä irti, yleismittari virtamittausalueelle ja se siihen kengän ja navan väliin ja jää seuraamaan että mitä se vie.

Lievästi rikkinäinen akkukin voi hiljalleen purkautua.

2 viikossa jos akku menee tyhjäksi virrankulutus on todella pieni, ja voi olla hankala löytää vikaa

Ja onko sun kasissa 2 akkua?

Jotenkin muistelen että Morkai joskus mainitsi jotain mikä on tyypillinen ongelma niissä joissa on 2 akkua, saattoi nimenomaan liittyä akun purkautumiseen, en vaan nyt muista mikä asia se oli

Porukoiden kannattaisi ehdottomasti siirtyä yhden akun järjestelmään näissä. Kahdella akulla ei tee mitään ja siitä ei koidu kuin haittaa kun autot seisovat. Yksi iso laatuakku riittää näissä kaikkeen ja sen kanssa ollaan muutenkin aina paremmalla tasolla. Ei ole toinen akku kuormittamassa heikompaa jne. Paljon fiksumpaa!

Bimmerforums:lla aikoinaan paljonkin tästä puhuttiin ja moni siirtyi yhteen akkuun. Ei mitään ongelmaa ja kaikinpuolin fiksumpi koko homma.

[ritariässä]

Miksi näissä kaksi akkua vai vuodet tuoneet isomman virtasisällön akkuja ja kahden käyttö nykyakuilla turhaa?

[mikae34]

Miksi näissä kaksi akkua vai vuodet tuoneet isomman virtasisällön akkuja ja kahden käyttö nykyakuilla turhaa?

Kaippa se on aikanaan haluttu viilata niin viimisen päälle. Kyseessä on automalli, jonka suunnitteluun käytettiin enemmän rahaa kuin minkään muun auton. Kaikki haluttiin tehdä täydelliseksi. Rahaa oli ja Miami Vice soi. Osasyynä varmasti oli myös painonjakauma. Mutta mitään teknistä perustetta sille ei ole ja parempi systeemi on yhdellä kunnonkokoisella akulla. Varsinkin kun nämä seisovat ison osan ajasta nykyään. Kaksi akkua menisi jos auto olisi aktiivisessa käytössä ja akut pääsisivät lataantumaan kunnolla rinta rinnan aina. Kun tämä ei ole tilanne, on yksi akku parempi ratkaisu.

[Laku]

Mittaa ihan ekana se virrankulutuksen suuruus.

Eli akunkenkä irti, yleismittari virtamittausalueelle ja se siihen kengän ja navan väliin ja jää seuraamaan että mitä se vie.

Lievästi rikkinäinen akkukin voi hiljalleen purkautua.

2 viikossa jos akku menee tyhjäksi virrankulutus on todella pieni, ja voi olla hankala löytää vikaa

Ja onko sun kasissa 2 akkua?

Jotenkin muistelen että Morkai joskus mainitsi jotain mikä on tyypillinen ongelma niissä joissa on 2 akkua, saattoi nimenomaan liittyä akun purkautumiseen, en vaan nyt muista mikä asia se oli

Tämähän kuulostaisi suunnitelmalta eli miinusnavan ja sen kengän väliiin mittari?

On kaksi akkua, jotka ovat aivan uusia.

[Laku]

Olen nyt onnellisesti ja todistetusti kahden E31:n omistaja, jotka molemmat purkavat akun (ainakin 2 vkon kuluessa). Mietin, miten tätä lähtisi tutkimaan tulevaisuudessa. Onko mahdollista järkevää poissulkea jotain kulutuskohteita sulakkeita irrottamalla tai mittaamalla (miten)?

Mahdollisia kulutuskohteita?
- Puhaltimen etuvastus
- Takaluukussa jokin rele (muistelen aiempaa keskustelua)
- Jälkiasennushälyttimet (ei Kasissa ole aiemmin aiheuttanut minulla mitään, Cs:ssä yksi epäilykohde)
- Muuta, mitä?

Lisätään tämä vielä:

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=4313834&postcount=51

[MikkoJII]

En tiedä onko monellekin tuttu, mutta tämmöinen youtube-kanava tuli vastaan kuin Steve's BMW Barn:

https://www.youtube.com/@stevesbmwbarn5706/videos

On ruuvannut E31 koppaa aikalailla ja viimeisin video on kun purkaa v12 moottoria.

[bmw323it]

Ohjaustehostimen pumppu vinkuu hetken aikaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä, joten ajattelin aloittaa varaosa etsimisen ennen kuin se sanoo sopimuksen tyystin irti.

Realoem tarjoaa 850i:n kolmea erilaista pumppua:

#1:
AT-tandem vane pump 32411137748
ONLY APPLIES TO LEVELLING SYSTEM
ONLY APPLIES TO ASC+T

#2:
AT-vane pump 32411137550

#3:
AT-tandem vane pump 32411140491
ONLY APPLIES TO AHK
For vehicles with
Driving dynamics package
P237A=Yes


Ymmärtääkseni #3 on nelipyöräohjattuun CSi:n, joten sen jo hylkäsin, mutta kumpi #1 vai #2 sopisi omaan autooni? Autossa on ASC+T (214) ja EDC (223) ollut tehtaalta lähtiessä, mutta jossain vaiheessa EDC on korvattu normi-iskareilla.

Mikä tuo self-levellin system on? Viittaako se juuri EDC, vai oliko näihin saatavana myös tms ilmajousitus? Eikös EDC ollut vain sähkösäätöinen iskunvaimennus?

[Laku]

Käsittääkseni se on sama sinulle ottaa tuo nro 2, kun EDC on disabloitu.

Omaan akun virranpurkuongelmaan on nyt saatu vastauksia korjaamolla. Harvinaiset GM:n konkat uusittu ja virtavuotoa vielä istuimen modulissa, jota ei liene kukaan korjannut ja uusi maksaa 1350 euroa... Eli alkuun ainakin mennään varmaankin sulake irti ja mietitään modulin hankintaa.Kulutus oli ensin yli 700mA, GM.n korjaamisen jälkeen 250-340mA, nyt 30mA.

Csi:ssä varmaankin sama edessä.

[bmw323it]

Käsittääkseni se on sama sinulle ottaa tuo nro 2, kun EDC on disabloitu.

Omaan akun virranpurkuongelmaan on nyt saatu vastauksia korjaamolla. Harvinaiset GM:n konkat uusittu ja virtavuotoa vielä istuimen modulissa, jota ei liene kukaan korjannut ja uusi maksaa 1350 euroa... Eli alkuun ainakin mennään varmaankin sulake irti ja mietitään modulin hankintaa.Kulutus oli ensin yli 700mA, GM.n korjaamisen jälkeen 250-340mA, nyt 30mA.

Csi:ssä varmaankin sama edessä.

Ihmettelin realoemissa noita pumppuja ja näyttäisi siltä että ASC+T:ltä menisi jotain putkia ohjaustehostimen pumpulle? Onko noilla jotain yhteistä tekoa?

Ja jarruilla näyttäisi olevan erillinen hydraulinen tehostinkin omine öljyineen?

Ps. Noille moduleille taitaa olla korjaajia maailmalla, ainakin GM ja RM. Ettei joku korjaisi istuimen moduliakin?

[bmw323it]

Tarkoitus on vaihtaa ABS pumppu.

Meneekö näissä jarrujen ilmaus maaliin aivan perinteisin menetelmin polkimenpumppausmenetelmällä myös ABS pumpun tyhjennettyä, vai tarvitaanko jotain kikkavitosia?

[bmw323it]

Huoltomuistuttimen resetointi: jostain kehvelin syystä ei huoltoindikaattorin resetointi onnistu millään 20pin liittimen kautta. Onko e31:ssa joku erityinen kikka tai järjestys?

Elämää noissa resetointipinneissä tuntuu olevan, koska sitä kautta menee 200mA virta oikosulussa.