iX

[Vesa]

BMW on pahasti myöhässä sähköautoissa ja se saattaa olla kohtalon kysymys, kun kiinalaiset valmistajat rynnivät markkinoille.

iX on onnistunut sähkäri, joskin vain harvojen saavutettavissa hinnan vuoksi. Eniten itsellä tökkii etupenkit, jotka ovat käsittämätön halpuutus.

[tiko4tiko]

Nyt ollaan kyllä rumuuden huipulla, kojelauta on hipelynäyttöineen kirsikka kakun päällä ja ulkoa melkeen yhtä hirveä.

Niin se on ulkonäkö katsojan silmissä Minusta auto on ulkoa hyvinkin onnistunut. Isot 'hampaat' ovat toki huomiota herättävät, mutta jos niista vertaa esim Mersun EQS keulaan, jossa on vain musta kiiltävä muovilipare maskina, niin onhan tuo iX 'naama' paljon onnistuneempi. Muutenkin auto on luonnossa paljon paremman näköinen kuin kuvissa.

Sisältä iX on moderni sopivasti, rauhallinen ja avara. Mittaristo on HUD:n yleistyttyä ollut jo aika tarpeeton viimeiset 15 vuotta. Kaareva kosketusnäyttö on taasen hieno keksintö (tai no vanha keksintöhän tuo - olihan lämmityslaiteen säätimet bemarissa käänetty kohti kuskia useissa mallisarjoissa), joiloin kädellä yltää kurottelematta näpläämään koko näyttöä

[tuningki]

Nyt ollaan kyllä rumuuden huipulla, kojelauta on hipelynäyttöineen kirsikka kakun päällä ja ulkoa melkeen yhtä hirveä.

[tiko4tiko]

iX 50 Tuulilasin ajossa https://www.youtube.com/watch?v=8L2coay6XAs

[tiko4tiko]

No hups, äkkiä kattoen n. 30 teur yli ovh:n, vaikka onkin kaksilla kumeilla (yhdet vanteet). No, myyntipaikkana Varkaus selittänee tuon

Joo ei tuossa hinnassa ole mitään järkeä, Saksassa https://www.bmw.de/de/neuwagensuche.html#/results ~20 kpl iX 50 -malleja, ja (lähes) täysillä varusteilla hinnat 123-132keurin välissä. Noista joutuisi tuodessa maksamaan Suomen alvin, kun eivät ole yli 6 kk vanhoja vaan uusia autoja, hinnat näyttäisi tuolla verokorjauksella olevan aika samat kun Suomen listahinnat. Muutamissa on 'online-hinnat', jotka ovat 6-7keur alle konfiguraattorin antaman hinnan.

Käyttöauton iX 50 löytyy edelleen ainakin tämän linkin takaa https://loyda.bmw.fi/r/I20-iX/iX-xDr...figuratorMatch

[paavju]

Meni aika nopeesti, myyty noin viikossa.

Saas nähdä kuinka tälle käy https://www.nettiauto.com/bmw/ix/12599781 Toisin kuin Käyttöauton iX 50:ssa tässä on jo hintapyyntöä merkittävästi yli hinnaston

No hups, äkkiä kattoen n. 30 teur yli ovh:n, vaikka onkin kaksilla kumeilla (yhdet vanteet). No, myyntipaikkana Varkaus selittänee tuon

[tiko4tiko]

Käyttöauto mainostaa jo 50:stä: https://www.kayttoauto.fi/fi/ajoneuv...MW/IX/FOT-589/

Meni aika nopeesti, myyty noin viikossa.

Saas nähdä kuinka tälle käy https://www.nettiauto.com/bmw/ix/12599781 Toisin kuin Käyttöauton iX 50:ssa tässä on jo hintapyyntöä merkittävästi yli hinnaston

[paavju]

Tottahan tämä, käyttöprofiilit on erialisia ja matkakin taivalletaan erilaisilla taktiikoilla. Toiset pysähtyy usein ja toiset sitten harvemmin.

Omat työajot on usein sellaisia, että reilut 100 km kohteeseen jossa ei tyypillisesti ole latausmahdollisuutta, ja sitten paluumatka, jonka varrelle pitäisi jäädä lataamaan.

Käyttöauto mainostaa jo 50:stä: https://www.kayttoauto.fi/fi/ajoneuv...MW/IX/FOT-589/

[tiko4tiko]

Niin, tämä on iX-ketju. Jos on tätä autoa ostamassa ja 20k€ on varaa/halua panostaa lisää isompaan akkuun niin mikä ettei. Yritin tässä tuoda esiin näkemystä että parin kolmen tunnin välein on hyvä pysähtyä tauolle vaikka rakko kestäisikin. Samalla nopeasti latautuvaan autoon saa energiaa seuraavaa 2-3 tunnin ajoa vastaavan määrään. Toki jos ajat työksesi joka päivä säässä kuin säässä +600km niin diesel lienee paras voimanlähde edelleen. Käyttöprofiileita on niin erilaisia ja ainakin itselle alhaisempi auton omamassa on tavoiteltava hyve.

Tottahan tämä, käyttöprofiilit on erialisia ja matkakin taivalletaan erilaisilla taktiikoilla. Toiset pysähtyy usein ja toiset sitten harvemmin.

iX kyseessä olellen 40-malli on tällä hetkellä ainoa saatavilla oleva, 50-mallin toimitusajat taitaa olla jo toista vuotta.

[205/65-15H]

Niin, tämä on iX-ketju. Jos on tätä autoa ostamassa ja 20k€ on varaa/halua panostaa lisää isompaan akkuun niin mikä ettei. Yritin tässä tuoda esiin näkemystä että parin kolmen tunnin välein on hyvä pysähtyä tauolle vaikka rakko kestäisikin. Samalla nopeasti latautuvaan autoon saa energiaa seuraavaa 2-3 tunnin ajoa vastaavan määrään. Toki jos ajat työksesi joka päivä säässä kuin säässä +600km niin diesel lienee paras voimanlähde edelleen. Käyttöprofiileita on niin erilaisia ja ainakin itselle alhaisempi auton omamassa on tavoiteltava hyve.

[paavju]

Juu, jos auto maksaa 90 teur, ja sillä pääsee pakkasella 200 km, niin ei kiitos. Työpäivinä tulee usein sellaisia vajaan 300 km työmatkoja, eikä huvittaisi yhtään istua jossain laturilla sähköletkun päässä varttumassa matkan jatkumista.

[tiko4tiko]

Jos saat hoidettua päivittäiset vakioajot pienemmällä akulla, isompaa akkua 20k€ lisähintaan ja isompaa massaa ei kannata valita satunnaisten pitempien matkojen takia. Lataustauko on ihan luonnollinen tapahtuma 200km/2 tunnin välein. Kannattaa muistaa että akkua ei ajeta tyhjäksi ja sitä ei pikaladata täyteen. Eli matka-ajossa operoidaan välillä 10-80%. Siten 300km aamurange on 200km matka-ajossa/lataus.

Olen kyllä eri mieltä. Kun kyseessä on iso auto, niin sillä ajetaan/se on hankittu myös pitkiä matkoja varten. Olet toki oikeassa, että jos auton käyttö on 'nurkissa pyörimistä', niin pienellä akulla tulee toimeen. Mutta selllaiseen toimintaan on pienempi auto monin verroin kätevämpi.

Ainakin itselle 200km välein pysähdys matka-ajossa olisi kyllä aika rasittavaa. Hyvällä matka-autolla ajaa helposti 400-500km etappeja ilman sen suurempia ponnisteluja.

Kävin muutama kuukauksi sitten päiväseltään Luleåssa, ja ensi viikonloppuna sama matka on edessä. Matkaa tulee edestakas ~1600km. No onhan tuo 'rautaper...lyä', kun tuon taitaa saman vuorokauden aikana. Tai oikestaan ei, kun laittaa istuimesta hieronan päälle säännöllisen väliajoin ja käyttää Drive Assistantia ennen tuollanenkin matka vaati enemmän tekemistä

[205/65-15H]

Kaikssa sähköautoissa (ja polttiksissa) kulutus kylmästartin jälkeen on suurinta. Eli range jää lyhyeksi jos autolla ajetaan pikkupätkää ja se jäähtyy välillä. Rangella on yleensä merkitystä matka-ajossa ja kulutus laskee nopeasti kun paikat saadaan lämpimäksi jos muut olosuhteet ei muutu.

Jos saat hoidettua päivittäiset vakioajot pienemmällä akulla, isompaa akkua 20k€ lisähintaan ja isompaa massaa ei kannata valita satunnaisten pitempien matkojen takia. Lataustauko on ihan luonnollinen tapahtuma 200km/2 tunnin välein. Kannattaa muistaa että akkua ei ajeta tyhjäksi ja sitä ei pikaladata täyteen. Eli matka-ajossa operoidaan välillä 10-80%. Siten 300km aamurange on 200km matka-ajossa/lataus.

[tiko4tiko]

Tiloiltaan nyt ehkä ok mut ei niin tilava kuin GT:ni eikä pärjänny sille jousituksessa eikä ajoltaan/ohjaukseltaankaan. Tavavaratila oudon pieni.

Isoja autoja molemmat. 6GT:n pituus yli 5 metriä eliluokkaa seiskasarja, iX hieman alle, aika sama pituus kuin X5:ssa. Akseliväli kuutosessa on reilusti suurin ja X5:ssa pienin ja IX näiden välissä, mutta vastaavasti kabiinissa leveys ja korkeus ovat muutaman sentin väljemän puolella iX:ssä, jonka mitat on aika yhtenevät X5:n kanssa. Eiköhän noihin kaikkiin mahdu hyvinkin väljästi. Tavaratila on varmasti iX:ssä pienempi kuin GT:ssä, mutta X5 45e kanssa se on samankokoinen. Tavaratila 500l, joka on hyvänmuoinen ja laajenettavissa 'kattoon' asti, on kyllä pidemällekin matkalle hyvinkin riittävä, ainakin meillä on toiminut.

[Peksu]

iX 40 Koeajo

Tulipa tommosella tehtyä semmonen 45min koeajo aika kipakassa pakkasessa. Yöllä oli ollut -24 ja päivälläkin vielä -17. Auto oli latauksessa ja jäinen eli ei ollut sinä päivänä ajettu. Kävin laittaan lämmöt päälle ja oisko joku 5-10min niin lähin ajeleen. Oli jo lämmennyt aika hyvin vaikka en huomannut katsoa lämmittikö koko autoa. No lasit oli sulat ja penkki ja ratti jo lämpimät.

Lähtiessä oli 96% akkua jäljellä mut en muista mitä näytti rangea.

Ohjaus on jäykähkö pakkasella ja ei palauta kunnolla vaan joiutuu ite kääntämään suoraan ratin. Takapään jousitus oli oudon pompauttava eli ei ollu oikeen mukava ja jotenkin lyhytliikkeinen ja vaimennus outo. Nytki niskassa epämukavasti. Moottoritiellä meno oli vakaata muuten, mutta ohjaus oli jotenkin kiikkerän olonen ja tuntui että auto lähtee helposti alta sivuttain. Tie oli kyllä aika liukas ja kitkat alla. Paineita en katsonut.

Auto oli kyllä mukavan lämmin joka paikasta ja kyynärnojat myös lämpis sähköllä sekä etualapaneelit. Oli mukavaa kun oli lämmintä

Kulutus oli aivan hirveä. Näytti että n.38,5Kwh/100km oli keskimäärin ja rangea sen mukaan koeajon loppussa jotain 155km. Ehkä sen 40km ajoin. Että kovalla pakkasella voi tosiaan olla se 200km tavoittamattomissa hyvä jos 150km pääsee ilma ressiä

Tiloiltaan nyt ehkä ok mut ei niin tilava kuin GT:ni eikä pärjänny sille jousituksessa eikä ajoltaan/ohjaukseltaankaan. Tavavaratila oudon pieni. Mielestäni sitä ei kyllä voi verrata X5 mitenkään, koska tämä uusin X5 on todellä hyvä auto ajella eikä tiloiltaankaan pärjää sille. Ehkä oikeampi kohde olisi X3.