iX

[MeisterW]

Onko tuo lämpötila iX:ssä/i7:ssä oikeasti akun lämpötila? i4:ssä ainakin se lämpötila tuossa sport-moden näytössä on sähkömoottorin lämpötila.

No näinhän se näyttää nopealla googletuksella olevan, eli moottorin lämpö, se siitä ilosta

[bittivirhe]

Hyvä, että onnistui! Isoja on kyl kulutuslukemat. Mahtaako akun lämmitys sit viedä entistä enempi kun menee tuonne -30 asteeseen. Katsoin huvikseen omat neljä viimeistä talven lapinreissua, aika tarkkaan 1000km per suunta, niin kulutukset 26.9 ja 25.8 kun täysi auto +boxi ja yksin ajettuna 21.9 ja 22.8kWh/100km. Tuolla matalimmalla ladattu vain 1h 25min. Ei toki voi verrata kun pakkaset oli pienempiä. En yleensä käytä akun esilämmitystä kun manuaalisti, jos muistan, ehkä 10min ennen pysähdystä. (Navin kautta hankalaa hakea latauspaikkoja, ja sit se turhankin kaukaa voi alkaa lämmitellä ja kulutus nousee) Mut sekin varmaan kunnon pakkasissa voi olla eri.

On kyllä tosi pieniä kulutuksia sinulla. Tuntui, että vaimon auton kulutus pomppasi syksyllä jo "kesäkeleillä" korkeaksi - kesällä mentiin parhaimmillaan 17 kWh/100 km tasolla ja ihastelin, miten pieni kulutus isolla autolla on.

Täytyy tutustua tuohon akun lämpötilanäyttöön - harmi, etten osannut ohjeistaa vahtimaan sitä tuolla em. reissulla. Olisi ollut kiinnostavaa tietää akun lämpötila, kun ulkolämpötila on -35.

[jartsa02]

Onko tuo lämpötila iX:ssä/i7:ssä oikeasti akun lämpötila? i4:ssä ainakin se lämpötila tuossa sport-moden näytössä on sähkömoottorin lämpötila.

[MeisterW]

i7 keskustelussa mainittu akun lämpötilan näyttö sport modessa toimii näemmä myös iX, tuli eilen testattua. Ei olis kyllä ilman vinkkiä osannut tuolta etsiä..

[MeisterW]

Hyvä, että onnistui! Isoja on kyl kulutuslukemat. Mahtaako akun lämmitys sit viedä entistä enempi kun menee tuonne -30 asteeseen. Katsoin huvikseen omat neljä viimeistä talven lapinreissua, aika tarkkaan 1000km per suunta, niin kulutukset 26.9 ja 25.8 kun täysi auto +boxi ja yksin ajettuna 21.9 ja 22.8kWh/100km. Tuolla matalimmalla ladattu vain 1h 25min. Ei toki voi verrata kun pakkaset oli pienempiä. En yleensä käytä akun esilämmitystä kun manuaalisti, jos muistan, ehkä 10min ennen pysähdystä. (Navin kautta hankalaa hakea latauspaikkoja, ja sit se turhankin kaukaa voi alkaa lämmitellä ja kulutus nousee) Mut sekin varmaan kunnon pakkasissa voi olla eri.

[bittivirhe]

No niin, raporttia (Kowalski). Alkuun huomautus, että nämä purnaukseni ovat pettyneen, sähköautosta haaveilevan, polttomoottoriautoilla saavutetuista eduista kiinni pitävän vanhenevan äijän vuodatusta. Olin melkein kymmenen vuotta sitten vakavissani ostamassa sähköautoa ja koeajoin joitakin lupaavimpia malleja, mutta silloiset ranget eivät aivan riittäneet ja sen jälkeen käyttöprofiili on muuttunut radikaalisti tuhannen kilometrin päiväsiirtymien tultua kuvaan mukaan.

Tässä tietoa iX:llä tehdystä matkasta: Auton mukaan matka oli 1015 km, lämpötila matkalla noin -10...-35 astetta, ajoaika 12:09, kokonaisaika 15:55 (tai 16:55, en ole varma miten MyBMW käsittelee eri aikavyöhykkeiden ajat). Kokonaiskulutus oli 336 kWh eli 33.1 kWh/100 km. Lähtiessä akku oli täynnä ja auto oli esilämmitetty latauksessa ollessa. Matkalla matkustamon lämpötila oli säädetty 16.5 asteeseen ja autoa ladattiin kuusi kertaa. Latausten kokonaiskesto oli sovelluksen mukaan 2:38. Perillä akkua oli jäljellä 24%. Latausnopeus pysyi akun lämmityksen ansiosta varsin hyvänä (huiput 170-190 kW), eli jostain luettu tieto lämmitystehon riittämättömyydestä ei näyttäisi pitävän paikkaansa. Sen sijaan kulutus on kyllä järkyttävän iso WLTP-tietoihin verrattuna. Ensimmäisen 120 kilometrin kulutus oli 34.9 kWh/100 km, Karesuvanto-Kolari-välin peräti 38.4 kWh/100 km.

Olen alkanut näiden talvikokemusten myötä luopua sähköautohaaveista. En jaksa uskoa, että uusi iX3 tai edes tuleva iX5 pystyisi em. matkaan yhdellä välilatauksella. Kahdellakin latauksella voisi mennä sen verran tiukille (siis noilla uusilla malleilla, iX:llähän kaksi latausta edes 0-100% ei riittäisi lähellekään), että mikä tahansa yllätys (suljettu tie, rekan nosto ojasta tms.) voisi syödä akun tyhjiin. Lisäksi BMW:n nykyinen halpuutuslinja, varusteiden karsiminen, ajovalojen heikennys, teslan perässä juokseminen ym. eivät houkuttele siirtymään uudempiin malleihin.

Tätä ei pidä ottaa henkilökohtaisesti. Sähköauto sopii varmasti monille (meillä on "perheessä" kolme täyssähköautoa) ja itsekin hankkisin sellaisen erittäin mielelläni, ellen joutuisi luopumaan monista nykyisen X5:n hyvistä puolista.

[Laku]

Tätä niksiä ei ole taidettu vielä mainita, mutta kaikkien lukkojen, myös takavuosina etuovien lukituksen, on saanut parhaiten auki pitämällä muovipussillista lämmintä vettä ovea tai luukkua vasten. Kun käyttää riittävän isoa ja paksumuovista pussia, ei ole riskiä muovipussin puhkeamisesta ja veden valumisesta pitkin ovea. Sekin on plussaa, että tällä tavoin lämmittäminen on hellempi autolle kuin föönit ja muut puhaltimet, joilla helposti saa muoviset osat ainakin vääntyilemään. Myöskään sähköpistoketta ei välttämättä tarvitse olla lähettyvillä. Lämmintä vettä on tähän saakka löytynyt aina tai pilkkireissullahan voi käyttää vaikka termariin jäänyttä kahvia :-D

Tätä keinoa olen itse käyttänyt aina. Viime vuosina lähinnä jäätyneisiin riippulukkoihin.

[VanDamme]

Tuohan onkin fiksu juttu , X5:stä en ainakaan äpistä löytänyt moista toimintoa , enkä myöskään perheen VAG:eista. Jäätymisongelma ainakin toistaikseksi taklattu lukitustapin juureen ruskutetulla öljyllä.

Tätä niksiä ei ole taidettu vielä mainita, mutta kaikkien lukkojen, myös takavuosina etuovien lukituksen, on saanut parhaiten auki pitämällä muovipussillista lämmintä vettä ovea tai luukkua vasten. Kun käyttää riittävän isoa ja paksumuovista pussia, ei ole riskiä muovipussin puhkeamisesta ja veden valumisesta pitkin ovea. Sekin on plussaa, että tällä tavoin lämmittäminen on hellempi autolle kuin föönit ja muut puhaltimet, joilla helposti saa muoviset osat ainakin vääntyilemään. Myöskään sähköpistoketta ei välttämättä tarvitse olla lähettyvillä. Lämmintä vettä on tähän saakka löytynyt aina tai pilkkireissullahan voi käyttää vaikka termariin jäänyttä kahvia :-D

[melperri]

On se siellä äpissä. Lataus ja ilmastointiasetukset -> latausluukku -> latausluukun lukitus jatkuvasti auki

Joo , löytyy I4 äpistä , mutta ei 2021 X5:stä , vain ajoitusta ja virran rajoitusta voi säätää.

[torso1]

Tuohan onkin fiksu juttu , X5:stä en ainakaan äpistä löytänyt moista toimintoa , enkä myöskään perheen VAG:eista. Jäätymisongelma ainakin toistaikseksi taklattu lukitustapin juureen ruskutetulla öljyllä.

On se siellä äpissä. Lataus ja ilmastointiasetukset -> latausluukku -> latausluukun lukitus jatkuvasti auki

[melperri]

Kyllä ainakin omassa latausluukun lukituksen voi asettaa asentoon auki riippumatta keskuslukin tilasta. Ja näin olen sen asettanutkin talveksi. Valinta löytyy myBMW appistsa latausasetudten alta.

Tuohan onkin fiksu juttu , X5:stä en ainakaan äpistä löytänyt moista toimintoa , enkä myöskään perheen VAG:eista. Jäätymisongelma ainakin toistaikseksi taklattu lukitustapin juureen ruskutetulla öljyllä.

[Ju11i]

32,1 kwh/100km näyttää minulla i4 M60 keskikulutus nyt Tammikuun ajoille.
Ajot pääosin kaupungissa, lähtö ”lämpimästä” tallista jonka lämpötila näillä -25 pakkasilla varmaan 0-5 plussan puolella.

[makebm5]

Vertailuksi i5 M60 kulutus kun lämpötila vaihteli -28 ja -32 välillä ja nopeus 85km/h päästiin 31 kWh/100km. Ei tullut ennen reissua rengaspaineita sen kummemmin katsottua mutta huomaa jo selkeän ero kun paineet laskeneet 2.8bar => 2.5bar tuntumaan pakkasten vuoksi.

[PNM2]

Kyllä, jos i4:n akku on aivan täynnä lähtiessä ja pakkasella tarkoiteaan etelän pakkasia. Lämmityksen vuoksi kulutus kylmässä kipuaa pitkälle yli 30kWh/100km. Juuri tulin kotiin -20…-22C pakkasessa. Lähtö kylmällä 12 h -22C pakkasessa viilennetyllä autolla SOC oli lähtiessä 77%, joka vastaa muutaman vuoden vanhan i4:n SOC 100% tilaa. Kotona soc 10%, matkaa kertyi 186km, 15km yli 200km tuolla ois päässyt, jos aivan tyhjäksi ois ajanut. Kovassa pakkasessa akkua ei tosin kannata kyllä alle soc 10% käyttää, kova ylimääräinen rasitus.

Toinen juttu on, että aina liikkeelle ei tule lähdettyä optimitilanteesta, soc 100%. Kuten itselläkin oli tänään. Olin reissun päällä, latasin auton pidemmän ajon jälkeen soc 90% ja ajelin lyhyitä ajoa muutaman päivän aikana siten, että lähtiessä kotimatkalle oli soc 77%.

Ei paljoo kylmempi olisi tarvinnut olla, niin olisi ollut pakko ladata puolessa välissä vähän lisää. Aika stressaavasti auto pumputti ja varoitteli viimeisen laturin jälkeen, jolta on noin 100km kotiin, että range ei riitä No ei varmaan olisi riittänytkään jos auton olis vienyt vielä laturille, jolle akku olisi pitänyt esilämmittää.

Outoa, että navigaattorissa ja mittaristossa soc-ennuste oli 2-3 prosenttiyksikköä erilaiset alkuun, mutta loppumatkasta akun lähestyessä tyhjää ennusteet kohtasivat. Bugiltahan tuo haiskahtaa.

40 kWh kulutuksella i4:llä ajaa 200 kilsaa, jos jätetään 35 pois laskuista. Haluan nähdä sen, joka ei parinsadan kilsan työmatkalle lähtisi himasta talvella akku täynnä ja auto laturissa esilämmityksen ajan, jolloin liikkeelle lähdetään lämpimällä autolla akku täynnä. Kovista pakkasista ei matka-ajosta ole kokemusta mutta kympin pakkasessa i4 ei paljoa yli 20 kWh satasella vie. i4 myös kuluttaa vähemmän kuin i7, joka sulla tässä käsittääkseni oli esimerkkinä.

[tiko4tiko]

Tässä on kyllä oikein väkisinväännetty "ongelma". i4 kyllä menee pakkasellakin 200km eli ladataanko autoa kotona sukolla jatkuvasti parinsadan kilsan ajoja varten? Eihän tämä auton tai sähköauton vika ole vaan sen, ettei ns osata tankata.

Kyllä, jos i4:n akku on aivan täynnä lähtiessä ja pakkasella tarkoiteaan etelän pakkasia. Lämmityksen vuoksi kulutus kylmässä kipuaa pitkälle yli 30kWh/100km. Juuri tulin kotiin -20…-22C pakkasessa. Lähtö kylmällä 12 h -22C pakkasessa viilennetyllä autolla SOC oli lähtiessä 77%, joka vastaa muutaman vuoden vanhan i4:n SOC 100% tilaa. Kotona soc 10%, matkaa kertyi 186km, 15km yli 200km tuolla ois päässyt, jos aivan tyhjäksi ois ajanut. Kovassa pakkasessa akkua ei tosin kannata kyllä alle soc 10% käyttää, kova ylimääräinen rasitus.

Toinen juttu on, että aina liikkeelle ei tule lähdettyä optimitilanteesta, soc 100%. Kuten itselläkin oli tänään. Olin reissun päällä, latasin auton pidemmän ajon jälkeen soc 90% ja ajelin lyhyitä ajoa muutaman päivän aikana siten, että lähtiessä kotimatkalle oli soc 77%.

Ei paljoo kylmempi olisi tarvinnut olla, niin olisi ollut pakko ladata puolessa välissä vähän lisää. Aika stressaavasti auto pumputti ja varoitteli viimeisen laturin jälkeen, jolta on noin 100km kotiin, että range ei riitä No ei varmaan olisi riittänytkään jos auton olis vienyt vielä laturille, jolle akku olisi pitänyt esilämmittää.

Outoa, että navigaattorissa ja mittaristossa soc-ennuste oli 2-3 prosenttiyksikköä erilaiset alkuun, mutta loppumatkasta akun lähestyessä tyhjää ennusteet kohtasivat. Bugiltahan tuo haiskahtaa.