BMW i7

[tiko4tiko]

Mielenkiintoista knoppitietoa, tuon suuntaista vähän ajattelinkin. Edellissä autossa oli yönäkö (lämpökamera) ja sillä näki selvästi, että renkaat lämpenee. Talvella ero voi olla suurempikin (levossa vs. liikkeessä).

Mielenkiintoista on että oikea puoli on 2 astetta viileämpi kuin vasen. Voiko ero johtua tienpinnan karheus erosta? Tuskin tuo mittausvirhettä on varsinkin, kun noin nätisti edessä ja takana sama lämpötila.

[ekaBMW]

Mielenkiintoista on että oikea puoli on 2 astetta viileämpi kuin vasen.

Kuskin paino vaikuttaa? Olin yksin liikkeellä.

Lieko nuo anturit kuinka tarkkoja.

[tiko4tiko]

Kuskin paino vaikuttaa? Olin yksin liikkeellä.

Lieko nuo anturit kuinka tarkkoja.

Lämpöanturin tarkkuus on vähintään 0.1 astetta - tollanen tarkuus ei maksa vielä mitään.

[tiko4tiko]

Hieman päivitystä, matka jatkuu huollon jalkeen sujuvasti. Huollossa nelipyöräsuuntauksessa takana oli jonnin verran korjattavaa, ilmankos renkaan sisäkantti oli hieman kuluneempi. Uudet Bridgestonet pyörii kepeesti. Poika ajeli mökille juhannukseksi ja mie rötköttelin takana loungessa. Kulutus oli vain 19kWh/100km taitaa olla alin koskaan noin 100km matkalle ajettu kulutus tällä autolla.

[tiko4tiko]

Hieman päivitystä, matka jatkuu huollon jalkeen sujuvasti. Huollossa nelipyöräsuuntauksessa takana oli jonnin verran korjattavaa, ilmankos renkaan sisäkantti oli hieman kuluneempi. Uudet Bridgestonet pyörii kepeesti. Poika ajeli mökille juhannukseksi ja mie rötköttelin takana loungessa. Kulutus oli vain 19kWh/100km taitaa olla alin koskaan noin 100km matkalle ajettu kulutus tällä autolla.

Ennätykset on tehty rikottaviksi. +5km/h keskinopeuteen (70kmh) ja kulutuksesta vielä siivu pois, 18,3kWh/100km. Kevyellä jalalla 17-vuotias osaa ajaa

[tiko4tiko]

Tänään 984km, keskinopeuteen 86kmh nähden hyvin kohtuu kulutus 20,6kWh/100km, keskinopeudessa mukana runsas parikymmentä kilometriä nurkka/kaupunkiajoa keskinopeutta laskemasssa.

[tiko4tiko]

Heinäkuussa hyödynnettiin seiskan mainioita matkaominaisuuksia. Etelässä autolla käytiin Tallinnassa, idässä Raatteetiellä rajanpinnssa, pohjoisessa aivan Nordkapin kärjessä Jäämeren rannalla ja lännessä Lofooteilla aavan Atlantin rannalla niin pitkällä lännessä kuin tietä pääsi. Korkein paikka oli Saanan huippu, jalkaisin toki. Kilometrejä kertyi kaikkiaan 7020km, ja sähköä kului 1,7MWh. Vertailuksi auton hankkiessani sillä oli ajettu vajaat 10tkm 1½ vuoden aikana .

Pisin päivämatka oli 1136km, johon meni aikaa 12 tuntia ja 9 minuuttia eli keskinopeus oli 93,6km/h - Lappeenrannasta Suomussalmen kautta Ivaloon. Auto toimi erinomaisesti, erityisesti pohjois-Norjan mökkyiset tiet tasoittui taianomaisesti. Professonal ajoavustin oli erinomainen apu pitkissä tunneleissa. Lataamiset meni paria poikkeusta lukuun ottamatta muiden taukojen yhteydesssä, vaikka yöllä parkissa auto päästiin lataamana vain kerran. Kulutus vaihteli 18...23kWh/100km välillä. Leveät renkaat nostavat merkittävästi kulusta sateella. Tuuli vaikutti myös selkeesti, sillä ajoittain tuuli aika vinhasti. Usein toki vuonoa kiertäessä osan matkaa on vastatuuli ja osan myötäistä, joten kokonaisuutena ei juuri merkitystä, kuten ei myöskään korkeuseroilla. Kiivetessä ylöspäin sähkö toki kului reipaasti, mutta alaspäinsähköä sai sitten takaisin akkuun.

Sellainen huomio, että eco-ajotilassa auto kytkee aktiivijousituksen pois päältä. Muhkuraisilla ja mutkaisilla teillä käytettiinkin sitten pääasissa perusasetusta tai sporttia, jolloin matkateko oli mukavaa matkustajille ja kuskillekin palkitsevaa. Nopeasti löytyikin sopiva vauhti mutkaiselle tielle, jolloin auto meni mutkan läpi kuin paljon pienempi auto, vaikka matkakunnossa painoa taisi olla yli 3tn Reipas vauhti, täysi lasti taisi käydä kyllä renkaiden päälle, varsinkin takarenkaissa pintaa ei taida olla enään juuri 3mm enempää.

[bittivirhe]

Varmasti hieno reissu. Ajoitteko koko ajan vai maltoitteko pysähtyäkin jossain? Aika hyvä keskinopeus - viime viikolla reilun 1000 kilometrin pätkä Savosta Norjaan hybridillä enkä päässyt kuin 81.7 km/h.

Tuosta 1.7 MWh:sta ja 7020 km:stä laskien keskikulutus on 24.22 kWh/100 km.

[tiko4tiko]

Voiko akun kapasitteeti kasvaa?

BMW-cardatan mukaan akun kapasiteetti oli elokuussa 2024 94kWh ajomäärällä 25tkm (1, datapiste) , viime joulukuussa 95kWh 53tkm, 2026 toukokuun lopussa 96kwh 64tkm, nyt viimeisen datan mukaan 98kWh 77tkm. Ero kahden vuoden takaiseen alkaa olla merkittävä. Voiko olla, että koska auto on alkuun ollut lähes ajamatta (1½ vuotta 9500km), kapasiteetti on heikentynyt käytön puutteesta ja nyt elpyy kilometrien kertyessä. Suurin parannus tuli nyt kesän aikana, jolloin akkua rasitettiin molemmissa ääripäissä. Akku oli useamman kerran 5-10% varauksessa ja se ladattiin täyteen (90- 100%) pikalaturilla. Parhaat aloitustehot olivat 185kW luokaa +/- muutama kilowatti, kun laturi ei rajoittanut ja akku oli <10% varauksessa. Niin ja Norjassa pitkissä alamäissä tuli pitkäaikaisia 100-200kW jarrutusnenergioita. Normaalisti rajoitan akun 80% varaukseen ja vältän ajamista alle 10% varaukseen. Samoin arjessa lataan matalalla teholla 2..11kW.

[tiko4tiko]

Varmasti hieno reissu. Ajoitteko koko ajan vai maltoitteko pysähtyäkin jossain? Aika hyvä keskinopeus - viime viikolla reilun 1000 kilometrin pätkä Savosta Norjaan hybridillä enkä päässyt kuin 81.7 km/h.

Tuosta 1.7 MWh:sta ja 7020 km:stä laskien keskikulutus on 24.22 kWh/100 km.

Tottahan toki aktiviteetteja oli Raatteentien museolla ja Raattentiellä aloitettiin, Ivalossa oltiin mökillä ilta grillaten. Nordkapissa tietty ihmettelyä turistipyydyksessä ruokailuineen. Ulkona oli kunnon keli,kova tuuli, <+4C ja pieni tihkusade + auringonpaiste. Käytännössä kylmä vaikka mulla pitkät kalsarit olikin.. Altassa utiin Jäämeressä ja katsotiin MM-jalkapalloa, vaikka ei kyllä majapaikan ikkunasta avautuvissa maisemissakaan olllut moittimista. Kilpisjärvellä Saanan huiputus, ruokailut paikallisessa ja jalkapallon loppuottelu. Oli kyllä myös kympin maisema mökin terassilta - Kilpisjärvi ja Saana näkymä. Lofooteilla oli Reinen kaupungin ihmetelyä ja kapuaminen Reinebringenille. Tosin mie jännistin puolessa välissä - pää ei kestänyt korkeuksia eikä polvetkaan jotka oli hellinä edillisen päivän Saana patikoinnista . Sitten käytiin Å:ssa, ja tarkoistus oli uida Atlantissa, mutta sää heikkeni sen verran eli satoi vakaa kunnon tuulen avittaman eikä lämpötilakaan kummoinen ollu, joten suunnitelmasta luovuttiin. Lofooteilla hotellissa nauttiin hieno illallinen ja ihasteltiin panoraama näkymään vuonon rannalta. Lofooteilta ajettiin sitten yhtä soittoa Narvikin ja Kiirunan kautta Iihin, jossa oli hieno keli. Seuraavana päivänä muu porukka jatkoi kotiin jokun erikoisien burgerpaikan kautta Jyväskylän kupeessa, ja mie jäin kolmeksi päiväksi töihin Ouluun. Pohjoisessa päivää oli helppo jatkaa molemmista päistä, kun koko ajan oli aurinko taivaalla . Norjan reissu oli heinäkuun matkasta runsaat 4000km, kuskeja oli 3. Nukkuminen jäi majapaikoissa kieltämättä hieman vähiin (~5..6h/pv), joten unta jatketiin sitten usein autossa.

24.22kWh/100km on kulutus häviöineen, BMW appi laski koko kuun kulutuskseksi 21.2 kWh/100km (eli ajoenergian). BMW ei myöskään laske kulutukseen (jäähdytyksiä tai) lämmityksiä jos auto ei liiku. Lämmintähän tuolla oli 5....9 asteen välillä, joten aamulla auto oli tosiaan lämpenemässä. Toisaalta viikkoa aiemmin Tallinnassa tarvittiin sitten jäähdytystä, varsinkin lauttajonossa >25C. Koko kuun keskinopeus on appin mukaan 78km/h.

[tiko4tiko]

Nyt tuli ns heinäkuun katsaus siiinä käyteyksi energiamääräksi ilmoitetaan 1483kwh, mutta latauksista näkee että johdosta on otettu 1733kWh. Toki lataus puolessa on epätarkuutta koska kaikkea ladattua ei välttämättä ole käytettu saman kuukauden aikana.
AC latauksessa häviöt on luokkaa 10-14% ja DCssä alle 5%. Aika linjassa nuo on. AC latausta on aina suurempi osa.

[pyroz]

Voiko akun kapasitteeti kasvaa?

BMW-cardatan mukaan akun kapasiteetti oli elokuussa 2024 94kWh ajomäärällä 25tkm (1, datapiste) , viime joulukuussa 95kWh 53tkm, 2026 toukokuun lopussa 96kwh 64tkm, nyt viimeisen datan mukaan 98kWh 77tkm. Ero kahden vuoden takaiseen alkaa olla merkittävä. Voiko olla, että koska auto on alkuun ollut lähes ajamatta (1½ vuotta 9500km), kapasiteetti on heikentynyt käytön puutteesta ja nyt elpyy kilometrien kertyessä. Suurin parannus tuli nyt kesän aikana, jolloin akkua rasitettiin molemmissa ääripäissä. Akku oli useamman kerran 5-10% varauksessa ja se ladattiin täyteen (90- 100%) pikalaturilla. Parhaat aloitustehot olivat 185kW luokaa +/- muutama kilowatti, kun laturi ei rajoittanut ja akku oli <10% varauksessa. Niin ja Norjassa pitkissä alamäissä tuli pitkäaikaisia 100-200kW jarrutusnenergioita. Normaalisti rajoitan akun 80% varaukseen ja vältän ajamista alle 10% varaukseen. Samoin arjessa lataan matalalla teholla 2..11kW.

Ei tuossa mitään ihmeellistä ole. SoH ja sitä myöten kapasiteetti heiluu ja huojuu - molempiin suuntiin. Ajappa Saksan baanaa 200km/h tunti putkeen ja pikalataa ja toinen samanlainen stintti ja katso arvot sitten. Vs. aja 70km/h pikkuteitä pari päivää ja lataa pelkästään kotona AC:lla.

[tiko4tiko]

Juu oot täysin oikessa, nuo kaikki vaikuttaa, ja arvo heiluu. Akku sinänsä heikkenee latausten ja kalenteriajan seurauksena niinkuin kemian kuuluukin tehdä.

Havaitsemani paranevan trendin syynä linee, että BMS:n laskenta on päivittynyt ajan kuluessa tarkemmaksi. Ostaessani auton, BMS:llä ei ole ollut kovinkaan paljoa dataa ja arvio on ollut varovainen. Lisäksi viimeaikeinen 'syvä' purkaminen ja lataaminen täyteen mahdollistaa hyvän balansoinnin ja parantaa BMS:n laskentamallia entisestään hyvän datan kautta.