Lastut huuhaata ?

[jupasierra]

Lastut huuhaata ?

Tätä viestiketjua seuranneena olen huomannut ilmiön joka on täysin ymmärrettävää. Mielipiteet ovat eriävät, vaihtuen kokemuksista perstuntumiin. Lastua en ole koskaan tosissani harkinnut omaan ämmääni, ymmärrän "oikean" tavan lisätä moottoriin tehoa. Vaikka tehtaan ilmoittama 315 hv riittääkin hyvin normaalissa ajossa, tuntuu toisinaan sekin liian vähältä. Tätä tunnetta viimeeksi pönkitti kaverin Porshcen etupenkillä vierailu. Tuplaturbon aikaan saama tunne selkänojan painaessa selkärankaa, sai ämmäläiseen istuessa tuta lisätehojen tarpeellisuudesta. En epäile etteikö lastuista olisi hyötyä tehojen lisäykseen. Bemareiden kutvosten kanssa alavääntö tuntuu olevan se ongelma. Föönillähän tämä tietysti paranisi, mutta se taas on yksi harmaa hius päähän lisää.

[eldrin]

Ei oo missään kellään tullu vastaan V8 - automaattiin sopivaa lastua ?

Oon kokeillu pariakin eri lutikkaa tohon, ja juu, selvästi alkaa happi maittaa alakierroksilla mutta kun tuo laatikon ohjelma menee samalla ketuiks, alkaa rykiin vaihteita miten sattuu.

Orkkislastulla selkeesti tuhnu alakierrosalue mutta loota toimii pehmeesti...

Et jos tommosta harvinaista ois tarjolla niin kiinnostais.

Kenen lastuja oot ehtiny koittamaan? Omassa pulkassa tuntu toi vaihteiden toiminta muuttuneen jopa parempaan suuntaan, johtuen varmaan osittain tosta "oppivan" askin resetoinnista akkukengän ollessa irti lastun asennuksen ajan. Tehojen lisästä en osaa sanoa, mut mottorin ajettavuus ja kaasunvastaavuus noin yleensä tuntuu huomattavasti paremmalta kun ennen lastun vaihtoa. Ja kyseessä siis -94 mallin m60b40.

[Harzzza]

Kenen lastuja oot ehtiny koittamaan? Omassa pulkassa tuntu toi vaihteiden toiminta muuttuneen jopa parempaan suuntaan, johtuen varmaan osittain tosta "oppivan" askin resetoinnista akkukengän ollessa irti lastun asennuksen ajan. Tehojen lisästä en osaa sanoa, mut mottorin ajettavuus ja kaasunvastaavuus noin yleensä tuntuu huomattavasti paremmalta kun ennen lastun vaihtoa. Ja kyseessä siis -94 mallin m60b40.

Brennerin lastu ja sit toinen oli joku kakskerroksinen? viripajan lastu, oisko ollu joku turbocenter tms joka tuli romikseltä ECU :n mukana. Kummallakin juuri tuo alakierrosalueen pirteys ilmenee selvästi. Vakiolla tuntuu tukkoisemmalta, kuminauhamaiselta tuo kaasuun reagointi ellei paina reilusti enemmän poljinta lattiaan. Ton laatikko on 5hp18 ja vuosimalli -93 joten en tiä oppiiko vai ei, tuskin. On koitettu kaikki resetoinnit mutta lastulla rykii laatikko aina kaameesti. Siks mieluummin ajan nyt vakiolla kun vaihdot on todella mukavan huomaamattomat ja pehmeät.

[Jochen]

Itselle on kaksi lastua tulossa M42B18 moottoriin, toinen vakiokoneelle ja toinen Schrick virinokille. Molemmat 98 oktaaniselle polttoaineelle ja 7500 kierroksen rajoittimella. Rajoittimen paikan saa itse valita ostaessaan joten otin kaiken varalta vähän kasvunvaraa. Hintaa yhteensä 148€ postikuluineen.

Myyjä on ajannut/ajaa bemareilla sprinttejä jne ja myy muutakin BMW kisatavaraa joten kyseessä ei liene se keskimääräinen kopiolastuja myyvä tyyppi, varsinkin kun lastut tosiaan tehdään asiakkaan toiveen mukaan 95/98 bensalle ja rajoittimen saa asettaa mihin haluaa ja ajonestojen kierto onnistuu myös autokohtaisesti.

Tarkoitus olisi käydä tehonmittauksessa vakiolastulla, virilastulla ja virilastu + nokat yhdistelmillä ja katsoa onko mikään muuttunut.

Ensimmäinen lastu testattu tänään:

http://www.flickr.com/photos/25412802@N07/2479989515/

155.6 hp (140 hp tehtaan ilmoittama)
200 Nm (175 Nm tehtaan ilmoittama)

Ainoa muutos moottoriin on kaasuläpän lämmittimen ohitus lastun lisäksi. Auton teho/painosuhde parani noin 10% kohtuulliseen 49€ hintaan ja kyllä sen ajossakin huomaa.

[E39-530A]

Ensimmäinen lastu testattu tänään:

http://www.flickr.com/photos/25412802@N07/2479989515/

155.6 hp (140 hp tehtaan ilmoittama)
200 Nm (175 Nm tehtaan ilmoittama)

Ainoa muutos moottoriin on kaasuläpän lämmittimen ohitus lastun lisäksi. Auton teho/painosuhde parani noin 10% kohtuulliseen 49€ hintaan ja kyllä sen ajossakin huomaa.

Ihan mielenkiinnosta kysyn, että dynotitko ennen lastua? Persdynon kun sanotaan olevan kaikkea muuta kuin tarkka. Jotkut bemun koneet antavat vakionakin enemmän kuin luvataan. Mutta en tiedä, kuuluuko tuo niihin.

Mitä haittaa (tai hyötyä) tuosta kaasuläpän lämmittimiestä on?

[Jochen]

Ihan mielenkiinnosta kysyn, että dynotitko ennen lastua? Persdynon kun sanotaan olevan kaikkea muuta kuin tarkka. Jotkut bemun koneet antavat vakionakin enemmän kuin luvataan. Mutta en tiedä, kuuluuko tuo niihin.

Tarkoitus oli dynottaa mutta en saanut aikaa ennenkuin vaihdoin lastun. Kyllähän se vieläkin onnistuu, lastun vaihto on nopea juttu.

Usko pois, kyllä sen eron huomaa ajossakin. Keskialueen vääntö on selvästi parempi ja esimerkiksi ahvenistolla ajaessa voi kolmosella vedättää nyt joitakin kohtia ilman että tarvitsee vaihtaa kakkoselle.

Onhan se mahdollista että tehtaalta lähtiessä on jo enemmän kuin mitä ilmoitetaan mutta tähän asti ajetut 217 tkm on varmaan hiukan haukannut tehoja uuteen nähden

Mitä haittaa (tai hyötyä) tuosta kaasuläpän lämmittimiestä on?

Haittaa on se että imuilma lämpenee ja tehot voi kärsiä karvanverran. Hyötyä on se että kylmä ilma ei jäädytä kaasuläppää auki tai kiinni läpän ollessa käynnistyksen jälkeen kylmä

[Larry]

Tältä foorumilta ostettu 40€ lastu ja eilen penkitetty ensin ilman lastua ja lastun kans. Lastu toi 1 hepan ja 6 nm vääntöä. Auto bmw e30 325 endurance.

[BME316]

Tältä foorumilta ostettu 40€ lastu ja eilen penkitetty ensin ilman lastua ja lastun kans. Lastu toi 1 hepan ja 6 nm vääntöä. Auto bmw e30 325 endurance.

Pistä ihmeessä käyrät muidenkin nähtäväksi niin näkee muuttuiko mikään muu alue kuin huipputeho/vääntö.

[appracing]

Mä itse näen asian niin, että jos autosta muutetaan jotain niin lastulla saadaan niistä palikoista sitten se hyöty irti. Jos autoon laittaa vv-suodattimen ja hieman isomman pakoputkiston niin koneen hengitys kyllä paranee mutta vakiolastulla bensaa menee koneeseen ihan saman verran kun ennenkin ja yleensä odotettavissa on vain tehonlasku. Kun auto säädetään muutosten jälkeen niin silloin lastusta on oikeasti hyötyä. Oli kyseessä vapari tai ahdettu.

Ahdetuissa pätee ihan samat säännöt joskin se puhallin jelppaa nostamaan niitä tehoja vähän paremmalla prosentilla. Jos laitetaan ns. perusvirit ahdettuun eli isompi välijäähdytin, vv-suodatin ja isompi rööri niin jo nuo muutokset nostavat paremman hengityksen kautta ahtoja autosta riippuen +0,1-0,3bar = enemmän tehoa. Tuohon vielä autokohtaisesti säädetty lastu perään niin huipputeho ei välttämättä kasva yhtään tai voi jopa pienentyä - sen sijaan männät pysyvät ehjänä kun auto tulee säätöihin.

Lastu ei ole siis viritysosa. Lastulla säädetään kone toimimaan muutetuilla osilla paremmin. Mun mielestä vakioautoon ostettu 40-600e "teholastu" on typerää rahan tuhlaamista.

[K.S.]

Mikäs siinä on ettei voi luottaa niihin bmw:n insinöörien työhön vaan pitää tunkea jotain pilipali lastua ja avaruussuppiloa sinne konehuoneeseen, kun kyseessä on käyttöauto joka on arkikäytössä eikä missään rata-ajossa. BMW:llä on varmasti otettu optimiarvot moottoriohjaukseen tehojen, kulutuksen kestävyyden ja päästöjen suhteessa. Tätä suhdetta ei millään aftermarket pilipalipaskalla paremmaksi saa.

[Larry]

Pistä ihmeessä käyrät muidenkin nähtäväksi niin näkee muuttuiko mikään muu alue kuin huipputeho/vääntö.

Laitetaan.

[-Janetski-]

Pistä ihmeessä käyrät muidenkin nähtäväksi niin näkee muuttuiko mikään muu alue kuin huipputeho/vääntö.

Hariselta kysyin, että tuoko lastu yleensä kuinka paljo tehoa bemareihin. Sano että kun he ovat penkittäneet niitä bemareita missä on netissä myytävä halppis lastu, on tulos plus miinus neljä hevoista

[Harrison]

En kommentoi sen enempää, mutta joskus noista lastuista onkin hyötyä ja näköjään aikas paljon!

En tiiä, mutta tuntuu maailman ihmeeltä TÄMÄ

[Jochen]

Mä itse näen asian niin, että jos autosta muutetaan jotain niin lastulla saadaan niistä palikoista sitten se hyöty irti. Jos autoon laittaa vv-suodattimen ja hieman isomman pakoputkiston niin koneen hengitys kyllä paranee mutta vakiolastulla bensaa menee koneeseen ihan saman verran kun ennenkin ja yleensä odotettavissa on vain tehonlasku. Kun auto säädetään muutosten jälkeen niin silloin lastusta on oikeasti hyötyä. Oli kyseessä vapari tai ahdettu.

Ei se nyt ihan noin mene. Moottori (ainakin M42 koneen ikäpolvi) kyllä mittaa paljonko sitä ilmaa menee sisään ja ruiskuttaa sitten siihen sekaan oikean määrän polttoainetta että saadaan haluttu seossuhde. Eli lisää ilmaa -> lisää bensaa -> enemmän tehoa.

Lastu ei ole siis viritysosa. Lastulla säädetään kone toimimaan muutetuilla osilla paremmin. Mun mielestä vakioautoon ostettu 40-600e "teholastu" on typerää rahan tuhlaamista.

15 konia /25 Nm lisää 49€ hintaan, kulutus on pysynyt samana maantieajossa (kyllä, olen mitannut senkin).

Kerros nyt tarkasti ottaen mikä tuossa on tuhlausta?

[Jochen]

Mikäs siinä on ettei voi luottaa niihin bmw:n insinöörien työhön vaan pitää tunkea jotain pilipali lastua ja avaruussuppiloa sinne konehuoneeseen, kun kyseessä on käyttöauto joka on arkikäytössä eikä missään rata-ajossa. BMW:llä on varmasti otettu optimiarvot moottoriohjaukseen tehojen, kulutuksen kestävyyden ja päästöjen suhteessa. Tätä suhdetta ei millään aftermarket pilipalipaskalla paremmaksi saa.

Höpölöpö.