Virallinen vikakoodi topick (vikakoodikyselyt tänne!)

[Rahu]

ABG/SRS - Airbag
ABS - Anti-lock braking system = Lukkiutumattomat jarrut
BIT/TEL - Basic Telephone Interface = Kiinteä puhelin
DME - Digital Motor Electronics = Moottorinohjaus Bensa
DDE - Digital Diesel Electronics = Moottorinohjaus Diesel
DSC - Dynamic Stability Control = Ajonvakautusjärjestelmä
EGS - Transmission Control Unit = Sähköisen automaattilaatikon ohjaus
EHC - Self-levelling Suspension (electronic height control) = Automaattinen tasonsäätö
EWS - Electronic Immobilizer = Ajonesto
GM3/ZKE - General Module 3/central body electronic = Runkomoduli
GT/NAV - Navigation Computer MK 1-4 = Navigointilaite
IHKA - Automatic Air Conditioning = Automaattinen ilmastointi
IKE - Instrument Cluster Electronic = Mittaristo
LCM - Light Check (control) Module = Valomoduli
LWR - Headlight Vertical Aim Control = Automaattinen valojen korkeussäätö
LWS - Steering Angle Sensor = Ohjauskulma-anturi
PDC - Park Distance Control = Parkkitutka
SM - Seat Module = Sähköpenkkien moduli
TV1/VID - Television = TV/video moduli
ZHZ/STH - Additional Heater = Lisälämmitin (Webasto)
MFL - multifunction-steering wheel
RAD - Radio
SZM - switching center = keskikonsolin nappulat
LEW - Steering angle sensor = ratinasennon/kulman tunnistin(DSC)
MID - multi-information display = ajotietokone keskikonsolissa
DSP - digital sound prosessor = "hifi" hifit
RDC - tyre pressure check = rengaspaine valvonta
SHD - sliding/tiltin sunroof = kattoluukku
SVT - servotronic = "hifi" ohjaustehostin
CVM - convertible-top module = avoauton katon moduli

Lisäsin vaihtoehtoja eri moduleille sillä eri ohjelmat käyttävät eri lyhenteitä ja lisäsin vielä muutamat yleisimmät modulit.

[Dunky]

ABG/SRS - Airbag = Ilmatyyny(t)
ABS - Anti-lock braking system = Lukkiutumattomat jarrut
BIT/TEL - Basic Telephone Interface = Kiinteä puhelin
DME - Digital Motor Electronics = Moottorinohjaus Bensa
DDE - Digital Diesel Electronics = Moottorinohjaus Diesel
DSC - Dynamic Stability Control = Ajonvakautusjärjestelmä
EGS - Transmission Control Unit = Sähköisen automaattilaatikon ohjaus
EHC - Self-levelling Suspension (electronic height control) = Automaattinen tasonsäätö
EWS - Electronic Immobilizer = Ajonesto
GM3/ZKE - General Module 3/central body electronic = Runkomoduli
GT/NAV - Navigation Computer MK 1-4 = Navigointilaite
IHKA - Automatic Air Conditioning = Automaattinen ilmastointi
IKE - Instrument Cluster Electronic = Mittaristo
LCM - Light Check (control) Module = Valomoduli
LWR - Headlight Vertical Aim Control = Automaattinen valojen korkeussäätö
LWS - Steering Angle Sensor = Ohjauskulma-anturi
PDC - Park Distance Control = Parkkitutka
SM - Seat Module = Sähköpenkkien moduli
TV1/VID - Television = TV/video moduli
ZHZ/STH - Additional Heater = Lisälämmitin (Webasto)
MFL - multifunction-steering wheel = Monitointo ratti
RAD - Radio = Radio
SZM - switching center = Keskikonsolin nappulat
LEW - Steering angle sensor = Ratinasennon/kulman tunnistin(DSC)
MID - multi-information display = Ajotietokone keskikonsolissa
DSP - digital sound prosessor = Tilaprosessori hifit
RDC - tyre pressure check = Rengaspaine valvonta
SHD - sliding/tiltin sunroof = Kattoluukku
SVT - servotronic = "mukautuva" ohjaustehostin
CVM - convertible-top module = Avoauton katon moduli

[creative 22]

Tokihan se nyt kannattaa tsekata niin kuin kaikki muutkin mitkä vähänkään mieleen tulee tuossa vaiheessa. Vastaavanlainen vika paljastui hiljattain eräässä tutkimassani autossa jolloinka ensimmäisenä tutkittiin tietysti tulpat, puolat yms.. Mutta lopulta viaksi paljastu kansipahvin palaminen joka vuoti jäähdytyskanavasta sylinteriin mutta kuitenkin niin vähän että sitä ei mistään huomannut, tämä siis vain esimerkkinä pahimmasta vikamahdollisuudesta, toivottavasti ei kuitenkaan ole näin vakavaa.

Tein tänään hieman tutkimuksia ja irroittelin kaikki sytytyspuolat autosta.Lukuunottamatta 1. sylinterin puolaa oli kaikkien muiden pohjassa sen eristeen lähellä sinisiä läpilyönnin jälkiä, eli voisiko tuosta jotain päätellä?Pahimmat jäljet oli juurikin 3,6 sylinterien puolien pohjissa, joista nämä Misfire-kooditkin tulee?Mutta miten ihmeessä 15s.kuluttua kylmäkäynnistyksestä käynti tasaantuu?Luulisi viallisen puolan/puolien aiheuttavan ongelmia jatkuvasti?

[Dunky]

Tein tänään hieman tutkimuksia ja irroittelin kaikki sytytyspuolat autosta.Lukuunottamatta 1. sylinterin puolaa oli kaikkien muiden pohjassa sen eristeen lähellä sinisiä läpilyönnin jälkiä, eli voisiko tuosta jotain päätellä?Pahimmat jäljet oli juurikin 3,6 sylinterien puolien pohjissa, joista nämä Misfire-kooditkin tulee?Mutta miten ihmeessä 15s.kuluttua kylmäkäynnistyksestä käynti tasaantuu?Luulisi viallisen puolan/puolien aiheuttavan ongelmia jatkuvasti?

Ei välttämättä temppuile koko ajan viallinen puola, mutta hieman kuulostaa omituselta että kaksi puolaa olisi suht samalla tavalla viallisia. Paraneeko käynti kerralla vai sillee pikku hiljaa?

[TJJ]

Tein tänään hieman tutkimuksia ja irroittelin kaikki sytytyspuolat autosta.Lukuunottamatta 1. sylinterin puolaa oli kaikkien muiden pohjassa sen eristeen lähellä sinisiä läpilyönnin jälkiä, eli voisiko tuosta jotain päätellä?Pahimmat jäljet oli juurikin 3,6 sylinterien puolien pohjissa, joista nämä Misfire-kooditkin tulee?Mutta miten ihmeessä 15s.kuluttua kylmäkäynnistyksestä käynti tasaantuu?Luulisi viallisen puolan/puolien aiheuttavan ongelmia jatkuvasti?

Mutta vika kuitenkin säilyy samoissa sylintereissä vaikka vaihdat puolia? Joten vika taitaa olla jossain muualla. Oletko tutkinut/puhdistanut DME:ltä sytytyspuolille lähtevän liittimen? X60005, 9 pinninen musta liitin.

[creative 22]

Ei välttämättä temppuile koko ajan viallinen puola, mutta hieman kuulostaa omituselta että kaksi puolaa olisi suht samalla tavalla viallisia. Paraneeko käynti kerralla vai sillee pikku hiljaa?

Ei parane ns.laakista vaan tuntuisi että Dme jotenkin pikkuhiljaa korjaa käynnin normaaliksi.Eli vielä selvennyksenä:Kun laitan auton käyntiin (siis kylmänä), se käy noin pari sekuntia suht normaalisti ja sitten jotain menee pieleen ja 1 tai 2 sylinteriä ikäänkuin "katoaa" ja kone alkaa ravistamaan niin että korikin heiluu mukana, tätä kestää noin 20 sekuntia ja sitten kierrokset hieman laskevat ja käynti alkaa tasaantua, noin 30-45 sek kuluttua käynti on normaali ja kierrokset tällöin noin 750 rpm.Vikavalo ei ole palanut kuukauteen eikä mitään muita kuin nämä "Burning Fail"-koodeja talletu.Autocomin testerillä luettaessa tuli 4:sylinteriä lukuunottamatta kaikista pytyistä "Sytytyshäiriöitä sylintereissä" ja numerot perässä.

Jäähdytysnestettä ei katoa yhtään (termostaatin vaihdon jälkeen) joten en oikein usko kansipahvin vuotoon..Joku ehdotti että jokin hydraulisista venttiilinnostajista jumittaisi kylmänä ja aiheuttaisi tämän?Täytyy tutkia nyt tuo Tjj:n vinkkaama Dme:n liitinkin ja kai se on se separaattorikin purettava...
Tarkoitus oli myös kokeilla vaihtaa kaverin autosta kaikki puolat kokeeksi mutta se on M52b28 moottorilla joten mahtaako ne olla samat..Etk:sta tuo varmaan selvinnee.

[Dunky]

Eli vielä selvennyksenä:Kun laitan auton käyntiin (siis kylmänä)

Mutta toimii koko ajan moitteettomasti kun on kone lämmin (vaikka välillä sammuttaisikin)?
Nii ja puolat samat, et koitas kaverisi puolilla niin todennäköisesti toimii.

[creative 22]

Mutta toimii koko ajan moitteettomasti kun on kone lämmin (vaikka välillä sammuttaisikin)?
Nii ja puolat samat, et koitas kaverisi puolilla niin todennäköisesti toimii.

Kyllä toimii lämpimänä täysin normaalisti mutta ei tarvi jäähtyä aivan kylmäksi asti (sininen alue lämpömittarissa), niin tekee jo saman.Ei auta myöskään jos sammuttaa tuossa "ravisteluvaiheessa" vaikka kuinka monta kertaa, sen ikäänkuin täytyy tuo vispaus saada tehdä ennenkö käy normaalisti.Jos antaa kierroksiakin kaikki mukit tulevat mukaan heti eli ongelma on vain tyhjäkäynnillä.

Tänään tutkin Dme:n puolille menevän liittimen, ei hapettumaa eikä muutakaan erikoista.Samalla kertaa liityin separaattorin purkaneiden iloiseen joukkoon eikä tuoltakaan mitään löytynyt, osat olivat merkintöjen mukaan vaihdettu -06.Purkasin tuon kuitenkin ja pesin osat, letkut/putket tarkistin, kaikki olivat tiiviit.

Sain auton kasaan, käynnistys ja taas vispasi todella voimakkaasti, vikavalo tauluun ja koodienlukua perään, 239, 240, 243, Burning Failia tyrkkäsi.Eli 2,3 ja 6 sylinterit..Kyllä se on nyt ne puolat kokeiltava vaihtaa seuraavaksi..

[Dunky]

Kyllä toimii lämpimänä täysin normaalisti mutta ei tarvi jäähtyä aivan kylmäksi asti (sininen alue lämpömittarissa), niin tekee jo saman.Ei auta myöskään jos sammuttaa tuossa "ravisteluvaiheessa" vaikka kuinka monta kertaa, sen ikäänkuin täytyy tuo vispaus saada tehdä ennenkö käy normaalisti.Jos antaa kierroksiakin kaikki mukit tulevat mukaan heti eli ongelma on vain tyhjäkäynnillä.

Joo tää viittaa kyllä todella paljon siihen että puola jos toinenkin "kuiva" ja toimi täten vain lämpimänä

[ongelmalapsi]

Kertokaapa viisammat mitä tarkoittaa E39 535iA vaihteiston koodi 121 not denifed? tämmänen tuli tänään eteen.

[creative 22]

Kertokaapa viisammat mitä tarkoittaa E39 535iA vaihteiston koodi 121 not denifed? tämmänen tuli tänään eteen.

Mahtaakos olla Cs:llä luettu?Tuon oman kotteron Dme kun päivitettiin, Cs tarjoaa juuri näitä "Not defined" koodeja mutta vain Dme:n osalta.Livedata ei myöskään enää näy.

Omasta koslasta vielä, ongelma edelleen selvittämättä, nyt on mitattu Autodatan ohjeiden/arvojen mukaan vastusarvot seuraavista:Puolat, suuttimet, Evp.Purge valve, (tankin tuuletusventtiili), Imuilman lämpötunnistin.Kaikki mittausten mukaan kunnossa.Polttoaineen paine vielä tutkimatta, pitäisi olla tyhjäkäynnillä 3.5bar.Tässä M54 moottorin Ms43 järjestelmässä ei enää ole paluuputkea, suutintukille tulee vaan 1 putki.

Edelleen vikakoodeina 240, (s3) 243 (s6) ja välillä 242 (s5) "Burning Fail", joskus tuon ravistelun aikana katoaa jokin sylinteri täysin leikistä pois ja vikavalo syttyy, useimmiten käynti normalisoituu uudella starttauksella, joskus pitää koodit nollata että käy kaikilla ja vikavalo sammuu.Sähkoisen vertailun mukaan ongelma on 3:sylinterissä jonka "Rough" arvo inpassa pysyy pitkään punaisella lukemalla tämän ravistelun aikana, kun vispaus asettuu, myös lukema tipahtaa normaalille alueelle.

Lämpimänä juuri tämän 3:s sylinterin arvo on kaikkein matalimmalla..

[Matula]

INPA ja CS 6.5 sekä KWP2000 on käytössä mutta puuttuu ohjelma+piuha jolla pääsisin tekemään ns. koodauksia, voisiko tietävä antaa vinkin.

[Dunky]

Edelleen vikakoodeina 240, (s3) 243 (s6) ja välillä 242 (s5) "Burning Fail", joskus tuon ravistelun aikana katoaa jokin sylinteri täysin leikistä pois ja vikavalo syttyy, useimmiten käynti normalisoituu uudella starttauksella, joskus pitää koodit nollata että käy kaikilla ja vikavalo sammuu.Sähkoisen vertailun mukaan ongelma on 3:sylinterissä jonka "Rough" arvo inpassa pysyy pitkään punaisella lukemalla tämän ravistelun aikana, kun vispaus asettuu, myös lukema tipahtaa normaalille alueelle.

Lämpimänä juuri tämän 3:s sylinterin arvo on kaikkein matalimmalla..

Swappasitkös puolat jo??

[creative 22]

Swappasitkös puolat jo??

Vielä ei ole kaveri ehtinyt autollaan "elintenluovutukseen"..eikä viitsi olla kokoajan pyytelemässäkään.1:s sylinterin puolaa kokeilin (se on ainut jossa ei ole läpilyöntijälkiä) vaihtaa 3:s sylinterin puolan tilalle, result sama juttu ja samoilta pytyltä tulee herjat oli puolat miten tahansa.Eli siis aina 3 ja 6 sylinterit ja satunnaisesti jokin muu, 5 tai 2 sylinteri.On toki selvä ettei tuo ohmien mittaus kerro totuutta puolan kunnosta vaan täytyy ne vaihtaa kokeeksi kun vaan kaveri ehtisi.Samoin kuin tuo "Burning Fail" ilmoitus on vähän kyseenalainen ja miten sitä tulkita.

Irroitin sen imusarjan päällä kulkevan muovikiskon johon huohotinputket tulevat, tuo on kai jokin kaasujen paluulinja imusarjaan, ei sieltäkään vuotoa löytynyt ja o-renkaat olivat ehyet.Yritin myös saada "keinotekoisesti" tuon vikavalon syttymään irroittamalla sen ylimmän putken auton käydessä ja samalla saada niitä vikakoodeja ilmaantumaan.Tulos, auto kävi kuin vanha Zetori "pienellä kaasulla" mutta vikavalo ei syttynyt eikä myöskään koodeja ilmaantunut minkäänlaisia.Eli tuo imuvuodon mahdollisuus vian aiheuttajana taitaa olla aika pieni.

[Whisper]

zke vikakoodi

Single diagnosis ZKE / ZVM - Status: ERROR
Module info : ZKE / ZVM
ZKE 5
Supplier : Elektromatik suedeafrica
Part Nr : 8 385 543
Software nr : 12
Hardware nr : 11
Code index : 1
Diagnose index : 50
Bus index : 8
Production date : 11/99
zke4.dxt
7 Module not coded


Eli tämmöinen vikakoodi e46 -99 ja lähinnä ihmetyttää tuo 7 module not coded että mitä meinaa olisiko jollain tietoa ? ja mikä osa on kyseessä ?