Renkaiden ”cavity noise”

[fraatti]

Tension eli jäykkyys voinee vaikuttaa ainakin siihen että jos jousi ei ole oikeassa asennossa niin se kampeaa tuota taimmaista tukivartta vinoon.

On nyt kyllä bemarilla melkoisen himmelin kehittänyt...
edit. tulin siihen tulokseen että "esijännitys" jouseen laitetaan sen takia että jousi tuppaa kiertymään kun auton paino on päällä. Tuo "ennakko" ottaa sitten sen huomioon että jousi olisi "lepotilassa" (ilman kiertymistä) kun auton paino on päällä. Yläpään urat on sitten sitä varten että jos kaikki ei menekään kuin elokuvissa... Alapäässä on sitten tuolla kumimollukalla myös jousen "pituuden" säätö. ISTAssa olisi varmaan paremmin selitetty että mikä vaikuttaa mihinkäkin ja koska pitää säätää mitäkin...
Nämä kaikki sen takin kun yläpää ei ole laakeroitu. Äänen kanssa näillä ei ole kyllä mitään tekemistä.

[alpine3]

E46 ja V70 on molemmissa mcphersonit ja ihan samanlainen ääni molemmissa kantautui/kantautuu. Ei siis johdu erilaisesta pyöräntuennasta.

[fraatti]

E46 ja V70 on molemmissa mcphersonit ja ihan samanlainen ääni molemmissa kantautui/kantautuu. Ei siis johdu erilaisesta pyöräntuennasta.

Renkaassa on joku ominaistaajuus milloin se alkaa resonoimaan. Tuo sitten kulkeutuu joko koria pitkin tai rakenteiden läpi kabiiniin. Kummasta sitten mahtaakaan olla kyse.

Toki jos renkaat on kuluneet hampaalle niin tällöin voi myös kuulua vastaavaa ääntä.

Itsellä on kokemusta kahdesta eri autosta ja eri merkkisistä uusista renkaista ja että ääni on aivan samanlainen.
Goodyear Eagle F1 & Nokia Zline.

[VilleP]

Tutkisin enemmän aerodynaamisia asioita, ei renkaista ulinoita tule hiekkatiellä.

Ei pidä paikkansa. Tämä aiheen ulina /vollotus kuuluu kaikilla pinnoilla. Soralla ja lumella, toki vaimeampana. Todettu bemarilla, audilla ja volkkarilla.

Nyt omassa kesärenkailla ääni kovimmillaan 60 ja 120kmh vauhdissa ja tuntuu ratissa tuo äänen aiheuttama resonanssi. Varmaan sen reilun 200hz lonkalta arvioituna. Todella rasittavaa kun auto ja renkaat muuten hiljaiset.

[fraatti]

Noise and vibration in automotive vehicles relates to a feeling of luxury. Noise, Vibration and Harshness engineers spend significant time tuning designs to achieve this. Low noise must be achieved against a requirement to reduce weight, installation time, manufacturing complexity, achieve a carbon reduction and an increase in fuel economy.One particularly annoying noise originates in the pressurised air cavity bounded by the metal wheel and tyre rubber surfaces and is referred to as "tyre cavity noise". It is a particularly problematic resonance due to the low frequency (approximately 200 - 250Hz) and the low loss factor of air, causing high amplitude sound. Traditionally, this is addressed through the careful choice of suspension natural frequencies to avoid coupling resonances and addition of mass damping layers to the cabin and transmission paths.

Tuossakin on mainittu että jousituksen komponenttien ominaistaajuus ei saa osua resonanssitaajuudelle ja massavaimennus voi toimia. Taas jos mennään siihen alumiiniin niin se ei ole omimmillaan tuossa hommassa... :think

[zakspeed]

Nuo news tis ohjeet poikkeavat aikalailla tämänhetken ohjeistuksesta. Taitaa olla niin ettei noista poisteta "vanhaa" opastusta mikäli sitä ob myöhemmin päivitetty.

Piti ihan tarkustaa tuosta jousen kumilimpun ennakosta josta ei ihan heti löytynyt muistikuvaa. Eikä sitä mistään ohjeesta kyllä löytynytkään.

Muussakin ohjeistuksessa joskus joutunut tarkastamaan tilanteen, kun hypännyt täällä jokin erikoisesti opastettu ohje silmille. Mielenkiintoista.

[VilleP]

Iso ero e6x ja f1x sarjojen rengas äänten eroon voi olla se errä e6x iskarin yläpää on kumin varassa, kun taas f1x on alumiinia vasten suoraan korissa. Pääsee iskaria pitkin tuo kavitaatio värinä välittymään koriin.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-530d-xdrive-tou/ned/01-drive/01-noise/transfer-box-noise/repair-instructions/1VnbswociH

Tuommoisen löysin TIS:istä. En tiedä liittyykö asiaan mitenkään.

[Supa]

Iso ero e6x ja f1x sarjojen rengas äänten eroon voi olla se errä e6x iskarin yläpää on kumin varassa, kun taas f1x on alumiinia vasten suoraan korissa. Pääsee iskaria pitkin tuo kavitaatio värinä välittymään koriin.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-530d-xdrive-tou/ned/01-drive/01-noise/transfer-box-noise/repair-instructions/1VnbswociH

Tuommoisen löysin TIS:istä. En tiedä liittyykö asiaan mitenkään.

Mutta sitten taas f1x on iskari kumipuslan kautta kiinni tukivarressa.

[VilleP]

On toki, niin on e6x:ssäkin. Siinä on vaan melko vähän kumia ja melko kova sellainen.

[kooma]

Semmoinen vielä että kuuluuko ääni todellakin vain etuoikealta vai liittyykö se siihen että olet itse kuskinpenkillä ja siihen ääni osuu parhaiten sieltä apukuskin jalkatilasta? Jos se tosiaan kuuluu vain yhdestä nurkasta sitten syy voisi olla joku huono pusla joka saa sen välittymään koriin normaalia enemmän. Se selittäisi myös jarrutuksen vaikutuksen.

[zakspeed]

Kuten riipuksissa kiristettyjä puslia.

[VilleP]

Olen huomannut että tuo äänen tulosuunta vaihtaa paikkaa sen mukaan missä istut tai käännät päätäsi. Jos työnnät pään mahdollisimman lähelle tuulilasia, niin ääni lähes katoaa. Eli ei oikein pysty pin pointtaamaan äänen lähdettä. Ja jos tosiaan ääni korin kautta kabiiniin tulee, niin mahdotontahan se silloin onkin.

[fraatti]

Nuo news tis ohjeet poikkeavat aikalailla tämänhetken ohjeistuksesta. Taitaa olla niin ettei noista poisteta "vanhaa" opastusta mikäli sitä ob myöhemmin päivitetty.

Piti ihan tarkustaa tuosta jousen kumilimpun ennakosta josta ei ihan heti löytynyt muistikuvaa. Eikä sitä mistään ohjeesta kyllä löytynytkään.

Muussakin ohjeistuksessa joskus joutunut tarkastamaan tilanteen, kun hypännyt täällä jokin erikoisesti opastettu ohje silmille. Mielenkiintoista.

Räpäläsin noita viestejä moneen kertaan ja saattaa olla ettei niistä oikein päse kärryille että mikä on mikäkin.

Tässä yksikertaistettuna kaikista ohjeista poiminnat.
-Normaalisti iskarin yläpään asennus myötäpäivään käännettynä

*Jos suuntavakavuus ongelmia(kumpaan suuntaan?) -> ratti vasemmalla ja yläpää löysälle -> myötäpäivään
*Jos suuntavakavuus ongelmia(kumpaan suuntaan?) -> ratti oikealle ja yläpää löysälle -> vastapäivään
*Jos suuntavakavuus ongelmia -> alapäiden kumien siirto suuntaan tai toiseen.

Näistä suuntavakavuus ongelmista lienee jossain ISTA:ssa tarkempi ohjeistus. Tuossa nuo on yhdessä "klimpissä" joten noista ei osaa sanoa että mitä pitäs tehdä milloinkin.

[Supa]

On toki, niin on e6x:ssäkin. Siinä on vaan melko vähän kumia ja melko kova sellainen.

Kyllähän e6x iskari on suoraan navassa kiinni ilman kumia. Laakeri ja vanne taasen suoraan kiinni navassa.
Vai missasinko nyt jonkun pointin?

[VilleP]

Sori niin olikin Muisti pätkii ja pahasti.