Vanteiden koon merkitys tehoon

[jr66]

Tässä on vielä yksi juju. Pyörivä massa varastoi energiaa, sen kiihdyttäminen vaatii energiaa ja hidastaminen pitää kuluttaa johonkin. Kun kuluttamassa on ainoastaan voimansiirron häviöt, näyttävät häviöt renkailta mitattaessa pienemmiltä painavammalla vanteella (enemmän voimansiirron häviötehosta kuluu rengas/vannepaketin hidastamiseen), vaikka ne kiihdyttäessä ovat tosiasiassa suuremmat. Summana siis pienempi mitattu teho ja pienempi arvioitu häviö -> yhteenlaskettu "kampiakseli"teho laskee huomattavasti. En tiedä osataanko tuota kompensoida automaattisesti, epäilen.

Pienempi teho ja pienempi häviö, eikös se ole +/-0 ?

[petrolhead]

.. pitää muistaa että tehoa mitataan erilaisilla dynamometreillä ja yleisin taitaa olla inertiaan perustuva mittaustapa. ts. auton vetävät pyörät kiihdyttävät tunnettua massaa pyörimisliikkeeseen jonka pyörimisnopeuden deltasta ja siihen käytetystä ajasta voidaan laskea kiihtyvyyden ja massan kautta rullille välitetty teho. Tällöin muutos vetävien pyörien pyörien painoissa näkyy mitatussa tuloksessa.

Paljonkohan noilla rullilla on massaa noin keskimäärin tavallisessa jarruttomassa dynossa :think
Meinaan mitä suurempi rullien inertia sitä vähemmän näkyy tuloksessa vanteiden/vauhtiksen/akselien hitaus.
Kun mulla ei ole hajua onko yks rulla 100 vai 1000 kg.

[Jürgen_]

Toi kiihtyvyyden parantaminen pienentämällä pyöriä tai muuttamalla perävälitystäkin on vähän niin ja näin, ellei sitten näin toimimalla päästä käyttämään vaihteita joiden välinen "askel" on pienempi.

Raavittuani päätäni aikani tulin siihen tulokseen sen pyörän koon pienentämisen suhteen että siinähän on se massa pienenee ja lisäksi etäisyys pyörintä keskiöstä pienenee...eli parantaa kiihtyvyyttä. Sitten se raato pitää saada vielä pysähtymäänkin joten se pienempi hidastuu helpommin

Täytyy myöntää että olin ensin epäilevällä kannalla tuon pyörän keveysjutun suhteen mutta sehän taitaakin olla ihan totta

[petrolhead]

Raavittuani päätäni aikani tulin siihen tulokseen sen pyörän koon pienentämisen suhteen että siinähän on se massa pienenee ja lisäksi etäisyys pyörintä keskiöstä pienenee...eli parantaa kiihtyvyyttä. Sitten se raato pitää saada vielä pysähtymäänkin joten se pienempi hidastuu helpommin

Täytyy myöntää että olin ensin epäilevällä kannalla tuon pyörän keveysjutun suhteen mutta sehän taitaakin olla ihan totta

Jos sulla on pyörä jonka paino on x , kaikki massa vierintäkehällä, halkaisijalla ei ole merkitystä. 13" tai 22" pyörän kehänopeus on vaikkapa 100km/h aivan sama. Isomman pyörän pyörimisnopeus r/min on pienempi..

[Cell]

Pienempi teho ja pienempi häviö, eikös se ole +/-0 ?

Pienempi mitattu häviö, suurempi todellinen häviö. Kampiakseliteho lasketaan lisäämällä mitattuun tehoon mitattu häviö, jos mitattu häviö on pienempi niin mitattuun pyörätehoon lisätään vähemmän.

[jr66]

Pienempi mitattu häviö, suurempi todellinen häviö. Kampiakseliteho lasketaan lisäämällä mitattuun tehoon mitattu häviö, jos mitattu häviö on pienempi niin mitattuun pyörätehoon lisätään vähemmän.

Niinpä eli +/- 0 ?

[bemu2000]

Raavittuani päätäni aikani tulin siihen tulokseen sen pyörän koon pienentämisen suhteen että siinähän on se massa pienenee ja lisäksi etäisyys pyörintä keskiöstä pienenee...eli parantaa kiihtyvyyttä. Sitten se raato pitää saada vielä pysähtymäänkin joten se pienempi hidastuu helpommin

Täytyy myöntää että olin ensin epäilevällä kannalla tuon pyörän keveysjutun suhteen mutta sehän taitaakin olla ihan totta

Jäikö tikkuja kynsien alle?

[Jürgen_]

Jäikö tikkuja kynsien alle?

Hanskat oli...

[Jürgen_]

Jos sulla on pyörä jonka paino on x , kaikki massa vierintäkehällä, halkaisijalla ei ole merkitystä. 13" tai 22" pyörän kehänopeus on vaikkapa 100km/h aivan sama. Isomman pyörän pyörimisnopeus r/min on pienempi..

Kuka sanoo että se kehänopeus on sama? Pyörimisnopeus kylläkin eli se lyö sutia viel kakkosellakin

...ja se moottorihan on oikeesti m60 eikä m20

[kaba]

Eräs autoexpertti jolla paljon myös kilpataustaa epäili, että 20" vs kevyemmät 18 (tai 19) vaikuttaisi 0-100 km/h 1-1.5sek. Meinasin paskoo housuun. Esimerkiksi kertoi golfin, jossa asiaa testattiin. 16 tuumaisten vakiosettien ja 18" tuumaisten jälkiasennusvanteiden välillä 0-100kmh ero oli 2 sekuntia!!

[Balle]

Eräs autoexpertti jolla paljon myös kilpataustaa epäili, että 20" vs kevyemmät 18 (tai 19) vaikuttaisi 0-100 km/h 1-1.5sek. Meinasin paskoo housuun. Esimerkiksi kertoi golfin, jossa asiaa testattiin. 16 tuumaisten vakiosettien ja 18" tuumaisten jälkiasennusvanteiden välillä 0-100kmh ero oli 2 sekuntia!!

Täysin uskottavissa mun mielestä. Jos meikäläisen ~400hv GT3:lla huomasi kiihtyvyydessä eron painavien 19" vanteiden ja kevyiden 18" vanteiden välillä niin saletisti jollain 1.6 munamankelilla ero on vielä suurempi...

[jsr85]

Mercedes c200d 0-100km/h
185/65 15" 18.3s.
225/45 18" 23.5s.

[kaba]

Mercedes c200d 0-100km/h
185/65 15" 18.3s.
225/45 18" 23.5s.

Onks tossa ollut kyydissä pari porsasta ja 300kg jauhoja?!?! 18.3 seks vakiona?!?!?!

[jsr85]

Onks tossa ollut kyydissä pari porsasta ja 300kg jauhoja?!?! 18.3 seks vakiona?!?!?!

Kyllä, koita itse jos et usko

[Antti O]

Vaihdoin kesävanteet, punnitsin vanhat ja uudet.
Noin 4kg kevyemmät, eroa etu ja takavanteissa noin 4kg. Paljonkohan vaikuttaa käytännön ajettavuuteen ja kiihtyvyyteen?