Akun alhainen varaustaso

[hjpl]

Auto (F31, 320i, vm 2013) herjaa sammutettaessa akun alhaisesta varaustasosta. Aloitti nyt pakkasten kiristyessä. Käynnistyy kuitenkin toistaiseksi normaalisti. Arvatenkin akku ei ota latausta vastaa näin kylmällä eli alkaa ilmeisesti olla tiensä päässä. Lieneekö tuohon pitkäaikaista apua jos yrittää ladata ulkoisella laturilla jos akku on kuitenkin < -20 asteen lämpötilassa ?

Jos nyt kuitenkin päätyisi ostamaan uuden akun, niin mistä olette näitä hakeneet pk-seudulla? Ja millä liikkeellä on laitteet ja osaaminen ilmoittaa autolle akun vaihtuneen?

[Limit]

Auto (F31, 320i, vm 2013) herjaa sammutettaessa akun alhaisesta varaustasosta. Aloitti nyt pakkasten kiristyessä. Käynnistyy kuitenkin toistaiseksi normaalisti. Arvatenkin akku ei ota latausta vastaa näin kylmällä eli alkaa ilmeisesti olla tiensä päässä. Lieneekö tuohon pitkäaikaista apua jos yrittää ladata ulkoisella laturilla jos akku on kuitenkin < -20 asteen lämpötilassa ?

Jos nyt kuitenkin päätyisi ostamaan uuden akun, niin mistä olette näitä hakeneet pk-seudulla? Ja millä liikkeellä on laitteet ja osaaminen ilmoittaa autolle akun vaihtuneen?

- Omasta juuri vaihdoin samaisesta syystä. Motonet exide tai Fixus Varta. AGM akku maksaa sen 200€ + - mistä ostaa. ICarly:llä ohjelmoin omani F20 coupe -16 auton.

[maukka86]

Auto (F31, 320i, vm 2013) herjaa sammutettaessa akun alhaisesta varaustasosta. Aloitti nyt pakkasten kiristyessä. Käynnistyy kuitenkin toistaiseksi normaalisti. Arvatenkin akku ei ota latausta vastaa näin kylmällä eli alkaa ilmeisesti olla tiensä päässä. Lieneekö tuohon pitkäaikaista apua jos yrittää ladata ulkoisella laturilla jos akku on kuitenkin < -20 asteen lämpötilassa ?

Jos nyt kuitenkin päätyisi ostamaan uuden akun, niin mistä olette näitä hakeneet pk-seudulla? Ja millä liikkeellä on laitteet ja osaaminen ilmoittaa autolle akun vaihtuneen?

Kyllähän se akun lataaminen saattaa auttaakin, mutta tosiaan kylmä akku ottaa huonosti virtaa vastaan. Akku tarttis saada lämpimään ja sitten ladata se täyteen.

Koodauttaisin kuitenkin ensimmäisenä jarrutusenergian talteenoton pois päältä, kuten itsekin tein heti auton hankinnan jälkeen. Eihän se vanhasta akusta uutta tee, mutta kestää sitten uusi akkukin paremmin, kun se ladataan täyteen saakka eikä vain 80 prosenttiin.

[Messier]

Kontista verhoilu irti ja takapenkin selkänoja alas.
Akku lämpenee ja elämä jatkuu.

[hjpl]

OK, no tänään oli parisen astetta lämpöisempää eikä herjannut enää. Taidampa katsella sitten hetken aikaa tilannetta miten etenee.

[kimmon]

Akkuvalmistajien (esim. Varta) mukaan normaali akun elinikä nykyautoissa on noin viisi vuotta. Siihen nähden jengi jaksaa leikkiä vanhojen akkujen kanssa yllättävän pitkään Ei ne nyt niin kalliita ole.

Meidän firma vaihtaa vuositasolla sellaiset 700-800 akkua...

[jakeluvesimies]

Ja biltemasta vielä 4-vuotinen takuu

[Dualfun]

Koodauttaisin kuitenkin ensimmäisenä jarrutusenergian talteenoton pois päältä, kuten itsekin tein heti auton hankinnan jälkeen. Eihän se vanhasta akusta uutta tee, mutta kestää sitten uusi akkukin paremmin, kun se ladataan täyteen saakka eikä vain 80 prosenttiin.

Onko jotain faktaa miksi akku kestäisi paremmin 80% latauksella kuin 100% ?

Itse en näe mitään positiivista hyötyä koodata jarruenergiaa veke käytöstä toimivassa autossa. Tekohengittämään jo muutenkin epäkuntoista akkua, nojoo miksei.

Oma orkkisakku 10v iässä ja pitää edelleen virrat säästä ja seisonnasta riippumatta kuin 7v sitten auton ostaessa, kopkop.

[pyroz]

Onko jotain faktaa miksi akku kestäisi paremmin 80% latauksella kuin 100% ?

Itse en näe mitään positiivista hyötyä koodata jarruenergiaa veke käytöstä toimivassa autossa. Tekohengittämään jo muutenkin epäkuntoista akkua, nojoo miksei.

Oma orkkisakku 10v iässä ja pitää edelleen virrat säästä ja seisonnasta riippumatta kuin 7v sitten auton ostaessa, kopkop.

Eihän sitä tarvitse pois koodata jos starttaa autoaan kolme kertaa kesäkeleissä

Käännetään asia toisinpäin, eipä siitä kyllä autolle mitään haittaa ole koodata pois.

[Calypsocoupe]

Itse en näe mitään positiivista hyötyä koodata jarruenergiaa veke käytöstä toimivassa autossa. Tekohengittämään jo muutenkin epäkuntoista akkua, nojoo miksei.

Oma orkkisakku 10v iässä ja pitää edelleen virrat säästä ja seisonnasta riippumatta kuin 7v sitten auton ostaessa, kopkop.

330d:stä vaihdoin viime kesänä 2008 valmistusleimalla olleen täysin toimivan orggisakun, kun sattui olemaan uusi ylimääräinen seisonnassa olevasta kärrystä nurkissa. Tämä siis 300+tkm rullatusta webastollisesta dieselistä. Laitoin tuon mielestäni hyvän keston sen piikkiin ettei sitä ladata koko aikaa. Täynnä tuntui olevan vieläkin kun tarvin vissiin tovi sitten.

Kannattaa kokeilla täyden akun latausta akkulaturilla ja kuulostella miten akku siihen reagoi, ja vetää johtopäätöksiä.

[walde]

Totta kai jatkuvasti alivarauksessa pidettävän akun kestoikä lyhenee eksponentiaalisesti, tämä on täysin yksiselitteinen kemiallinen fakta ja koskee yhtälailla myös EFB ja AGM akkuja (ei tosin yhtä dramaattisesti).

Monilla tuntuu olevan myös se käsitys, että jarrutusenergiaa talteenottavissa järjestelmissä akun SoC pidetään jatkuvasti noin 80 % tienoilla. Todellisuudessa auto pyrkii lataamaan akun täyteen säännöllisin väliajoin, useastakin syystä, joista tärkeimmät ovat akun kestoikä ja akun SoH:n määritys.

[pyroz]

Totta kai jatkuvasti alivarauksessa pidettävän akun kestoikä lyhenee eksponentiaalisesti, tämä on täysin yksiselitteinen kemiallinen fakta ja koskee yhtälailla myös EFB ja AGM akkuja (ei tosin yhtä dramaattisesti).

Monilla tuntuu olevan myös se käsitys, että jarrutusenergiaa talteenottavissa järjestelmissä akun SoC pidetään jatkuvasti noin 80 % tienoilla. Todellisuudessa auto pyrkii lataamaan akun täyteen säännöllisin väliajoin, useastakin syystä, joista tärkeimmät ovat akun kestoikä ja akun SoH:n määritys.

Toki ko. järjestelmässä on moniakin fiksuja toiminnallisuuksia ja parametrejä, jotka soveltuvat mitä mainioimmin myyntiesitteisiin ja keski Euroopan lämpimille alppiteille. Rovaniemellä -35 asteessa iglua starttaavaa BMW:n omistajaa se ei lämmitä kyllä ikinä ja pois koodaus vaan yksiselitteisesti on se parempi vaihtoehto.

Vihreiden kannattajien kannattanee se jättää kuitenkin päälle, koska voi tuottaa 0,005 grammaa vähemmän co2. Tosin jos akun käyttöikä lyhenee parilla vuodella niin mitäs noista pienistä

Walde on pro ja toi esiin yksityiskohtia. Yritin vaan tiivistää, että tavan tallaajalle se nyt vaan on fiksumpaa se pois koodaaminen

[maukka86]

Toki ko. järjestelmässä on moniakin fiksuja toiminnallisuuksia ja parametrejä, jotka soveltuvat mitä mainioimmin myyntiesitteisiin ja keski Euroopan lämpimille alppiteille. Rovaniemellä -35 asteessa iglua starttaavaa BMW:n omistajaa se ei lämmitä kyllä ikinä ja pois koodaus vaan yksiselitteisesti on se parempi vaihtoehto.

Vihreiden kannattajien kannattanee se jättää kuitenkin päälle, koska voi tuottaa 0,005 grammaa vähemmän co2. Tosin jos akun käyttöikä lyhenee parilla vuodella niin mitäs noista pienistä

Walde on pro ja toi esiin yksityiskohtia. Yritin vaan tiivistää, että tavan tallaajalle se nyt vaan on fiksumpaa se pois koodaaminen

Hyvin kiteytit omatkin ajatukset, mitä kyseisestä järjestelmästä ajattelen. Järjestelmä on kehitetty vain ja ainoastaan siksi, että päästömittauksessa saadaan tyylin 0,5g pienempi co2 arvo.

Toki tiedän, että kovilla pakkasilla ja muutenkin aika ajoin järjestelmä pyrkii lataamaan akun 100% varaukseen. Mutta kun se akku ei sitä latausta ota kovin hyvin vastaan todella kylmillä keleillä, niin akun varaustaso vain laskee, jos ajot ovat lyhyitä kaupunkiajoja yms. Siinä on kuitenkin jonkinmoinen ero, lähdetäänkö akkua purkamaan lähes 100% varauksesta vai 80% varauksesta.

[Dualfun]

Hyvää keskustelua, ja hyvä että käytiin läpi tämä asia.

Silti olen sillä kannalla, että tässäkin pätee oma käyttötarkoitus ja sen mukaan voidaan määrittää parametrit. Kuriositeetteja antaa lisää kun katsoo ISTA/DIS minkä verran ajasta akun kapasiteetti on ollut eri varaustiloissa. Talteenotto päällä on yllättävää miten paljon tunteja löytyy 80-100% varaustasossa, pitempiä matkoja ajavilla ja vähän seisovilla autoilla taitaa olla suurin osa käyttötunneista siellä - siis ehjällä akulla.

Waldella hyvä pointti, että ei järjestelmä automaattisesti tarkoita että 80% olisi jokin maaginen raja-arvo todellisuudelle.

Omasta mielestäni talteenotto, omalla käyttöprofiilillani, on ihan jees. Kaikki pisarat tankissa on bonusta mistä ei tarvitse maksaa veroa - jos se ei vaikuta mihinkään muuhun auton käytössä.

[pyroz]

Kuriositeetteja antaa lisää kun katsoo ISTA/DIS minkä verran ajasta akun kapasiteetti on ollut eri varaustiloissa. Talteenotto päällä on yllättävää miten paljon tunteja löytyy 80-100% varaustasossa, pitempiä matkoja ajavilla ja vähän seisovilla autoilla taitaa olla suurin osa käyttötunneista siellä - siis ehjällä akulla.

Olet väärässä. Suurin osa on alle 80% siellä tuntilaskureissa. Tämä muutaman kymmenen auton otannalla.