Akun alhainen varaustaso

[pyroz]

Huom. CTEK laturin kuuluukin aloittaa ensin latausohjelmansa alusta. Ei sinne kaikki ledejä syty heti vaikka olisi kuinka täynnä akku. Toki siinä on eroa, että kuinka mitkään palaa minkäkin verran ledejä ennenkuin seuraava syttyy.

[peeämwee]

Onko se auto valittanut kertaakaan akun matalaa varaustasoa esim. iDrive ruudussa? Vai luotatko nyt niihin laturin ledeihin?

Terve, vähän myöhässä vastaan. Ei ole auto koskaan herjannut varaustasosta. Säikähdin varmaan turhaan kun lukee muita vastauksia

[JNIJNI]

Kyseessä sigun E90 ja siinä Exide AGM 80Ah, alle vuoden ikäinen (jo toinen, takuuseen vaihdettu!)

Alkoi herjata "Increased battery discharge", joten mittasin lautausjännitteen -> 15,3V. Eli jotain on pielessä.

Tänään kävin Motonetissa akkutestissä ja tulos oli tämä (kaikki kunnossa)


Kun pääsin kotipihaan, niin tuli herja "Very low battery level".
Mitä hemmettiä.... :think
Kokemuksia kellään?

[JaniLap]

Kyseessä sigun E90 ja siinä Exide AGM 80Ah, alle vuoden ikäinen (jo toinen, takuuseen vaihdettu!)

Alkoi herjata "Increased battery discharge", joten mittasin lautausjännitteen -> 15,3V. Eli jotain on pielessä.

Kun pääsin kotipihaan, niin tuli herja "Very low battery level".
Mitä hemmettiä.... :think
Kokemuksia kellään?

Oletko vikakoodeja lukenut? Saattaisi olla esim. akunvalvontajärjestelmään (IBS) liittyvä vika, ja onko akkutyyppi tai kapasitetti oikea (varustelistan mukainen)? Laturin jännitteensäädin kunnossa?

[BMW525Xda]

Jännite 11,97 :think
Pitäisi olla 12,6-12,7.

11,97 vastaa noin 35% varausta.

[VilleP]

Varmaan menee AGM akku entiseksi tuommoisella latausjännitteellä.

[JNIJNI]

Oletko vikakoodeja lukenut? Saattaisi olla esim. akunvalvontajärjestelmään (IBS) liittyvä vika, ja onko akkutyyppi tai kapasitetti oikea (varustelistan mukainen)? Laturin jännitteensäädin kunnossa?

Tyyppi ja kapasiteetti vastaa alkuperäistä. Mutta sen muistan, että autolle ei sen silloin kerrottu, että vaihtuu uuteen.

Vikakoodeja ei ole luettu.

Mites tuon jännitesäätimen testaa itse? Eilen tosiaan kotipihassa latasi 15,3V:lla ja tänään Motonetissa 14,7V

[BMW525Xda]

Tyyppi ja kapasiteetti vastaa alkuperäistä. Mutta sen muistan, että autolle ei sen silloin kerrottu, että vaihtuu uuteen.

Vikakoodeja ei ole luettu.

Mites tuon jännitesäätimen testaa itse? Eilen tosiaan kotipihassa latasi 15,3V:lla ja tänään Motonetissa 14,7V

Ei siinä ole mitään ihmeellistä, risaa akkua yrittää ladata täydellä teholla. Eihän tuo akku ole hengissä ollenkaan kun varaustaso on alle 12

[VilleP]

Mutta sen muistan, että autolle ei sen silloin kerrottu, että vaihtuu uuteen.

Siinäpä syy miksi latausjännite mitä sattuu.

[HTK12]

Jännite 11,97 :think
Pitäisi olla 12,6-12,7.

11,97 vastaa noin 35% varausta.

Akun jännitteestä et voi sen varauksesta sanoa mitään tarkkaa lukemaa, jos autossa on virrat päällä. Tuo 12.6-12.7 on lepojännite, eli akun pitää olla irti käyttämättömänä. Siellä kun testin aikana on virrat päällä, kuorma voi olla mitä tahansa. Motomaatissa olevilla ei ole mitään ihmeempää koulutusta joten siellä voi sattua minkälainen henkilö kohdalle. Vaikka virrat ei olisikaan päällä, niin silti se auto kuluttaa virtaa ihan reilusti kunnes nukahtaa.

Tyyppi ja kapasiteetti vastaa alkuperäistä. Mutta sen muistan, että autolle ei sen silloin kerrottu, että vaihtuu uuteen.

Vikakoodeja ei ole luettu.

Mites tuon jännitesäätimen testaa itse? Eilen tosiaan kotipihassa latasi 15,3V:lla ja tänään Motonetissa 14,7V

Eli latausjärjestelmä on nyt sekaisin kun sinne vaihdettiin akku ilman, että se ilmoitettiin. Eli nyt ensimmäisenä sinne autolle kertomaan se akun vaihto ja katsomaan miten lataus sitten on. Tosin jos se on vuoden jo noin lataillut, niin eipä olisi ihme jos akku alkaisi olla ehtoo puolella. Testissä tuli vaan puolet speksatusta käynnistysvirrasta, joten ei tuo hirveän hyvältä näytä.

[BMW525Xda]

Akun jännitteestä et voi sen varauksesta sanoa mitään tarkkaa lukemaa, jos autossa on virrat päällä. Tuo 12.6-12.7 on lepojännite, eli akun pitää olla irti käyttämättömänä. Siellä kun testin aikana on virrat päällä, kuorma voi olla mitä tahansa. Motomaatissa olevilla ei ole mitään ihmeempää koulutusta joten siellä voi sattua minkälainen henkilö kohdalle. Vaikka virrat ei olisikaan päällä, niin silti se auto kuluttaa virtaa ihan reilusti kunnes nukahtaa.




Eli latausjärjestelmä on nyt sekaisin kun sinne vaihdettiin akku ilman, että se ilmoitettiin. Eli nyt ensimmäisenä sinne autolle kertomaan se akun vaihto ja katsomaan miten lataus sitten on. Tosin jos se on vuoden jo noin lataillut, niin eipä olisi ihme jos akku alkaisi olla ehtoo puolella. Testissä tuli vaan puolet speksatusta käynnistysvirrasta, joten ei tuo hirveän hyvältä näytä.

Ok. Ainakin oma akkutesterini osaa tehdä akkutestin autossa kiinni ja irti olevalle akulle. Testasin äsken e39 akku kiinni, ennen ovien avaamista 12,71 ja ovin avaamisen jälkeen 12,52 jonka jälkeen testi päälle nukahtamisvaiheen ollessa kesken, tulos 12,48. Testissä käytetään ajovalot päällä ja pois jonka jälkeen antaa tuloksen hetken mietittyään.

[JNIJNI]

Eli latausjärjestelmä on nyt sekaisin kun sinne vaihdettiin akku ilman, että se ilmoitettiin. Eli nyt ensimmäisenä sinne autolle kertomaan se akun vaihto ja katsomaan miten lataus sitten on. Tosin jos se on vuoden jo noin lataillut, niin eipä olisi ihme jos akku alkaisi olla ehtoo puolella. Testissä tuli vaan puolet speksatusta käynnistysvirrasta, joten ei tuo hirveän hyvältä näytä.

Varasin ajan BMW-huollosta. Laitetaan OEM AGM-akku ja ohjelmointi.

[HTK12]

Ok. Ainakin oma akkutesterini osaa tehdä akkutestin autossa kiinni ja irti olevalle akulle. Testasin äsken e39 akku kiinni, ennen ovien avaamista 12,71 ja ovin avaamisen jälkeen 12,52 jonka jälkeen testi päälle nukahtamisvaiheen ollessa kesken, tulos 12,48. Testissä käytetään ajovalot päällä ja pois jonka jälkeen antaa tuloksen hetken mietittyään.

Tottakai akun voi testata testerilä autossa kiinni, mutta siitä akusta mitatusta jännitteestä et voi suoraan sanoa miten täyteen akku on ladattu. Liian monta muuttujaa: lämpötila, onko akkua äsken ladattu/kuormitettu jne. Kunnon akkutesteri toki ottaa monta muuttujaa huomioon kun se testaa akun, mutta yleismittarilla mitattu jännitelukema ei.

Tästä nyt hyvänä esimerkkinä voisi mainita kun sukulaisella ei auto käynnitystynyt ja menin katsomaan. Mittasin akun jännitteen, oli 12.5V ovet auki. No yritti käynnistää, niin jännite romahti heti jonnekkin 6V. Irrallaan olleesta ja riittävän kauan seisoneesta akusta voi sen varaustilan kohtuullisesti päätellä yleismittarin lukemasta, kun huomioi lämpötilan. E39 kuluttaa vähän virtaa verrattuna näihin uudempiin korimalleihin, joten vähän huono vertailla näistä lukemia.

Varasin ajan BMW-huollosta. Laitetaan OEM AGM-akku ja ohjelmointi.

Tämäkin toki yksi ratkaisu, mutta yleensä aika kallis. Itse vaihtaisin vaan uuden AGM ja kävisin vaikka jonkun foorumilaisen luona rekisteröimässä akun vaihdon (onnistuu osassa akkuliikkeistäkin). Toki ensin voi kokeilla rekisteröidä sen nykyisenkin akun, mutta jos tulee testissä vain puolet käynnistysvirrasta, niin kunto tuskin on enää uutta vastaava, ellei akku melko tyhjä.

[Reiska56]

AGM+ lataus

Ostin uuden laturin Noco Genius 15000 ja siinä on AGM akuille kaksi latausvaihtoehtoa, 14,8V ja AGM+ lataus 15,5V. Onko nyt olemassa erilaisia AGM akkuja, joita voidaan ladata eri jännitteillä? Itsellä ollut sellainen kuva, että 14,8V BMW F10:ssä on max. latausjännite. Onko uusissa autoissa latausjännitteet muuttuneet?

[Clavurion]

Ostin uuden laturin Noco Genius 15000 ja siinä on AGM akuille kaksi latausvaihtoehtoa, 14,8V ja AGM+ lataus 15,5V. Onko nyt olemassa erilaisia AGM akkuja, joita voidaan ladata eri jännitteillä? Itsellä ollut sellainen kuva, että 14,8V BMW F10:ssä on max. latausjännite. Onko uusissa autoissa latausjännitteet muuttuneet?

Kovalla pakkasella latausjännite voi olla yli 15 V.