Aktiivinen vakionopeudensäädin ongelma

[Homebrew]

Kyllä se sitten aikansa kun INPAlla sekoili ja netistä etsi tietoa, niin alkoi selkiytymään...

Seuraavassa tekstissä on omakohtainen kokemus siitä miten ACC:n sai toimimaan säätövirheen aiheuttaman vikakoodin jälkeen. Jos kokeilet tätä, niin teet sen omalla vastuullasi!

Pääasiallinen tieto mitä netistä löytyi oli se että jos Misalignment on yli 1 asteen, niin silloin tulee toi vikakoodi "Sensor Dejustiert". Esim tämän linkin takaa löytyy jotain:

http://forums.5series.net/uploads/1196622089/gallery_237_213_64612.pdf

Noh tota modulia kun INPAlla tutkaili niin sieltähän löytyy jos jonkinmoista valikkoa, tällainen oli kuitenkin avainasemassa:

ACC --> Steuern (F6)--> Spezial (F4) --> Entwickler1 (F4) --> Dynamische daten deju (F5) --> Lesen(F2) --> Horizontaler dejustagewert in grad

Mulla tuo oli -1.796, eli reilusti enemmän kuin 1 aste. En tiedä mistä se tuon tiedon kaivaa, varmaan ajonaikaista tietoa keräilee ja tallettaa suurimman arvon.. tai jotain... Samasta valikosta löytyy myös reset-painike. Siitä kun nollasin arvot ja kävin nollaamassa sen jälkeen moduulin vikakoodit, niin vikakoodi lähti kävelemään ja vakkari toimii taas .

Seuraava on täysin omaa pohdiskeluani, korjatkaa jos olen väärässä!
Itselleni ainakin uskottelin, että tämä arvo on vain ja ainoastaan diagnostiikkaa varten, eli jos sattuu joskus tulemaan ongelmia lumen/kuran takia tms. niin tänne tallentuu se worst case arvo ja jos se sattuu olemaan turhan iso, niin vikakoodi napsahtaa ja vakkari ei toimi. Tuskin se aktiivivakkari tätä arvoa käyttää mihinkään muuhun... Pitää seurailla miten se nyt toimii ja olla tarkkana mikäli tuntuu puskevan liian lähelle tai ei tunnista edellä ajavia. Eniwei, ei tarvinnu ainakaan toistaiseksi viedä merkkihuoltoon!

Edit: Ainakin aamusta töihin ajellessa vakkari toimi kuin ennenkin, eli on tainnut tulla vaan mittavirhe sensorille...

Mutta.. Mites toi sensori nyt päättelee sen mihin suuntaan se sojottaa? Ja ennen kaikkea jos tuolta näkee arvon minkä verran sensori on vinossa, niin eikös sen pitäisi huomata jos sensorin säätöruuvista säätelee takaisinpäin, eli teoriassa pitäis olla mahdollista palauttaa alkuperäinen asetus ilman merkkiliikkeen hifistynyttä säätölaitteistoa.. Interwebsin syövereistä kaivettuja dokumentteja kun lueskelin, niin ACC osaa softalla kompensoida alle yhden asteen heiton, eli kyllä se varmaan tuota rekisteriarvoa käyttää. Eli jos haluaa olla täysin varma suuntauksen oikeellisuudesta, ainoa keino on viedä auto merkkiliikkeeseen säädettäväksi. Ilmankin varmasti pärjäilee kunhan pitää mielessä että tämä on vain ajoa helpottava lisälaite, ei mikään ihmeidentekijä, eli kuski on aina vastuussa autostaan.

[hoputi]

Moi, omassa 530d e61-06 seuraavanlainen ongelma: kun laitan vakkarin(active cruise control) päälle se toimii jonkin aikaa ja hyppää sitten pois yhtäkkiä kesken ajon ja herjaa jotakin: active cruise control failure . Jos yritän laittaa heti uudestaan vakkarin päälle ei onnistu ja herjaa samaa tekstiä mutta kun auton sammuttaa ja lähtee uudestaan liikenteeseen ja sitten laittaa vakkarin päälle se toimii taas jonkin aikaa. Onko kenelläkään ollut vastaavanlaista ongelmaa ja mistä olisi hyvä lähteä etsimään vikaa ?

Mulla hyppis ja,mut syy oli se,et mittaris ku lukee DE,jos E sammus,niin myös vakkari.Korjaus oli vaihteen siirtäjän säätö laatikon kyljessä.:think

[Janne S]

Mulla hyppis ja,mut syy oli se,et mittaris ku lukee DE,jos E sammus,niin myös vakkari.Korjaus oli vaihteen siirtäjän säätö laatikon kyljessä.:think

Näissä aktiivitutkien näköharhoissa tuskin auttaa mikään vaijerien säätö, vaikka se e32:sen vakkarin onkin pelastanut, ei herneitä.

[Janne S]

Tänä kesänä taas, elokuussa tuli active cruise control failure. Tuolloinhan vakkari ei pelaa ollenkaan. Sama vika oli viime kesänä. Kuten viime kesänäkin niin myös nyt alkoi toimiin taas itsekseen kun sai muuan viikon kiukutella. Mitään vikakoodeja en vaivautunut lukemaan, yritin aina vaan laittaa cruisen päälle kun ajelin, tuloksetta kunnes pari viikkoa sitten alkoikin toimiin. Mietin syy yhteyttä miksi viime kesänäkin teki saman homman, ajattelin kosteus, täällä lapissahan talvet on kuivia ja silloin ei kosteus ongelmia pitäis olla. Uskoinkin, että pakkasten tullessa myös vakkari alkaa pelaan. Mutta mitäs tapahtuikaan kesken vetisen syksyn...
Edellispäivänä vein raskasta kärryä ja rengaspaine ilmoitin moitti tyhjästä renkaasta. Katsoin silmämääräisesti, että ilmaa on enkä tieten vaivautunut mittaan paineita, kuittasin vaan hälyn i-drivestä. Parin päivän päästä tuli uudestaan sama häly, sitten kävin huoltsikalla ja tarkastin paineet. Takana vain 2.2bar ja edessä 2.5. (renkaat 19") Laitoin eteen ja taakse sen 2.6
Seuraavana päivänä kun ajelin töihin niin vakkaripahan taas toimi.

Aloin miettiin, että aina kun vika minulla tulee on kesärengas aika ja renkainahan mulla on kesäaikaan noita höpöhöpö 19" renkaita joita ostan kahta kerralla eli koko eroja saattaa olla... Voisiko olla nyt niin, että ko. järjestelmä on niin "yliherkkä" että vakkarin toimimattomuudella ja noilla matalilla renkailla/hieman erikokoisilla- on syy yhteys. Talvellahan ajan 17" jotka on uudet ja merkkirenkaat, tällöin ongelmaa ei koskaan ole ollut...
Vai kuvittelenko vaan :think
t. Jussi

Nelivedot ovat kuulemma erittäin herkkiä noille renkaiden vierintäkehien eroille, tässä vois olla syy, miksi heittää vakkarin pois pelistä. Rasittaa jakolaatikkoakin, jos on eri kokoiset renkaat.

[repsa]

1ast heitto tekee 50m päässä ~90cm keskilinjalta ohi. 50m ei ole edes pitkä matka kun ajetaan kruisella norminopeuksia ja tilannetta pahentaa kun harvemmin tiet ovat suoria - jolloin tulee ns. jatkuvaa tähtäysvirhettä.

Sen takia se valittaa jos auton kulkusuunta on huti. Kulkusuunnanhan voi määritellä rengaskehien pyörimisestä + ratin asennosta kun mennään "suoraan".

Ei tartte paljoa miettiä että onko arvojen nollaaminen raakasti se kaikkein järkevin ja ihmishengen kannalta järkevin konsti. Halvin ja nopein on, mutta mutta :think

[Homebrew]

1ast heitto tekee 50m päässä ~90cm keskilinjalta ohi. 50m ei ole edes pitkä matka kun ajetaan kruisella norminopeuksia ja tilannetta pahentaa kun harvemmin tiet ovat suoria - jolloin tulee ns. jatkuvaa tähtäysvirhettä.

Sen takia se valittaa jos auton kulkusuunta on huti. Kulkusuunnanhan voi määritellä rengaskehien pyörimisestä + ratin asennosta kun mennään "suoraan".

Ei tartte paljoa miettiä että onko arvojen nollaaminen raakasti se kaikkein järkevin ja ihmishengen kannalta järkevin konsti. Halvin ja nopein on, mutta mutta :think

Nyt ajellu tuolla tietokoneen haistelemalla ~2 asteen heitolla (edelleen epäilen että siinä on tullu joku tilapäinen häiriö, jäät pitäny tutkaa pantteessa tms.) 4.5kk ja ~7000km. Perstuntumalla mikään ei ole muuttunu. Ei ota tien reunasta pyöräilijöitä tai toiselta puolen vastaantulijoita "vahingossa" huomioon ja jarruttele sen takia. Kyllä tietenkin arvojen nollaamisen jälkeen pitää kiinnittää erityistä huomiota tutkan toimintaan ettei tule vaaratilanteita ja tarkkailla nimenomaan tien varressa liikkujia, koska ne aiheuttavat suurimman vaaran esim. jonossa ajettaessa. Edellä meneviin autoihin tutkan ~8 asteen keila kyllä varmasti reagoi ennen vaaralliselle etäisyydelle joutumista vaikka olisikin enemmän kuin asteen pielessä. Samaten tutkan kantama voi pienentyä offsetin takia ja jossain saksan autobaanalla voi aiheutua vaaratilanteita siitäkin johtuen.. Ja miksei Suomessakin motarilla. Mutta edelleen.. Kuskin vastuulla on pitää auto ruodussa...

[jaki]

Siinä E38:ssahan se herjasi suoraan linssin lämmityksestä (Lens heating). Se sitten NCS:llä puukotettiin pois pelistä.

Onko muistikuvaa mikä rivi pitää laittaa nicht_altiv, ai miten tuo lämmityksen poisto?
Autona E61 vm 2004.
Ok, pitää avata, ja yrittää korajata tuo lämmitys kuitenkin jossakin vaiheessa.

[Clavurion]

Onko muistikuvaa mikä rivi pitää laittaa nicht_altiv, ai miten tuo lämmityksen poisto?
Autona E61 vm 2004.
Ok, pitää avata, ja yrittää korajata tuo lämmitys kuitenkin jossakin vaiheessa.

Ei onnistu koodaamalla näissä uudemmissa.

[jaki]

Ei onnistu koodaamalla näissä uudemmissa.

Pah, sitten kun korjaa niitä lämmityslankoja esim sähköä jotavalla maalilla, vastusarvo putoaa ko kohdasta. Sitten se poksahtaa toisesta kohdasta --> vastus putoaa edelleen ja tilanne pahenee edelleen.
Pohdin, että, jos sinne kuvun sisään laittaisi jonkun infrapunalampun lämmittämään Minkän arvoinenhan tuollainen pitäisi olla, että vastaisi niitä vastulankoja. Yhtä tehokashan se ei tietenkään voi olla, koska lämmitys ei kohdistu suoraan kupuun.

[jaki]

Kohta pitää alkaa tuota tutkaa korjailemaan. Onkos kukaan irrottanut sitä?
TIS:n mukaan ensin pitää irrottaa etupuskuri = ei innosta. Katsoin sitä auton alta pohjamuovi irrotettuna. Mielestäni sen saa ujuttamalla, kunhan irrottaa myös oikean puolen jarrujen tuuletusputken. Silti hommana olisi helpompi kuin koko puskurin irrotus.
Itse ainakin yritän noin. Se mikä koko laitteessa ihmetyttää on se, että se on vain yhdellä ruuvilla kiinni. Olisiko tuo joku turvajuttu, että ei kämähdä, jos ajaa esim lumivalliin. Ok, vääntyy kyllä, mutta ei mene palasiksi.

[Cell]

Ei sitä puskurin irroitustakaan kannata pelätä, se ei ole monen minuutin homma

[jaki]

Ei sitä puskurin irroitustakaan kannata pelätä, se ei ole monen minuutin homma

Ei varmaan, mutta siinä on hyvä tilaisuus joko naarmuttaa autoa/puskuria tai sitten parkkitutkien tai sumareiden johdot menee poikki...minun tuurilla
Yritän tuota ujuttamista ensin.
Alkaa ärsyttää, kun ei cruisessa ole optiota, että voisi disabloida tuon tutkan ja ajella normivakkarilla.
Joka tapauksessa, loppuviikolla ryhdyn tutkan kimppuun.

[Cell]

Kyllä sen disablointi pitäisi kohtuu helppoa olla, sanoisin että aktiivicruisen ohjainpurkilta (tutkassa/erillinen yksikkö uudemmissa) liitin irti ja ohjelmointi riittää :think SGM kautta se signaali kuitenkin molemmissa menee, uudemmista ei saa selvää meneekö suoraan PT-CAN vai SGM kautta mutta reitti sama molemmissa.

Tai niin, eihän tämä nyt ihan I-Drive ruksia vastaan

[jaki]

Kyllä sen disablointi pitäisi kohtuu helppoa olla, sanoisin että aktiivicruisen ohjainpurkilta (tutkassa/erillinen yksikkö uudemmissa) liitin irti ja ohjelmointi riittää :think SGM kautta se signaali kuitenkin molemmissa menee, uudemmista ei saa selvää meneekö suoraan PT-CAN vai SGM kautta mutta reitti sama molemmissa.

Tai niin, eihän tämä nyt ihan I-Drive ruksia vastaan

eli auto koodataan vakiocruiserille, sekin kun on lisävaruste. Toki liitin ensin irti.
Juoksujärjestys selvä: jos korjaus ei onnistu, koodaan auton vakiolle ja odottelen halpaa tutkaa huutamalla.

[jaki]

Jaha, edistystä, eli ei. Kyllä se tutkan irrotus vaatii puskurin irrotuksen. En tiedä mistä se on kiinni sieltä. Alkoi uudestaan pukkaa kuumetta, niin en alkanut puskuria irrottamaan. Toinen kerta, paremmalla onnella.

Edit: no, ei se puskurin irrotus nyt kovin kummoinen homma ollut. Meni ihan kuin TIS:ssä neuvottiin. Lähti tuo tutkakin helposti irti. Se on kahdella mutterilla etureunasta kiinni. Ei mitään toivoakaan irrottaa ilman puskurin irrotusta, mutta helppo nakkihan tuo tosiaaan oli.
Sen sijaan tuon tutkan avaamisessa tuli kyllä hiki. Lämpöpuhaltimella lämpöä ja nitkuttamalla. Oli todella lujassa. Ei sitä 100% ehjänä saanut, mutta kasaan saa varmasti tiiviiksi.
Tutkan kuvussa näki ne lämpölangat selvästi ja yhdestä kohdasta se oli ikään kuin "kiehunut" poikki. Siihen homma sitten pysähtyikin. Pitää huomenna hakea joku Dremelin tapainen ja kaivaa langat esille. En ymmärrä miten ne saa liitettyä, ei juottamalla ainakaan. Pitää yrittää sähkömaalilla, josko onnistuisi. Olikin vaikeampi homma kuin alun perin ajattelin.