Automaattilaatikon huuhtelu öljynvaihto DIY

[markok]

Millä tahdilla sitä öljyä vaihtuu? Olisiko tuollainen http://www.motonet.fi/fi/tuote/77336...epumppu-2500lh tai http://www.biltema.fi/fi/Vapaa-aika/...pu-2000030978/ riittävä pumppu öljyn täyttämiseen?

Muutenhan alkaa teoria olla jo kohta hallussa tän homman suhteen. Tuollainen pumppu ja pari öljyastiaa ja sopivan kokoista letkua hankintalistalla.

Minkä kokoista muuten tuo lauhduttimelta laatikolle palaava letku on? Ja kumpi letku on se paluuletku? En ole vielä kurkannut sen kummemmin auton alle kuin mitä katsastuksessa huomasin tuon laatikon vuodon takapäästä liittimen kohdalta.

Kyllä sieltä aika kovalla tahdilla tulee öljyä ulos. Minulla oli specsien mukaan 3000l/h työntävä pumppu ja kun tuota pyöritti 600W:n porakoneella täysillä niin riitti juuri sopivasti tuotto. Onnistuu varmaan pienemmälläkin pumpulla kunhan toinen on valmiina sammuttamaan auton heti jos alkaa kuplia työntämään letkuun. Letkuksi ostin Biltemasta kirkasta 12mm letkua. Paluuputki on se jossa kiinnike on kiinni. Kun tämä putki on irti niin toiselle putkelle pitää askarrella kiinnike jolla sen saa pysymään laatikossa kiinni. Tämän tein lattaraudan pätkästä.

[O.K.]

Millä tahdilla sitä öljyä vaihtuu? Olisiko tuollainen http://www.motonet.fi/fi/tuote/77336...epumppu-2500lh tai http://www.biltema.fi/fi/Vapaa-aika/...pu-2000030978/ riittävä pumppu öljyn täyttämiseen?

Muutenhan alkaa teoria olla jo kohta hallussa tän homman suhteen. Tuollainen pumppu ja pari öljyastiaa ja sopivan kokoista letkua hankintalistalla.

Minkä kokoista muuten tuo lauhduttimelta laatikolle palaava letku on? Ja kumpi letku on se paluuletku? En ole vielä kurkannut sen kummemmin auton alle kuin mitä katsastuksessa huomasin tuon laatikon vuodon takapäästä liittimen kohdalta.

[janke]

Dextron III laitoin itse ja mainiosti toimii.

Eli teboilin Atf-fluid-s käy hyvin, vai oliko tämä sitä "ikiöljyä" kun selosteessa on LT 71141?https://www.motonet.fi/fi/tuote/5902...-IIIH-Tayssynt

Tämä olisi edullisempaa, joten hommaisko tätä, kun sitä noissa kaupoissa ainakin on? http://www.varaosakauppa.fi/FLUID-E-...%B6ljyt-Teboil

[TheRipper]

Mitä öljyä voin tuonne vihreäkilpiseen 5hp18-lootaan laittaa? Ei tarvitse olla ikiöljyä ja jotain mitä on saatavilla helposti?
Pitääkö öljyssä olla Dexron III luokitus tai jokin muu?:think

Dextron III laitoin itse ja mainiosti toimii.

[janke]

Mitä öljyä voin tuonne vihreäkilpiseen 5hp18-lootaan laittaa? Ei tarvitse olla ikiöljyä ja jotain mitä on saatavilla helposti?
Pitääkö öljyssä olla Dexron III luokitus tai jokin muu?:think

[Juker]

Tulee sieltä jonkin verran ulos jos pinta on ylärajassa ja auton sammuttaa korkki auki. Määrää hankala arvioida. Itse tein niin, että täytön lopetuksen jälkeen annoin auton käydä vielä muutaman sekunnin niin tämän jälkeen ei tullut enää öljyä täyttöaukosta pihalle kun sammutti.

Ok, tietääpähän varautua . Kiitokset vastauksesta.

[markok]

Yksi kysymys liittyen tuohon boldattuun kohtaan, eli tuleeko sieltä täyttöaukosta miten paljon öljyä ulos tuossa vaiheessa kun auto sammutetaan? Eikös sieltä kuitenkin auton sammuksissa ollessa öljy ole tulossa ulospäin, vai olenko ymmärtäny jotain väärin...

Tulee sieltä jonkin verran ulos jos pinta on ylärajassa ja auton sammuttaa korkki auki. Määrää hankala arvioida. Itse tein niin, että täytön lopetuksen jälkeen annoin auton käydä vielä muutaman sekunnin niin tämän jälkeen ei tullut enää öljyä täyttöaukosta pihalle kun sammutti.

[Juker]

En löytänyt foorumilta selkeitä ohjeita kuinka tehdä itse oikeaoppinen öljynvaihto automaattilaatikkoon eikä oikein googlekaan löytänyt hyviä selkeitä ohjeita niin avataan aiheesta uusi topic. Kaikki aikaisemmat öljyjä koskevat topicit ovat menneet väittelyksi pitääkö öljyt vaihtaa vai ei niin yritetään edes tämä pitää siistinä ilman väittelyä tarpeellisuudesta.

Olen alkanut miettimään jos vaihtaisi itse öljyt omaan ZF6HP19 laatikkoon kun paikallisille korjaamoille on pitkät jonot ja säästäisihän tuossa jonkun satasen. Kaipailisin kuitenkin muutamia vinkkejä niiltä jotka ovat näitä ennen tehneet.

Ajattelin tehdä homman seuraavasti:
- Lämpimien öljyjen valutus tyhjennyspropusta
- Öljypohja pois
- Öljynlauhduttimelta tuleva putki laatikon kyljestä irti ja pää valutusastiaan
- Uusi öljypohja paikalleen
- Öljyn täyttö
- Auto käyntiin ja öljyn lisäystä kunnes tulee puhdasta öljyä lauhduttimen putkesta
- Auton sammutus ja lauhduttimen putken kiinnitys laatikkoon
- Oikean öljymäärän lisäys oikean lämpöiseen laatikkoon auto käynnissä ja vaihteita läpikäyden.

....

Yksi kysymys liittyen tuohon boldattuun kohtaan, eli tuleeko sieltä täyttöaukosta miten paljon öljyä ulos tuossa vaiheessa kun auto sammutetaan? Eikös sieltä kuitenkin auton sammuksissa ollessa öljy ole tulossa ulospäin, vai olenko ymmärtäny jotain väärin...

[tommipommi]

Ei ole DIYtä tämäkään, pahoitteluni siitä. Ketjun lukeneena, ymmärrän molempia ajatusmalleja/osapuolia itsekkin olen jo tuntenut laatikkoöljyvaihtopainetta tuohon 6hp26:een kun kohta 210tuhatta rullattu vaihtamatta. Ajatuksena ajaa kyllä tuo auto itse mahdollisimman loppuun\pitkälle kun tarjoaa kuitenkin itselle nykyisellään mukavasti ajamismukavuutta ja iloa verrattuna siihen onnettomaan reippaaseen? 10keuroon mitä tuommosesta preefaceliftistä saisi myydessä, joten puolen miljoonan kilometrin ylityksen toivossa olin ajatellut että ölpätkin voisi opiskella huuhteleen tuohon tai vaihdattaa. Ketjun lukeneena on pakko kyllä itekkin todeta, että onhan nuo huuhteluvaihdot kohtuuttoman kalliita jos kärjistelee että tällaiseen 10 000euron autoon teettää 500eurolla huuhteluvaihdon(okei diynä varmaan puolet siitä) Jos ajattelee että oma tavoite on ajaa tuolla se 500 000km täyteen, niin tämän ketjun luettuani olen entistä vakuuttuneempi että tuo ZF voisi sen kestää noilla öljyillä, kun se tuntuu nykyiselläänkin toimivan moitteettomasti, okei varmaan se on luistattavampi kuin uusilla öljyillä ja ehkä vähän nykäsee joissain pikkuvaihteiden vaihdoissa jos kiihdyttää mummotyylillä, mutta taitaa olla ominaisuuksia?? No kysymys kuitenkin kuuluu: monenko tuhannen euron juttuja on mahdolliset laatikkorempat/kunnostetut laatikot jos sellaisia joskus tarvii. Varmaan jos laskee että henkilö haluaa ajaa ZF pemullaan 500 000km tai enemmän niin sadan tonnin välein varsinkin teetätettyihin huuhteluvaihtoihin huvenneilla euroilla saisi jo kivaa starttirahaa jos se laatikko oikeesti karahtaa jossain vaiheessa? Tämä on tietenkin vähän tämmöstä auto kuljettaa A:sta B:hen filosofiaa ja ymmärrän että Bemariharrastaja haluaa antaa laatikolleen paremman elämän:-) minäkin haluaisin, mutta ehkä tuo rakkine ei pyydä kuin raskaampaa kaasujalkaa No tämähän meni ihan ajatusten pyörittelyksi, mutta siis mitä ne laatikkohommat maksaa jos niitä joskus tielle osuu, noin karkeesti ottaen? Jokatapauksessa toivotan toimivia laatikoita kaikille alkuperäisillä jo mustuneilla liruilla tai tuoreemmilla teenvärisillä..

[Oreshin Mikko]

Nostellaas vähän aihetta. Onko mitään hyötyä/pystyykö solenoidit putsaan/tarkistaan samalla kun ottaa laatikosta öljypohjan pois?, tarvis kohta puoleen laatikko öljyt vaihdella, niin mietin vaan että jos samalla ne tarkistais/putsais. vajaa 5vuottavanhat öljyt, kilsoista ei tietoo niin ei varmasti tee pahaa vaihtaa:think.

Jos vaihteiston toiminta epäilyttää, niin öljynvaihdon yhteydessä laitat uudet solenoidit, solenoidisarja ei maksa kun parisataa euroa.
Kyllä tuo Long Life on autonvalmistajien mielikuvamarkkinointia, jonka lopputuloksen maksaa asiakas.
Minä olen korjaillut autojen vaihteistoja jo reilun 30 vuotta, uskallan väittää, ettei sellasta ikiöljyä olekkaan mikä kestää satojatuhansia, itse suosin kiinteitä huoltovälejä.
Hemi kyseli, että missä on ne lukuisat hajonneet ZF-automaatit on? Ne kunnostetaan ja laitetaan takaisin autoon.
Viimeiset 8 vuotta on kaksoiskytkentävaihteistot ovat oleet jokapäiväinen näky työpöydälläni.

[Gemmi]

Nostellaas vähän aihetta. Onko mitään hyötyä/pystyykö solenoidit putsaan/tarkistaan samalla kun ottaa laatikosta öljypohjan pois?, tarvis kohta puoleen laatikko öljyt vaihdella, niin mietin vaan että jos samalla ne tarkistais/putsais. vajaa 5vuottavanhat öljyt, kilsoista ei tietoo niin ei varmasti tee pahaa vaihtaa:think.

[Casull]

5-vaihteiseen en nyt yhtäkkiä löytäny ohjetta (onkokaan siinä koko toimintoa??), 6-vaihteiseenkin se oli joskus todella kiven alla.
Mulla on koneella PDF-kuva jostain ZF:n manuaalista jossa ko operaatio neuvotaan varsin tarkkaan.
Ei vaan älli riitä sen liittämiseen tähän. :(

Löysin kyllä 5-vaihteiseen tuollaisen opuksen:

http://www.bmwtech.ru/pdf/e46/ST034/12%20Automatic%20Transmission%20Internet.pdf

[GameOver]

Tulipahan just viikonloppuna googlailtua tuosta adaptaatioiden nollauksesta, ja tämmöseen keskusteluun törmäsin https://www.bmwland.co.uk/forums/vie...6&f=5&t=157006
Melkonen homma on tosiaan tuossa opetusajossa nollauksen jälkeen, ei ihan missä tahansa helposti liikenteen seassa toteuteta . Liekkö sitten miten ehdoton tuo opetusajo?

Sen opetus/sopeutusajon tarkoitus on opettaa ne solenoidit sun muut venttiilit toimimaan tietyllä tavoin tietyissä ajotilanteissa. Parin Volvon sopeutusajot ajanut tiellä ja sanotaanko että kyllä se ihan aution paikan tosiaan tarttee...

Mutta niissä Aisin-Warnerin askeissa mukautusten nollaus tarkoitti nimenomaan niitä käyttäjämukautuksia. Itse laatikon sopeutus tapahtui vähän niinkuin päälle nauhoittamalla. Eli kun sopeutustilassa halusi sopeuttaa ylöspäin vaihdot uudestaan niin siinä ei varsinaisesti pyyhitty mitään pois vaan ohjeen mukaan ajamalla säädettiin uudestaan.
Niissä tosin ei päässyt edes sopeutusmoodiin ilman esim boschin KTS:ää.

[Juker]

Ottamatta sen kummemmin kantaa laatikon öljynvaihtoihin, haluaisin hieman tarkentaa tässäkin ketjussa mainittua akunkenkänollausta:

Akunkengän irrottaminen yöksi ei nollaa laatikon adaptaatioarvoja, vaan ainoastaan laatikon käyttäjäkohtaiset arvot jotka se on säätänyt "kohdalleen" ajotavan mukaan.
Vaikutus kestää ehkä päivän tai pari jos autolla ajetaan säännöllisesti esim lyhyehköä työmatkaa.

Varsinainen adaptaatioarvojen nollaus tehdään riittävän etevällä testerillä, INPAlla tms ja nollauksen jälkeen autolla olisi ajettava tietyn kaavan mukaan suoritettava totutusajo jotta laatikko lähtee oppimaan vaihtojutut oikeaan suuntaan.
(lähde: Paikallinen merkkihuolto ja ZF:n korjaus- ja huoltomanuaalit 6HP-laatikoille)

Molemmista nollaustavoista on omakohtaista kokemusta, tosin adaptaatioarvojen nollauksen aikoihin en tiennyt tuosta opetusajosta, eli se jäi tekemättä.

Pelkän nollauksen vaikutus kesti kumminkin lähes 2 viikkoa (toimi todella hienosti) jonka jälkeen laatikko toimi yhtä surkeasti kuin ennenkin.

Eli rauhallisesti kiihdyttäessä nykäisee kakkoselle ja kolmoselle ylöspäin vaihtaessa ja neloselle vaihtaessa tiputtaa kolmosen liian äkkiä pois jolloin kierrokset ehtii nousta noin 300r/min.
Muut vaihdot toimii kuten pitääkin ja jos kiihdyttää kaasu ihan lattiassa, kaikki vaihteet vaihtuu ilmeisesti niinkuin kuuluu (mummojenkkiautomaisen venyvästi, ilman mitään kiirettä, ettei vain saksalainen huopahattu tipu päästä).
Laatikko toimii myös silloin ihan hienosti jos kiihdytyksen 40->100km/h hoitaa vakionopeudensäädin.

En vielä uskalla uskoa laatikossa olevan mitään mekaanista vikaa, se on ollu tuollainen jo viimeiset 80tkm.
Kokonaisajomäärä 250tkm.

Menipä mielenkiintoiseksi. Itse tyhmänä luulin ettei siellä ole kuin yhdet adaptaatiot jotka nollattava DIS/ISTA ja jotka juuri on ne ajotavasta ja laatikon "kulumista" kompensoivat säädöt... Onko tuo jostain löydettävissä, kuinka laatikko tulisi opettaa nollauksen jälkeen taas oikeille tavoille, TIS tms? Mulla siis E46 alla...

Tulipahan just viikonloppuna googlailtua tuosta adaptaatioiden nollauksesta, ja tämmöseen keskusteluun törmäsin https://www.bmwland.co.uk/forums/vie...6&f=5&t=157006
Melkonen homma on tosiaan tuossa opetusajossa nollauksen jälkeen, ei ihan missä tahansa helposti liikenteen seassa toteuteta . Liekkö sitten miten ehdoton tuo opetusajo?

[expertti]

Ottamatta sen kummemmin kantaa laatikon öljynvaihtoihin, haluaisin hieman tarkentaa tässäkin ketjussa mainittua akunkenkänollausta:

Akunkengän irrottaminen yöksi ei nollaa laatikon adaptaatioarvoja, vaan ainoastaan laatikon käyttäjäkohtaiset arvot jotka se on säätänyt "kohdalleen" ajotavan mukaan.
Vaikutus kestää ehkä päivän tai pari jos autolla ajetaan säännöllisesti esim lyhyehköä työmatkaa.

Varsinainen adaptaatioarvojen nollaus tehdään riittävän etevällä testerillä, INPAlla tms ja nollauksen jälkeen autolla olisi ajettava tietyn kaavan mukaan suoritettava totutusajo jotta laatikko lähtee oppimaan vaihtojutut oikeaan suuntaan.
(lähde: Paikallinen merkkihuolto ja ZF:n korjaus- ja huoltomanuaalit 6HP-laatikoille)

Molemmista nollaustavoista on omakohtaista kokemusta, tosin adaptaatioarvojen nollauksen aikoihin en tiennyt tuosta opetusajosta, eli se jäi tekemättä.

Pelkän nollauksen vaikutus kesti kumminkin lähes 2 viikkoa (toimi todella hienosti) jonka jälkeen laatikko toimi yhtä surkeasti kuin ennenkin.

Eli rauhallisesti kiihdyttäessä nykäisee kakkoselle ja kolmoselle ylöspäin vaihtaessa ja neloselle vaihtaessa tiputtaa kolmosen liian äkkiä pois jolloin kierrokset ehtii nousta noin 300r/min.
Muut vaihdot toimii kuten pitääkin ja jos kiihdyttää kaasu ihan lattiassa, kaikki vaihteet vaihtuu ilmeisesti niinkuin kuuluu (mummojenkkiautomaisen venyvästi, ilman mitään kiirettä, ettei vain saksalainen huopahattu tipu päästä).
Laatikko toimii myös silloin ihan hienosti jos kiihdytyksen 40->100km/h hoitaa vakionopeudensäädin.

En vielä uskalla uskoa laatikossa olevan mitään mekaanista vikaa, se on ollu tuollainen jo viimeiset 80tkm.
Kokonaisajomäärä 250tkm.

Menipä mielenkiintoiseksi. Itse tyhmänä luulin ettei siellä ole kuin yhdet adaptaatiot jotka nollattava DIS/ISTA ja jotka juuri on ne ajotavasta ja laatikon "kulumista" kompensoivat säädöt... Onko tuo jostain löydettävissä, kuinka laatikko tulisi opettaa nollauksen jälkeen taas oikeille tavoille, TIS tms? Mulla siis E46 alla...