Jäähdytysnesteistä

[lassiv]

Kysästään nyt mielipidettä täälläkin mahtaako tämä olla ok valinta E90 LCI 330d (N57) jäähdytysnesteeksi? BMW omakin toki löytyy, mutta tätä sattuisi olemaan ylimääräisenä kaverilla.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/609883/Glysantin-BASF-G48-Pakkasneste-20l-sinivihrea

[Clavurion]

Kysästään nyt mielipidettä täälläkin mahtaako tämä olla ok valinta E90 LCI 330d (N57) jäähdytysnesteeksi? BMW omakin toki löytyy, mutta tätä sattuisi olemaan ylimääräisenä kaverilla.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/60988...20l-sinivihrea

Hyvin käy. Tuossahan on samat speksit kuin orkkiksessa.

[jr66]

Kysästään nyt mielipidettä täälläkin mahtaako tämä olla ok valinta E90 LCI 330d (N57) jäähdytysnesteeksi? BMW omakin toki löytyy, mutta tätä sattuisi olemaan ylimääräisenä kaverilla.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/60988...20l-sinivihrea

Mitä koneessa on nyt ja käykö tuo sen kanssa vai huuhteletko järjestelmän täydellisesti ?

[lassiv]

Koneessa olevasta ei tarkkaa tietoa, väriltään kyllä identtistä kun otin paisarista hieman nestettä kuppiin. Eiköhän sitä tuu huuhdeltua kuitenkin vaihdon yhteydessä. Mietin jos pitäisi lisätä nykyiseen niin liekkö riittäisi jos ottaisi 1dl nestettä paisarista ja sekottaisi tohon uuteen sitä ja antaisi olla hetken. Aikanaan ainakin väärät nesteet reagoi aika nopeasti toistensa kanssa muodostuen puuroksi tai jotain muuta mukavaa.

Mut keväällä anyway huuhdeltua tulee vaihdon yhteydessä. Täytyy vaan selvitellä miten tän N57 kanssa vaihto menee eli pitääkö jotain läppiä tai kiertopumppua ajaa jonkun ohjelman mukaisesti ilmaus yms mielessä tai ylipäätään huuhtelu tilanteessa, että kaikkialta tulee neste pois.

[Urpo_rotta]

Neste on vaikea saada kaikki pois. Lohkosta jos löytyy tulppa saattaa tulla lähes kaikki ulos.

En oo ikinä nähny enkä kuullu että eri nesteet olis menny yhtään miksikään kun sekoittuvat.

Tietenkään niitä ei pidä sekoittaa.

Huvittaa vaan lähinnä kun pelätään ja sitten esim. vaihdetaan väriä ja puolet jää vanhaa nestettä järjestelmään

[hjenkka]

kyllä voi olla yhden jäähdytysnesteen lisääminen vaikeaa..

[baku]

Minulla on kasaan menossa vääränmerkkinen moottori, jossa on erilaisten lohkojen välissä O- renkaat. Mietiskelin, että ovat öljykanavia ja laitoin noihin perus O- rengassarjasta renkaat, vaikka niillä lämmönkestoa luvataankin vain 100 astetta. Kovettuu sitten pikkuhilja.

No, tarkemmin asiaa tutkittuna nuo onkin jäähdytyskanavia ja jäähdytysnesteen kanssa O- rengas toimiikin vähän toisella lailla. Olen plärännyt aika monta erilaista taulukkoa läpi ja periaatteessa O- renkaiden NBR pitäisi kestää etyleeniglycolia. Termostaatti taitaa olla 85, joten varmaan lohkossakin jäädään alle 100 asteen. Glycolipohjaisia jarrunesteitä ei NBR kestä, mutta jäähdytysneste lienee aivan eri asia.

Onko kokemusta vastaavasta? Moottori on vielä pukissa ja sen voisi purkaa ja O- renkaat vaihtaa, mutta mihin materiaaliin? Vai voiko jäähdytysnesteen valinnalla vaikuttaa jotenkin noita O- renkaita säästävästi. Täysalumiinipata jossa suositus jäähdytysnesteelle oli silikaatti-, nitriitti-, fosfaatti- ja amiinivapaa.

[jr66]

Minulla on kasaan menossa vääränmerkkinen moottori, jossa on erilaisten lohkojen välissä O- renkaat. Mietiskelin, että ovat öljykanavia ja laitoin noihin perus O- rengassarjasta renkaat, vaikka niillä lämmönkestoa luvataankin vain 100 astetta. Kovettuu sitten pikkuhilja.

No, tarkemmin asiaa tutkittuna nuo onkin jäähdytyskanavia ja jäähdytysnesteen kanssa O- rengas toimiikin vähän toisella lailla. Olen plärännyt aika monta erilaista taulukkoa läpi ja periaatteessa O- renkaiden NBR pitäisi kestää etyleeniglycolia. Termostaatti taitaa olla 85, joten varmaan lohkossakin jäädään alle 100 asteen. Glycolipohjaisia jarrunesteitä ei NBR kestä, mutta jäähdytysneste lienee aivan eri asia.

Onko kokemusta vastaavasta? Moottori on vielä pukissa ja sen voisi purkaa ja O- renkaat vaihtaa, mutta mihin materiaaliin? Vai voiko jäähdytysnesteen valinnalla vaikuttaa jotenkin noita O- renkaita säästävästi. Täysalumiinipata jossa suositus jäähdytysnesteelle oli silikaatti-, nitriitti-, fosfaatti- ja amiinivapaa.

Laita sinne ko. koneen orkkis renkaat ? Luulis olevan sopivaa kamaa.

[petrolhead]

Neste on vaikea saada kaikki pois. Lohkosta jos löytyy tulppa saattaa tulla lähes kaikki ulos.

En oo ikinä nähny enkä kuullu että eri nesteet olis menny yhtään miksikään kun sekoittuvat.

Tietenkään niitä ei pidä sekoittaa.

Huvittaa vaan lähinnä kun pelätään ja sitten esim. vaihdetaan väriä ja puolet jää vanhaa nestettä järjestelmään

Ihan muutaman kerran glykolin kanssa pelanneena, olen jokaisesta kohdasta täysin samaa mieltä. Tislatusta vedestä tai akkuvedestä voi speksata myöskin aika paljon. Käytännössä suomalainen hanavesi ei aiheuta siellä yhtään mitään ongelmia.

[JaniLap]

Minulla on kasaan menossa vääränmerkkinen moottori, jossa on erilaisten lohkojen välissä O- renkaat. Mietiskelin, että ovat öljykanavia ja laitoin noihin perus O- rengassarjasta renkaat, vaikka niillä lämmönkestoa luvataankin vain 100 astetta. Kovettuu sitten pikkuhilja.

Glycolipohjaisia jarrunesteitä ei NBR kestä, mutta jäähdytysneste lienee aivan eri asia.

Onko kokemusta vastaavasta? Moottori on vielä pukissa ja sen voisi purkaa ja O- renkaat vaihtaa, mutta mihin materiaaliin? Vai voiko jäähdytysnesteen valinnalla vaikuttaa jotenkin noita O- renkaita säästävästi. Täysalumiinipata jossa suositus jäähdytysnesteelle oli silikaatti-, nitriitti-, fosfaatti- ja amiinivapaa.

Mikäli erilaisista materiaalista valmistettuja O-renkaita on saatavilla, niin valintani olisi FPM eli fluorikumi, joka tunnetaan yleisesti kauppanimellä Viton. Tämän elastomeerin laatu kestää laajasti erilaisia nesteitä ja kemikaaleja sekä ikääntymistä. Mekaaninen lujuus on hyvä ja lämmönkestävyys jopa +200° C.

Sen sijaan NBR eli nitriilikumi on kehitetty öljynkestävyyttä vaativiin olosuhteisiin. NBR kestää hyvin öljyn lisäksi nestemäisiä polttoaineita ja useimpia liuottimia, mutta se turpoaa esim. kloorattujen hiilivetyjen ja estereiden vaikutuksesta, eikä se kestä kovin hyvin säävaihteluita ja matalia lämpötiloja.

[baku]

Laita sinne ko. koneen orkkis renkaat ? Luulis olevan sopivaa kamaa.

Tää oliskin liian helppo ratkaisu. Marmorin tarjoama pienin moottorin osa on puolimoottori...

Tuossa Vitonin yhteydessä mainitaan, että se ei sovellu kuumalle vedelle eikä vesihöyrylle, ainakin Tiivistekeskuksen mukaan.

[jr66]

Tää oliskin liian helppo ratkaisu. Marmorin tarjoama pienin moottorin osa on puolimoottori...

Tuossa Vitonin yhteydessä mainitaan, että se ei sovellu kuumalle vedelle eikä vesihöyrylle, ainakin Tiivistekeskuksen mukaan.

Ok...

Entäs pakkasnesteelle ?

[JaniLap]

Tuossa Vitonin yhteydessä mainitaan, että se ei sovellu kuumalle vedelle eikä vesihöyrylle, ainakin Tiivistekeskuksen mukaan.

Pitää paikkaansa, Viton ei kestä pelkkää vettä yhtä hyvin, mutta glykolin läsnäolo parantaa sen vedenkestävyyttä. Vitonejakin on monenlaisia. EPDM olisi myös yksi vaihtoehto tässä tilanteessa?

Tässä erään foorumilaisemme ansiokasta tarkastelua (Vastaus #28) Vitoniin liittyen toisaalla.

Tiivistekumien valinnassa joudutaan yleensä tekemään kompromissi, kun eri tiivistelaaduilla on omia heikkouksiaan ja vahvuuksiaan. Parasta mahdollista joka täyttää kaikki vaatimukset täydellisesti pääsee vain harvoin valitsemaan. Valitse mielestäsi käyttötarkoitus ja sen asettamat vaatimukset huomioiden tarkoitukseen vähiten huono tiivistelaatu, ja ammattitaitoiset myyjätkin mielellään opastavat valinnassa.

[petrolhead]

Tää oliskin liian helppo ratkaisu. Marmorin tarjoama pienin moottorin osa on puolimoottori...

Tuossa Vitonin yhteydessä mainitaan, että se ei sovellu kuumalle vedelle eikä vesihöyrylle, ainakin Tiivistekeskuksen mukaan.

Mitä moottoria olet kasaamassa ja tarkalleen mihin väliin etsit tiivisterengasta?
Jos osien kanssa joutuu soveltamaan, kannattaa muistaa että edes OEM-nimike ei ole ikuinen. Ihan oikea tiiviste oikeassa paikassa moitteettomasti asennettuna.. alkaa lopulta vuotaa.
Jäähdytysjärjestelmän kumit etenkin voi vaan ottaa ja vuotaa kun pakkasta on tarpeeksi vaikka ne ei oo painuneet tai muuten rikki. En tiedä liittyykö se lämpölaajenemiseen ja/vai siihen että tarpeeks kylmä kumi ei ole niin elastista.
Laittaa niillä osilla mitä on saatavana ja sit vaihtaa toisiin jos ei toimi. Vaikea on saada täyttä varmuutta foorumilla pohtimalla. Kun ei nuo autotehtaatkaan aina näytä tietävän mitä ovat tekemässä .

[petrolhead]

Jos nesteet vaihtaa niin kokonaan tyhjäksihän järjestelmää ei tarvii saadakkaan että vanha glykoli on kaikki pois. Jos kaikki liitokset avaa ja painaa letkulla vettä joka reiästä sisään niin sinne ei montaa molekyyliä jää wanhaa kemikaalia. Pitää vaan uutta sekoittaessa arvioida paljonko siellä on vettä tähteellä.