M54 Imuvuoto ja Livedata topic II

[A^A]

Uutta pystyyn.

Vanha: http://www.btcf.fi/forum/showthread....Livedata+topic

Itsellä vielä sama mystinen vika M54B22 moottorissa. Täysin kylmällä koneella muutamassa ensimmäisessa kiihdytyksessä auto hieman puutuu / notkahtaa / nytkähtää n.2000rpm kohdalla. Muuten toimii normaalisti ja heti vähänkään lämmetessä loppuu tuo nykiminen.

Vanoksen tiivisteet on uudet, disaan laitettu korjaussarja, iso imuputki vaihdettu, imusarjan isompi kumitatti vaihdettu, tulpat, ketjun kiristin. Ei vikakoodeja. Sinänsä nyt ei kovin häiritsevä vika ole mutta kiva olis tietää mistähän tuo vois johtua vai onko joku m54 ominaisuus.

[temekki]

Kuukausi sitten alkoi sigun M54B30-koneinen vessa nykiä/tärähdellä tasakaasulla maantiellä, pahimmillaan pintakaasulla ylämäessä. Lopulta alkoi tulla misfireä ja varmuuden vuoksi hinurilla kotia. Koodia oli tullut misfiren lisäksi imupuolen nokan tunnistimesta useampikin kappale. Hain äkkiä Motonetistä "OE-laatuisen" tunnistimen, josta oli hipastu (BMW:n?) merkki pois, Made in Germany näkyi olevan.

Vaihdoin tunnistimen, tsekkasin imuputket ja DISA:n ja putsasin samalla tyhjäkäyntimoottorin. Tulpankolot oli kuivat. Lisäksi tekasin VANOS-testin DIS:llä, testi oli ok. Nyt kun ajettu remontin jälkeen noin 1500km, niin tänään alkoi tuttu tärähtely tasakaasulla maantiellä, pahimmat vapinat ja tikahtumiset sain aikaan ylämäessä 80km/h tienoilla kiihdyttäen 5-vaihteella, 4-vaihteella oireet helpotti.

Ajoin varpasillaan auton kotiin ja löin heti läppärin kiinni, ei koodeja muistissa, mutta lambdaintegratorit näyttivät rikasta seosta (ks. screenshot). Integrator-arvot kuitenkin nousivat nollan tienoille hetken tyhjäkäynnin jälkeen. Olen aikaisemminkin ihmetellyt vähän nuita bank 2:n additivin ja multiplicativin ristiriitaisuutta, mutta bensankulutus on ok eikä koodeja ole tullut niin oon tyytynyt seurailemaan tilannetta. Tsekkailin livedataa INPA:lla ja kun kierrättelin kunnolla parkissa niin sain koneen pätkimään tyhjäkäynnille palattuaan ja sytyttämään moottorivikavalon, koodina oli milloin minkäkin sylinterin "burning fail".

Nyt pähkäilen että onko Motonetin myymä anturi antautunut vai pitäiskö pakopuolenkin anturi vaihtaa. Vai oliko vika alunperinkään nokan anturissa? MAF-testi antoi tasaisella tiellä kolmosvaihteella n. 75l/h rajoittimen tuntumassa. Bensankulutus on pysynyt koko touhun ajan samana ja vetää tasaisesti alhaalta asti kun vika ei ole päällä. Testailin vielä kaasupohjassa vetoja paikaltaan, niin pätkäsi alle 2000rpm mutta yläkierroksilla meni ok.

P.s. Tässäkin koneessa on ollut aina tuttu kylmäkäynnistyksen jälkeinen muutaman sekunnin hytkyttely ilman vikakoodeja, mutta se kait täytyy melkein hyväksyä ominaisuutena.

[Tomba87]

...........................................

[racing02]

Tällainenkin tapaus 3.0 DISAn kanssa.

Kaasuläpän kumihaitarin vaihdossa irrotin DISAn pois tieltä ja totesin läpän heiluvan holtittomasti. Mitään oireita en ajossa ollut huomannut kuten en vuotavasta haitaristakaan ennen kuin ikkuna aukia ajaessa kuulin vienon vihellyksen. No X8R:stä korjaussarja tilaukseen.

Viikossa tuli ja näytti hyvältä, mutta kuinkapa ollakaan ei istu kunnolla paikalleen. Viistetystä nurkasta läppä on noin 2mm kapea eli viisteen kulma on väärä. Otin samantien tallista yhteyttä X8R:n asiakaspalveluun chatin kautta. Kuulemma reilun tuhannen myydyn yksilön joukkoon on mahtunut 2 tai 3 tällaista tapausta. 3-litraisen DISAa on siis jossain vaiheessa hetken aikaa tehty eri muoteilla (ehkä eri alihankkijalla?). Ja meikäläisen 2004 X5 nyt sitten sattui olemaan just normituurilla se neljäs tuhannesta! Ohje oli veistää vähän rungon tiivisteestä että läppä sulkeutuu kunnolla, pieni vuoto ei haittaa. Toinen vaihtoehto olisi ostaa jostain toinen DISA-runko. Ihan hyvä siitä tuli ja toimii varmasti mutta olipa taas ylimääräistä ohjelmaa. Asiakaspalvelu tunsi asiansa erinomaisesti.

[Antti O]

Seuraavankerran otat germanautosolutionsilta, sopii varmasti..

[Jampsu87]

Mulla istui kanssa huonosti tuo X8R:n sarja 3.0 moottoriin. 325:n kanssa ei ollut mitään ongelmia.

[racing02]

Seuraavankerran otat germanautosolutionsilta, sopii varmasti..

Ei ole siitä kyse. Kaikki korjaussarjat on valmistettu saman muotin mukaan eikä CNC-koneistetuissa läpissä ole yksilöeroja. Heitto oli kuitenkin sen verran selvä että ei mulla ollut vaikeuksia uskoa tuota X8R:n vastausta. Osuuko Jampsun kone samoihin aikoihin valmistusajankohdaltaan? Mulla Maaliskuu 2004.

[Jampsu87]

ei ole siitä kyse. Kaikki korjaussarjat on valmistettu saman muotin mukaan eikä cnc-koneistetuissa läpissä ole yksilöeroja. Heitto oli kuitenkin sen verran selvä että ei mulla ollut vaikeuksia uskoa tuota x8r:n vastausta. Osuuko jampsun kone samoihin aikoihin valmistusajankohdaltaan? Mulla maaliskuu 2004.

05/2002

[Antti O]

Sillä vaan kun tilasin joskus i6 automotivelta, ja oli samanlaisia sopivuusongelmia. Se läppä jumittui täysin kun pultin kiristi. Sen jälkeen olen tilannut vaan germanautosolutionsilta ja on toiminut jokainen kappale.

[Kaimu]

Noniin, fuel trim bank 1 ja 2 permissible range exceeded.
Välillä tulee välillä ei, vaihdettua tulpat, pakopuolen nokka-anturi, venttiilikopan tiiviste, vanoksen tiivisteet, käyty tötteröt sekä muut letkut silmämääräisesti läpi.
Kierrokset todella jousipyssymäiset ja nykii kun painaa kaasua yli puolen välin, oireet eivät oleet hirveän pahoja ennen osien vaihtoa, mutta tänään meinannut töihin päästä kun tehot puuttui.
Aiheuttaako näissä pelkkä imuvuoto jo niin rajua pätkimistä ja tehottomuutta? Imm, lambdat toimii, mutta aiheuttaako disa tuollaista?
Muita vikakoodeja ei tule. M54b22 kyseessä

[Antti O]

Tuo vikakoodihan tarkoittaa sitä että seosta pitää korjata niin paljon että lambdat menee pois alueelta. Trimmi ei riitä enään.
Käytä savutesterissä, kuulostaa ihan imuvuodolta, ja pahalta sellaiselta. Toinen vaihtoehto suihkia jotain brake cleaneria ja samalla jos pystyt seuraamaan fuel trimmejä livedatasta. Oletko inpalla katsonut mitä ne fuel trimmit näyttävät, lyhytaikaiset?
Tuo vielä kun on molemmat bankit, kuulostaa että vuotaa jostain imusarjan ja maffin välistä.

[racing02]

Mulla oli ainakin melko reilua imuvuotoa ennen kaasuläppää ja Disa täysin pois pelistä eikä vaikutusta meinannut edes huomata.

[Antti O]

Ei disalla ole mitään väliä tommoiseen, toki se o-rengas voi vuotaa mutta itse disan läpällä ei varmasti ole väliä.
Imusarjan allakin on monenlaisia kumiletkuja mitä ei näe silmämääräisesti ilman purkamista, siksi savutestiin.

Tässä videossa näkee hyvin miten pieni vuoto tuon sotkee täysin.

https://www.youtube.com/watch?v=96b7O2zJP5A

[Kaimu]

Tuo vikakoodihan tarkoittaa sitä että seosta pitää korjata niin paljon että lambdat menee pois alueelta. Trimmi ei riitä enään.
Käytä savutesterissä, kuulostaa ihan imuvuodolta, ja pahalta sellaiselta. Toinen vaihtoehto suihkia jotain brake cleaneria ja samalla jos pystyt seuraamaan fuel trimmejä livedatasta. Oletko inpalla katsonut mitä ne fuel trimmit näyttävät, lyhytaikaiset?
Tuo vielä kun on molemmat bankit, kuulostaa että vuotaa jostain imusarjan ja maffin välistä.

Pitäis joku kaveri ottaa puhaltelemaan sähköröökin savuja rööreihin niin saisi karsittua ne...
Itse juurikin tätä ihmettelen, että vaikuttaako näihin m54 motteihin noin vakavasti imuvuodot? Taitaa olla samalla viimeinen m54 minkä tähän talouteen tuli
Eniten mietityttää, kun tiettyjä osia tullut vaihdettua ja tuntuu, että oireet oikeastaan pahenevat:think
Inpaa ei ole käytössä, täytyy katsoa pystyykö tuolla Icarsoftilla seuraamaan fuel trimmejä.
Löytyykö jostain äkkiseltään mitään sivua etc missä olisi edes joitain arvoja, joissa moottori toimii ihanteellisesti?

[Antti O]

https://www.youtube.com/watch?v=96m3CV3hDbA

Varsinkin tuo patroladaptation 1.22 kohdalla

Ei niitä osia kannata vaihtaa summamutikassa, vaan selvittää se syy testereillä ja livedatalla. Jos se ylipäätänsä on mahdollista. M54 imuvuodot kyllä saa kuntoon yleensä, voi toki vaatia sitä savutestausta ennekuin löytyy mistä vuotaa.