M54 Imuvuoto ja Livedata topic II

[Wespa]

Joo ei varsinkaan vajaita tankkeja E85:sta kannata kovin pitkiä aikoja säilöä, ei se oikein kestä sitä, jos kohta eipä nykybensakaan oikein..

[MPV]

Jaaha, nyt on tutkinta menossa uusin silmien. Bank 1 lambdaintegrator tyhjäkäynnilla vakaasti 19,22, kun taas Bank 2 heittele nollan liepeillä. Lambdaprobet before ja after catalyst Bank 1 jänntteet pysyy tyhjäkäynnillä vakaasti arvossa 0,04 V kun Bank 2 vaihtelee 0,1-0,8V välillä. Kierroksilla kuitenkin antavat jotain lukemia. Kierroksilla lambdaintegrator bank 1 tippuu kyllä rajoihin, mutta bank 2 pysyy reilusti piememmällä arvolla.
Vikakoodia antaa: 227 Lambdaregleradweichung 1
Oliskohan se siis sittenkin lambda-anturi, joka nyt kenkkuilee?

Jaa--- tässä tutkiessa, autoa on nyt käytelty pidemmän aikaa kierroksilla ja tyhjäkäynnillä. Kaadoin ennen tutkimista tankkiin tuoretta bensaa (98) 10 litraa. Tankissa oli noin 20 litraa vanhaa RE85:sta, ehkä jopa toissavuodelta (en muista tuliko tällä autolla edes ajettua viime kesänä) kun tämähän on muutettu flexfueliksi. Etanolin määrä softan mukaan 51%. Samalla kaadoin tankkiin purkillisen suuttimien puhdistusainettakin.
Nyt bank 1:sen lambdaprobet antaakin jo arvoja myös tyhjäkäynnillä, ja Lambdaintegrator 1 seilaa välilä 0...5 ja integrator2 välillä -1...3
Samalla muistui mieleen, että pojathan tätä talvipakkasten aikaan yrittivät starttailla saamatta käymään, koska etanolin kanssa tarvitsisi esilämmityksen. Olisko sittenkin tykännyt siitä huonoa (palamatonta polttoainetta pakoputkeen), ja vasta nyt kun tarpeeksi kauan on käytetty ja saatu kaikki paikat lämpiämään, niin alkaa toimia taas oikein.

[MPV]

-04 330Ci piti herätellä talviunilta. Sytytti mokoma moottorin vikavalon. Inpan mukaan Bank 1 lambdaintegrator nousee tyhjäkäynnillä tuonne 17 lukemiin (vihreä alue -10...10), Bank 2 on noin 3-4. , Kierroksilla pysyy sitten molemmat vihreällä. Viittaisi siis ehkä alipainevuotoon, mutta bräkleenillä ei ainakaan ilman muovien purkamista saanut mitään reaktiota aikaan. Ei kuitenkaan liene poissuljettua, että ykkösbankin lambda-anturi olisi tullut tiensä päähän... Täytynee jatkaa kuitenkin vielä tutkimista, ja purkaa hieman muoveja pois edestä, josko sietä kuitenkin löytyisi se alipainevuoto ennenkuin pitää antureita rueta tilailemaan.

[Wespa]

Tästä ei nyt käynyt ilmi että oletko tehnyt ne perinteiset ensimmäiset diagnosointitoimet eli puola, tulppa, suutin, puristusten mittaus?

[jpm.88]

Kysytäänpäs tällänen ennenkuin nostetaan pelti taas pystyyn. Paljon näkyy 3 sylinterin käyntihäiriö juttua ainakin ulkomaan foorumeilla mutta mikään ei ole vielä ratkaissut minun kylmä käynnistys häiriötä.
Elikkäs, käynnistyy hyvin ja käy normaalisti mutta noin puolen minuutin jälkeen huomaa että yksi pytty alkaa pudota pelistä, fuelcut vikakoodi tulee AINA 3sylinteriltä. Kun moottorin antaa käydä ja moottori lämpenee niin pytty kyllä palaa itsekseen mukaan. Suoraan jos lähtee ajamaan niin ongelmaa ei tule. Kuuma käynnistyksessä ei mitään huomattavaa ongelmaa esiinny. Maf johto kiinnitettynä todennäköisesti sytyttää häiriövalon. Mafjohto irti ei sytytä milloinkaan häiriövaloa.
Nyt kylmien kelien tultua muutaman kerran on voinut tulla myös 5 sylinterin misfireä, sillon ei jaksa käydä tyhjää mutta kaasua pitämällä käy kyllä, tästäkin selviää kun moottori lämpenee.

Imusarjan tiivisteet vielä katsomatta, sekä evap ja sen putki imusarjan pohjassa.
Käytetty siemens maffikin odottelemassa
Vanokset?
Oireileva kampuran/nokan anturi?

[rizzo]

Nyt kun muistan, niin pitää käydä postaamassa lopputulema, jos joku joskus pohtii samoja asioita.

Olit azlakki oikeilla jäljillä, minun tilanteessa oli tuo 1. vaihtoehto, onneksi. Nollasin adaptiot jonka jälkeen autolla ajettu useita viikkoja ja satoja kilometrejä ilman vikakoodeja.

[azlakki]

Selvää syytä tuosta datasta ei irtoa. pikemmin kaikki näyttää hyvältä.
Rikastusta on 1,95% jonka ei pitäisi laukaista koodia vai käsitteleekö INPA omalla tavalla % että tuo onkin liian paljon...

Tekisin seuraavat asiat tässä järjestyksessä ja jokaisen toimenpiteen jälkeen seuraisin poistuiko ongelma.

1. Ohjelmiston herkkyys tai satunnainen häiriö (softan uudelleen asennus)
2. Vuotava pakosarja tai tiiviste Bank 2:ssa, pieni vuoto imupuolella, savutestillä selviää molemmat.
3. Polttoaineen syöttöongelma (esim. suutin Bank 2:ssa), INPAlla tai suuttimet testattavaksi.
4. DME viallinen, jostain lainaksi testiin toimiva

[rizzo]

Vaihdettu BOSCHin etuimaiset O2-anturit. Pitkään sai ajella taas ilman koodeja (ei ole sytyttänyt vikavaloa mittaristossa) mutta nyt oli INPA:n näkymään ilmestynyt tuttua tekstiä:

228 lambda control tolerance Bank 2

• Error frequency: 1
• Logistic counter: 40

Live data at error time:

• N_32: 1600.00 rpm
• MAF: 103.49 mg/stk
• TCO: 90.00 °C
• LAM MW 2: 1.95 %
• aufgetreten vor (rel. BZ): 0.70 h

Note: Deviation rich
-
-
-
Error to relevant
Error debounce
Error currently not available
sporadic Error

[rizzo]

Veikkaan että olette (valitettavasti) oikeassa, pitää huomenna ajaa vähän pidempää lenkkiä.

Onko jotain O2 antureiden tai MAF livedataa INPAssa, mitä olisi hyvä katsoa ja mistä voisi päätellä jos ne ovat kaput?

EDIT: Sai ajella lähes 200km että sai vian päälle. Tilattu etumaiset lambda-anturit

[Urpo_rotta]

Eiköhän sinne koodit pomppaa takaisin, tuskin tuosta on syylliseksi mihinkään vikaan

[racing02]

Voiko tosissaan tulla siitä? Onko tarpeeksi kilsoja alla?

[rizzo]

Nyt olikin niinkin eksoottinen vika, että ilmansuodattimen kotelossa oli kannessa reikä reunassa. Purkuautosta uusi kotelo, koodit pois ja matka jatkuu.

[azlakki]

Etummaiset O2-anturit vaihtoon, jos jatkuu niin MAF tarkkailuun INPAlla sekä suuttimet. Imuvuoto yleensä laittaa laihalle.

[rizzo]

Otetaanhan 3 vuoden jälkeen nostoa niin saadaan tännekin tavaraa:

M54B30 antaa seuraavat vikakoodit INPA:lla:

• 228 lambda control tolerance bank 2
  • error frequency 2
  • logistic counter 40
  • deviation rich
• 227 lambda control tolerance bank 2
  • error frequency 1
  • logistic counter 40
  • deviation rich

Eli rikkaalla käy. Sytyttää moottorin vikavalon 100 km ajonkin jälkeen, eli pitkään voi olla ettei tule mitään. Tyhjäkäynti ei heittele kylmänä/lämpimänä, vedot on normaalit jne.

Pieni imuvuoto jossain?

[makkis]

Tähän päivitystä, ei ole ollut se akuutein kohde niin nyt vasta poika kerkesi tämän kimppuun.
Lähdettiin liikkeelle sieltä imupuolelta koska selkeää vuotoa oli, imusarjan tiivisteet vaihdettiin, sekä separaattori.
Näillä ei tapahtunut varsinaista muutosta toimintaan, kuin että alkoi reagoimaan täyttökorkin avaukseen, sitten vasta tarkistettiin disa, se kun piti kierroksilla outoa ääntä, no siellähän läppä pyöri ihan ominaan, se vaihtoon.
Vieläkään ei mitään eroa toiminnassa.

Joten pakosarjan sisään kurkistus ja sieltähän se vika löytyi kuten HTK epäili, katalysaattorit tukossa.
Ne vaihdettiin ja kas kun pelaa hienosti

Ja kuten todettua, maffissa ei mitään vikaa ja vikakoodi ei ollut maf vikaa myöskään, vaan vika jonka toimiva maf osaa kertoa.