Ati super damper kimppatilaus keskustelua.

[e36coupe]

Mitäs muuta tällä ameriikan joen keksinnöllä tavoitellaan kuin öljypumpun rattaan mutterin löystymisen estämistä?

Ton voinee hoitaa vac motorsportin tai achilles motorsportin päivitetyllä akselilla.

Värinät ei varmasti etuja tarjoa, mutta kärsiikö joku osa oikeasti? Millä ajosuoritteella?

[meteor]

Mitäs muuta tällä ameriikan joen keksinnöllä tavoitellaan kuin öljypumpun rattaan mutterin löystymisen estämistä?

Ton voinee hoitaa vac motorsportin tai achilles motorsportin päivitetyllä akselilla.

Värinät ei varmasti etuja tarjoa, mutta kärsiikö joku osa oikeasti? Millä ajosuoritteella?

Jos nyt olen oikein ymmärtänyt, jos vauhtipyörä kevenee niin alkuperäinen dampperi on liian painava mikä aiheuttaa värinöitä akseliin ja rikkoo sen pumpun akselin ja katkaisee kampuran siitä ykkösen kaulalta. Varsinkin jos konetta kierrätetään enemmän kuin laki sallii, korjatkaa jos olen ihan pihalla.

[e36coupe]

Jos nyt olen oikein ymmärtänyt, jos vauhtipyörä kevenee niin alkuperäinen dampperi on liian painava mikä aiheuttaa värinöitä akseliin ja rikkoo sen pumpun akselin ja katkaisee kampuran siitä ykkösen kaulalta. Varsinkin jos konetta kierrätetään enemmän kuin laki sallii, korjatkaa jos olen ihan pihalla.

Eli jos öljypumpun akselin upgreidaa ja pitää kaksoismassa vauhtiksen niin ei ongelmia?

[mige95]

Jos nyt olen oikein ymmärtänyt, jos vauhtipyörä kevenee niin alkuperäinen dampperi on liian painava mikä aiheuttaa värinöitä akseliin ja rikkoo sen pumpun akselin ja katkaisee kampuran siitä ykkösen kaulalta. Varsinkin jos konetta kierrätetään enemmän kuin laki sallii, korjatkaa jos olen ihan pihalla.

Eikaise liian painava ole kun m54:seen sitä painoa lisättiin dampperiin mutta sekään ei kestä, kai tuo kampuran katkeaminen onse pahin skenaario, sunbeam voi kertoo myös muita värinän tuomia ongelmia.

Ehjän kaksoismassan pitäis jeesata tässä ongelmassa

[naukkis]

Kaksmassanen vauhtipyörä on itseasiassa kampuran näkökulmasta kevyt. Eli kun vaihtaa yksmassaisen vauhtipyörän vauhtipyörän hitausmassa kasvaa melkein väkisin(kasmassaisessa vain keskiö kiinteää massaa, kiinteässä vauhtipyörässä koko vauhtipyörä ja lisäksi paineasetelma kampuralle kiinteää masssaa) ja lisää kampuran värähtelyjä joiden taltuttaminen tarvinnee painavamman dampperin. Se dampperi myös kovilla kierroksilla reilummilla värätelyillä lämpiää reilusti joten pitkäkestoiseen kierroksilla ajoon tarvinnee kohtuullisen hyvän jäähdytyksenkin.

[mige95]

Kaksmassanen vauhtipyörä on itseasiassa kampuran näkökulmasta kevyt. Eli kun vaihtaa yksmassaisen vauhtipyörän vauhtipyörän hitausmassa kasvaa melkein väkisin(kasmassaisessa vain keskiö kiinteää massaa, kiinteässä vauhtipyörässä koko vauhtipyörä ja lisäksi paineasetelma kampuralle kiinteää masssaa) ja lisää kampuran värähtelyjä joiden taltuttaminen tarvinnee painavamman dampperin. Se dampperi myös kovilla kierroksilla reilummilla värätelyillä lämpiää reilusti joten pitkäkestoiseen kierroksilla ajoon tarvinnee kohtuullisen hyvän jäähdytyksenkin.

Eikös sille kampuralle käy jokin hyrrä efekti dampperin päässä kun laitetaan riittävän kevyt vp+kytkin setti ? Kevyt vauhtipyörä kuitenkin aina vaan pahentaa asiaa, jotkuthan ovat jokkis kuplii lisännyt vauhtipyörän massaa kun on alettu kierrättää enemmän moottoria ja laakeri vauriot ovat vähentyneet. Toisaalta esim e28 m5 vauhtipyörä on kevennetty malli m535i pyörästä ja muistaaksee uiseta kilojakin.

Eikse kaksoismassa tasaa vähän tyhjäkäyntiäkin ja auttaa ajoa pienillä kierroksilla isolla vaihteella ? Huono puolet on sit heikompi kestävyys ja ne on melko painavia eikä taida kestää kierroksia sillee miten kiintee.

[naukkis]

Pitkissä kampiakseleissa kuten suorassa kutosessa kampuran vääntövärähtelyt on ongelma, ja mitä enemmän hyrrävoimaa kampuran toisessa päässä sitä enemmän värähtelyt pääsee heijastumaan takaisin -> mitä painavampi vauhtipyörä sitä suuremmat ongelmat yleisesti. Kaksimassanen vauhtipyörähän on todella kevyt, kiinteästi kampiakselille ei ole pultattu kuin vauhtipyörän keskiö ja itse vauhtipyörän, paineasetelman ja startin hammaskehän massa on jousitettuna mukana, kaksmassanen vauhtipyörä toimii siis dampperina kampuran takapäässä.

Eli kun kampuroihin tulee värähtelyongelmia kevyistä yksmassaisista vauhtipyöristä ne ongelmat ei yleensä johdu siitä että vauhtipyörä on liian kevyt vaan nimenomaan siitä että se on liian painava....

[mige95]

Pitkissä kampiakseleissa kuten suorassa kutosessa kampuran vääntövärähtelyt on ongelma, ja mitä enemmän hyrrävoimaa kampuran toisessa päässä sitä enemmän värähtelyt pääsee heijastumaan takaisin -> mitä painavampi vauhtipyörä sitä suuremmat ongelmat yleisesti. Kaksimassanen vauhtipyörähän on todella kevyt, kiinteästi kampiakselille ei ole pultattu kuin vauhtipyörän keskiö ja itse vauhtipyörän, paineasetelman ja startin hammaskehän massa on jousitettuna mukana, kaksmassanen vauhtipyörä toimii siis dampperina kampuran takapäässä.

Eli kun kampuroihin tulee värähtelyongelmia kevyistä yksmassaisista vauhtipyöristä ne ongelmat ei yleensä johdu siitä että vauhtipyörä on liian kevyt vaan nimenomaan siitä että se on liian painava....

Hmm okei.

Onhansiinä kaksoismassassa kokonaispainoa aikapaljon jos ajatellaan vaan sitä tilannetta kun tyhjäkäynniltä polkastaa kierrokset rajoittimelle niin joutuuhanse kampiakseli pistää kaikki kaksoismassan osat vauhtiin ja se vie sitä tehoa. Ainaki m50 koneitten oma kaksoismassa on kokonaispainoltaa vähän enemmänku sen kovapyörä, tosin ero on jotai 1kg.

Mutta jos kuvitellaan ettei moottorissa ole mitään värinä ongelmia ja siinä käytetään vaikka 10kg vauhtipyörää ja vaihetaa 5kg vauhtipyörä niin onko kampiakselin runkolaakerit yhtään sen kovemmalla tolla painavammalla vs kevyemmällä kun eihänse pyörä sitä mihinkää suuntaa yritä vetää vai ?

[Exami]

Mikäs tilauksen tilanne on kokonaisuudessaan? vois olla asiallista saada ekaan postaukseen vaikka updatee mikä on tilanne, vois kiinnostaa M50 malli..

[naukkis]

Hmm okei.

Onhansiinä kaksoismassassa kokonaispainoa aikapaljon jos ajatellaan vaan sitä tilannetta kun tyhjäkäynniltä polkastaa kierrokset rajoittimelle niin joutuuhanse kampiakseli pistää kaikki kaksoismassan osat vauhtiin ja se vie sitä tehoa. Ainaki m50 koneitten oma kaksoismassa on kokonaispainoltaa vähän enemmänku sen kovapyörä, tosin ero on jotai 1kg.

Mutta jos kuvitellaan ettei moottorissa ole mitään värinä ongelmia ja siinä käytetään vaikka 10kg vauhtipyörää ja vaihetaa 5kg vauhtipyörä niin onko kampiakselin runkolaakerit yhtään sen kovemmalla tolla painavammalla vs kevyemmällä kun eihänse pyörä sitä mihinkää suuntaa yritä vetää vai ?

Siis tokihan se vauhtipyörän kokonaispaino merkitsee hitausmomentin, tässä oli nyt selostettu niistä värinöistä joita varten tarvitaan dampperi kampuran etupuolelle.

Eli värinöitä on, kampiakseli on itseasiassa jousi, rasitus kun kohdistuu johonkin kammenkaulaan niin kampiakseli taipuu. Painava vauhtipyörä kampuran toisessa päässä sisältää niin paljon pyörivää hitausmomenttia että ko. pää kampiakselista pyörii tasaisesti jousen suurienergisistä liikkeista huolimatta. Eli jousen vapaa pää, ykkössylinterin puolella alkaa joustamaan vääntövoimien resonoimana, ilman dampperia pyörimisvärähdys joka tapahtuu monta kertaa kampuran kierroksella voi olla luokkaa kymmenen astetta. Dampperi, joka siis on vain jousella erotettu pyörivä massa kampiakselin päässä toimii tätä liikettä vaimentavasti

Ja nuo vääntövärähtelyt jos pääsevät pahoiksi niin voi hajoittaa mitä vain. Kaksmassanen vauhtipyörä siis toimii myös dampperina joten kaksmassasen korvaaminen yksmassaisella varmasti pahentaa kampuran vääntövärähtelyongelmia - yksmassaisten vauhtipyörien pariksihan ne useimmat aftermarket dampperit lienevät tarkoitettu.

[mige95]

Mikäs tilauksen tilanne on kokonaisuudessaan? vois olla asiallista saada ekaan postaukseen vaikka updatee mikä on tilanne, vois kiinnostaa M50 malli..

Tänhetkinen tilanne on 2 varmaa ja 1 miettii vielä, muita ei oo ainakaa ilmottautunut.

[Remotion]

Kaksmassanen vauhtipyörä on itseasiassa kampuran näkökulmasta kevyt. Eli kun vaihtaa yksmassaisen vauhtipyörän vauhtipyörän hitausmassa kasvaa melkein väkisin(kasmassaisessa vain keskiö kiinteää massaa, kiinteässä vauhtipyörässä koko vauhtipyörä ja lisäksi paineasetelma kampuralle kiinteää masssaa) ja lisää kampuran värähtelyjä joiden taltuttaminen tarvinnee painavamman dampperin. Se dampperi myös kovilla kierroksilla reilummilla värätelyillä lämpiää reilusti joten pitkäkestoiseen kierroksilla ajoon tarvinnee kohtuullisen hyvän jäähdytyksenkin.

Dinanin ratabemarissa oli tuotu jäähdytysilmaa erikseen dampperille. Ainakin heidän damppereita käsittelevän artikkelin mukaan.

[mige95]

Jäähdytys

Sellassen jäähdytys putken saa aika helposti tehtyä vaikka jarruille ilmaa ohjaavasta paikasta e36/30.

[mige95]

Deadline

Viimeistään helmikuun ensimmäisenä päivänä pitää olla ilmottautunut tilaukseen mukaan, niin ei mene koko kevät ihmettelyyn ja projektit edistyy.

[HeiSy]

Sopiiko Ati dampperin jatkoks suoraan ilmastoinnin siivapyörä? Mulla remmiahtimen siivapyörä siinä tilalla, mutta tehty ilmastoinnin siivan mukainen kiinnitys. Ja tosiaan M50 sopiva triggeripyörällä ois kyseessä.